在父親鄭夢(mèng)九82歲生日當(dāng)天接掌現(xiàn)代汽車“帥印”的鄭義宣，讓這家市值過(guò)千億元的韓國(guó)車企，在新能源車領(lǐng)域開啟追趕模式。8月10日，現(xiàn)代汽車正式將IONIQ從單一車型上升為獨(dú)立的純電動(dòng)車品牌，這意味著純電動(dòng)車型將成為現(xiàn)代集團(tuán)重要的核心發(fā)展路徑之一。

事實(shí)上，上任以來(lái)，已進(jìn)“知天命”年紀(jì)的鄭義宣一改以往現(xiàn)代汽車緩慢、保守的戰(zhàn)略制定風(fēng)格，補(bǔ)課特斯拉占據(jù)的新能源車領(lǐng)域，并計(jì)劃在2025年前拿下全球10%的市場(chǎng)份額，并將銷量目標(biāo)設(shè)定為百萬(wàn)輛。

業(yè)內(nèi)人士表示，此時(shí)現(xiàn)代汽車將IONIQ升級(jí)為獨(dú)立新能源車品牌，能否追趕新能源車領(lǐng)域市值老大特斯拉尚未可知，但鄭義宣如何將該品牌落地中國(guó)并講好“中國(guó)故事”，將成為現(xiàn)代汽車的勝負(fù)手。

3款新車待發(fā)

近年來(lái)，在新能源車領(lǐng)域被指“雷聲大雨點(diǎn)小”的現(xiàn)代汽車，對(duì)于IONIQ品牌有多重視，從該品牌將英國(guó)倫敦地標(biāo)景點(diǎn)“倫敦眼”打扮成字母“Q”的形狀便可見一斑。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)方面表示，到2024年，IONIQ品牌計(jì)劃打造為擁有中型CUV、中型轎車及大型SUV等3款專用電動(dòng)汽車的品牌陣容。品牌名稱“IONIQ”和代表車輛級(jí)別的“數(shù)字”將組合在一起，作為旗下車型的命名方式，既形象直觀又方便記憶。

現(xiàn)代集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者透露，未來(lái)4年內(nèi)，該品牌將發(fā)布3款電動(dòng)車及多款創(chuàng)新車型。全新IONIQ品牌首款車型IONIQ 5將于2021年初推出，定位為純電動(dòng)轎車的IONIQ 6將于2022年發(fā)布，而大型SUVIONIQ 7將于2024年初面世。

值得注意的是，IONIQ原本為2016年現(xiàn)代汽車推出的一款車型的名稱，為彼時(shí)全球首款提供混合電力、插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力和純電動(dòng)三種電動(dòng)化動(dòng)力總成的車型。這意味著，IONIQ由車型升格為品牌名稱，并將專注于純電動(dòng)車型制造。

實(shí)際上，將單一車型提升為獨(dú)立品牌的做法并不多見。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，獨(dú)立新品牌明確了純電動(dòng)車在現(xiàn)代集團(tuán)未來(lái)規(guī)劃中的重要地位，同時(shí)也是發(fā)出“變道超車”的信號(hào)?，F(xiàn)代汽車董事長(zhǎng)鄭義宣提出，2025年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車銷售百萬(wàn)輛目標(biāo)、全球市場(chǎng)份額升至10%以上，并成為全球電動(dòng)汽車領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示，2019年全球新能源汽車銷量為220萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%。同時(shí)，全球新能源汽車市場(chǎng)份額也由2.1%提升至2.5%。其中，純電動(dòng)汽車占比高達(dá)74%，同比增長(zhǎng)5%?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)代汽車的目標(biāo)是在2025年時(shí)成為全球第三大環(huán)保汽車制造商，BEV（純電動(dòng)）車型銷量達(dá)到56萬(wàn)輛（FCEV銷量除外）。

