被合資公司拋棄的多代同堂策略，能幫助張亮實(shí)現(xiàn)名爵百萬(wàn)銷量嗎？

8月3日，名爵6以9.68萬(wàn)的起售價(jià)上市4款經(jīng)典版車型，經(jīng)典系列車型就是上一代名爵6，將與7月10日上市的第三代名爵6同堂銷售。

銷量下滑  名爵祭出多代同堂

新款名爵6是張亮履新名爵品牌營(yíng)銷工作后首秀，其意義不言而喻。4月底，身居上汽集團(tuán)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、上汽乘用車首席數(shù)字官兼營(yíng)銷執(zhí)行總監(jiān)的張亮，直接主抓名爵營(yíng)銷工作，這一罕見(jiàn)的人事安排讓眾多敏感的媒體稱其為“少帥”。“第三代名爵6上市20天，銷售近9000輛”，8月第一天，張亮首份成績(jī)單獲得滿堂喝彩，然而，經(jīng)典版上市瞬間轉(zhuǎn)變輿論風(fēng)向。

美其名曰經(jīng)典懷舊，但實(shí)際上就是上一代老款車，經(jīng)典系列整車設(shè)計(jì)以及產(chǎn)品定位等均與老款保持一致。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)中車網(wǎng)表示，推出經(jīng)典系列有兩種可能，一是清庫(kù)存，這其中包括老款產(chǎn)品庫(kù)存和零部件庫(kù)存，這種可能性相對(duì)較?。欢?，巧借經(jīng)典車，變相降低現(xiàn)價(jià)。

無(wú)論如何，這讓這兩年剛剛有所起色的名爵品牌再度陷入營(yíng)銷風(fēng)波。多代同堂銷售在中國(guó)汽車市場(chǎng)并不罕見(jiàn)，大眾、豐田、現(xiàn)代起亞、日產(chǎn)等都曾經(jīng)采用多代同堂在華銷售，但這一只考慮眼前利益為品牌發(fā)展帶來(lái)長(zhǎng)期傷害的短見(jiàn)模式已逐漸淘汰。

被迫推出多代同堂的名爵近兩年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)失速。在2019年上汽名爵在國(guó)內(nèi)僅售出15.9萬(wàn)輛，同比下滑21%，跌幅是整體市場(chǎng)跌幅的近3倍，靠低端車型名爵ZS撐起半邊天，今年受疫情影響，跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大，上半年僅售出10萬(wàn)輛，總銷量同比19%，甚至被領(lǐng)克等新創(chuàng)品牌甩在身后，上汽集團(tuán)顯然難以接受。

名爵分量加重 楊曉東另辟蹊徑

在張亮執(zhí)掌名爵的同時(shí)，上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車總經(jīng)理?xiàng)顣詵|還為其壓上一項(xiàng)重?fù)?dān)。根據(jù)上汽乘用車發(fā)布的“Mission100”目標(biāo)，在2023年，即名爵品牌誕生的第100年，名爵品牌“熱銷全球100個(gè)地區(qū)、達(dá)成年銷量100萬(wàn)輛、力爭(zhēng)用戶滿意度100%”，這就意味著，在3年半時(shí)間里，名爵需要完成70萬(wàn)輛的銷量增長(zhǎng)，與40個(gè)海外國(guó)家與地區(qū)的業(yè)務(wù)拓展。這對(duì)在困境中的名爵來(lái)說(shuō)，是一個(gè)幾乎不可能完成的任務(wù)。

為完成這一目標(biāo)，楊曉東也給予張亮極大支持，在“Mission100”戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，張亮稱，未來(lái)18個(gè)月名爵將推出7款新車，第三代名爵6就是第一款。

作為一家規(guī)模不大的汽車公司，上汽乘用車擁有榮威、名爵和榮威高端電動(dòng)車R品牌，以其實(shí)力來(lái)看，并沒(méi)有實(shí)力在三個(gè)多品牌上平衡推出新車，名爵品牌新車大量推出，必然擠占榮威和R品牌資源。