“現(xiàn)代明顯是看中市場(chǎng)增長(zhǎng)空間，開始加碼純電動(dòng)汽車領(lǐng)域?！逼囆袠I(yè)專家顏景輝認(rèn)為，單一車型提升成為品牌，是為了區(qū)分主品牌，為今后的電動(dòng)化布局鋪路。

追趕特斯拉

值得一提的是，5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)新能源車型銷量百萬(wàn)，其中純電動(dòng)車型占比過(guò)半目標(biāo)的背后，是已在遠(yuǎn)方領(lǐng)頭的特斯拉以及轉(zhuǎn)型緩慢的現(xiàn)代汽車，帶給鄭義宣的雙重壓力。

數(shù)據(jù)顯示，2019年現(xiàn)代起亞集團(tuán)新車銷量為719萬(wàn)輛，不僅與760萬(wàn)輛的年銷目標(biāo)尚存51萬(wàn)輛的缺口，并且第五年未完成銷量目標(biāo)。面對(duì)低迷現(xiàn)狀，鄭義宣上任后開始大刀闊斧的變革。相比父親鄭夢(mèng)九，曾留學(xué)海外的鄭義宣，管理思路更加年輕化和資本化。此前，他曾經(jīng)力排眾議破格啟用多位外籍高管。

鄭義宣曾多次公開表示，現(xiàn)代汽車將從汽車制造商轉(zhuǎn)變成智能移動(dòng)出行解決方案供應(yīng)商。為此，鄭義宣通過(guò)多項(xiàng)突破性舉措，加大現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)型力度。其中，新能源汽車市場(chǎng)便是實(shí)現(xiàn)其改革思路的重頭戲之一。

應(yīng)該說(shuō)，在新能源汽車市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車并不是“新人”。2017年，現(xiàn)代汽車方面曾表示，2020年前將推出26款新能源車型，爭(zhēng)取在2020年達(dá)到僅次于豐田的行業(yè)第二水平。在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車相繼推出純電動(dòng)車型KONA和IONIQ純電動(dòng)版。然而，盡管布局較早，但相比近年來(lái)的豐田、本田、大眾，現(xiàn)代汽車在新能源汽車領(lǐng)域的聲量明顯不足。顏景輝表示，在燃油車市場(chǎng)受到擠壓的情況下，現(xiàn)代汽車開始重新考慮新能源汽車市場(chǎng)布局。

與此同時(shí)，家門口的韓國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域也未占到便宜。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，韓國(guó)汽車市場(chǎng)上，特斯拉Model 3銷量擊敗現(xiàn)代KONA。同時(shí)，今年上半年，特斯拉車型在韓國(guó)市場(chǎng)銷量超過(guò)7000輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)1500%，而整個(gè)韓國(guó)市場(chǎng)今年上半年電動(dòng)車總銷量?jī)H2.22萬(wàn)輛。這意味著，現(xiàn)代汽車在本土純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額正在流失。

在特斯拉猛攻下，按照鄭義的計(jì)劃，至2025年現(xiàn)代汽車將增加23款純電動(dòng)車型和6款混動(dòng)車型。同時(shí)，現(xiàn)代汽車方面認(rèn)為，純電動(dòng)車型將有更廣闊的發(fā)展前景。顏景輝表示，鄭夢(mèng)九任期內(nèi)，現(xiàn)代汽車對(duì)于新能源汽車領(lǐng)域雖然由一些規(guī)劃，但執(zhí)行緩慢。而鄭義宣上任后則更加激進(jìn)，開始提速純電動(dòng)車型布局，獨(dú)立IONIQ品牌變?yōu)樽汾s特斯拉的先手棋。

中國(guó)市場(chǎng)成關(guān)鍵

在目前全球新能源汽車格局，已成為銷量貢獻(xiàn)者的中國(guó)市場(chǎng)是各車企繞不開的話題，而鄭義宣顯然也意識(shí)到百萬(wàn)輛銷量大盤的重要性。

未來(lái)，IONIQ品牌車型將采用現(xiàn)代全球電動(dòng)化模塊平臺(tái)E-GMP，能夠提升車輛的快速充電能力和續(xù)航里程。而此前有消息稱，2021年該平臺(tái)將被導(dǎo)入國(guó)內(nèi)。據(jù)了解，E-GMP是現(xiàn)代汽車全新的電動(dòng)車平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)多車型平臺(tái)共享，可大幅提升生產(chǎn)質(zhì)量與效率，該平臺(tái)將推出緊湊型到中大型純電動(dòng)車型。“作為全球銷量占比權(quán)重最高的市場(chǎng)，中國(guó)車市一直是全球車企的主戰(zhàn)場(chǎng)之一，如果現(xiàn)代汽車的純電動(dòng)車型能夠獲得中國(guó)市場(chǎng)認(rèn)可，將縮短其全球銷量的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的時(shí)間?！背擞密囀袌?chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。

對(duì)于新品牌車型何時(shí)導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，截止發(fā)稿前現(xiàn)代相關(guān)負(fù)責(zé)人并沒(méi)有給出答復(fù)，盡管IONIQ品牌車型何時(shí)導(dǎo)入尚不確定，但鄭義宣對(duì)中國(guó)市場(chǎng)誠(chéng)意滿滿。按照現(xiàn)代汽車規(guī)劃，在2025年前開發(fā)的47款新能源車型中，將有7款純電動(dòng)車型和12款新能源衍生產(chǎn)品（HEV、PHEV等）引入中國(guó)市場(chǎng)。

不過(guò)，目前現(xiàn)代汽車在華推出的新能源車型并未獲得國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)可。北京商報(bào)記者了解到，2019年，北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)版車型上市后銷量一直在幾百輛徘徊。不僅昂希諾，北京現(xiàn)代代菲斯塔純電動(dòng)版車型也遭遇同樣尷尬的局面，一位北京現(xiàn)代4S店銷售人員表示，菲斯塔純電動(dòng)版車型終端優(yōu)惠維持在3萬(wàn)元以上，但店內(nèi)月成交量卻不超過(guò)10輛。

事實(shí)上，在近年造車新勢(shì)力與自主品牌雙發(fā)力情況下，處于“夾心層”的合資品牌，在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車市場(chǎng)的境遇普遍不理想。上述銷售人員稱，目前打算購(gòu)買新能源車型的消費(fèi)者多為剛需，而自主品牌和造車新勢(shì)力的產(chǎn)品，價(jià)格更便宜、續(xù)航里程更長(zhǎng)、科技感更高，優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯。

“自主品牌在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)布局較早，同時(shí)更了解國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求，因此占據(jù)主要市場(chǎng)份額。”在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，現(xiàn)代汽車等外資傳統(tǒng)車企，一直將燃油車放在發(fā)展首位，盡管在華也推出不少新能源產(chǎn)品，但在價(jià)格、里程和續(xù)航上很難達(dá)到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者預(yù)期。

數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，自主品牌新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為13.18萬(wàn)輛；合資品牌新能源汽車銷量為7.66萬(wàn)輛；造車新勢(shì)力累計(jì)銷量為3.21萬(wàn)輛。此外，今年前5個(gè)月，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷量前五名的企業(yè)分別為比亞迪、特斯拉中國(guó)、廣汽新能源、上汽乘用車和北汽新能源，5家企業(yè)幾乎瓜分50%的國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)份額。顏景輝對(duì)北京商報(bào)記者表示，近兩年現(xiàn)代汽車在華的產(chǎn)品和口碑均出現(xiàn)一定下滑，主要還是不了解中國(guó)消費(fèi)者需求。如果想依靠新能源車型在華翻身，還需拿出符合消費(fèi)需求的產(chǎn)品，才能真正吸引中國(guó)消費(fèi)者。

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