誕生于胡茂元時(shí)代的榮威品牌一直是上汽集團(tuán)重點(diǎn)打造的自主乘用車品牌，在其誕生自今，上汽集團(tuán)投入了巨大資源，在胡茂元與陳虹兩任董事長(zhǎng)任內(nèi)，榮威品牌從無(wú)到有，成為中國(guó)自主乘用車品牌的佼佼者。在榮威品牌成長(zhǎng)過(guò)程中，先后執(zhí)掌上汽乘用車的陳志鑫與王曉秋也先后晉升為上汽集團(tuán)總裁，在此期間，上汽乘用車對(duì)名爵品牌投入有限，張亮接任時(shí)，名爵品牌僅有3款車在售。

可以說(shuō)，榮威品牌不僅是胡茂元與陳虹的政治遺產(chǎn)，還是陳志鑫與王曉秋二人的政治功績(jī)。但繼續(xù)提升榮威品牌業(yè)績(jī)顯然要比提升名爵品牌要難得多，因此，王曉秋的繼任者楊曉東另辟蹊徑，發(fā)布“Mission100”戰(zhàn)略可謂意味深長(zhǎng)，一是目前情況下名爵比榮威更容易出成績(jī)，且成績(jī)與前任沒(méi)有太多關(guān)系；二是1961年出生的陳虹，明年3月將年滿60歲，到達(dá)規(guī)定的退休年紀(jì)，即使能夠像胡茂元一樣延長(zhǎng)，2023年前后也將徹底告別上汽集團(tuán)。

業(yè)內(nèi)人士稱，楊曉東提拔張亮，不惜砍掉榮威的產(chǎn)品線，也要給名爵添新車，充分證明張亮能力出眾，其跟隨王曉秋，從上海通用到上汽乘用車，深得領(lǐng)導(dǎo)賞識(shí)。

競(jìng)爭(zhēng)壓力大  達(dá)成目標(biāo)不易

在名爵品牌全新戰(zhàn)略中，“數(shù)智科技”被提到首位，名爵將建立全球汽車數(shù)字化零售第一品牌，在這一方面，張亮最有發(fā)言權(quán)。

上汽集團(tuán)是國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)汽車占比最高的車企之一，而在這份榮譽(yù)背后，張亮功不可沒(méi)。資料顯示，80后的張亮擁有10余年技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品規(guī)劃等多領(lǐng)域?qū)崙?zhàn)經(jīng)驗(yàn)，在進(jìn)入上汽乘用車體系后，推進(jìn)上汽乘用車營(yíng)銷數(shù)字化轉(zhuǎn)型，率先推出行業(yè)內(nèi)首個(gè)“新零售”體系，參與主導(dǎo)的多款互聯(lián)網(wǎng)車型得到了消費(fèi)者的青睞。

在這其中，最成功的車型就是榮威RX5，憑借首款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的名號(hào)一炮而紅，上半年累計(jì)售出6.9萬(wàn)輛，排名中國(guó)品牌SUV第四位。

張亮業(yè)務(wù)能力突出有目共睹，但此次具體到名爵品牌各方面工作，壓力空前。名爵產(chǎn)品線匱乏，品牌溢價(jià)力差，以及SUV市場(chǎng)紅利殆盡，與榮威之間的沖突等，無(wú)處不在說(shuō)明張亮的艱難。

上汽乘用車稱，為實(shí)現(xiàn)百年戰(zhàn)略，名爵將圍繞“全球化” “年輕化”、“數(shù)字化”三大方向發(fā)力?！澳贻p一代是汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主力，而個(gè)性化的，符合年輕人炸裂造型需求的產(chǎn)品，一定將引領(lǐng)市場(chǎng)，所以我覺(jué)得名爵的時(shí)代確實(shí)到來(lái)了?！睆埩猎孕耪J(rèn)為。然而，隨著90后成為汽車市場(chǎng)的消費(fèi)主體，各大車企紛紛搶灘年輕市場(chǎng)，名爵想要靠被淘汰的多代同堂策略實(shí)現(xiàn)“年輕化”并不容易。

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