圖片來源：寧德時代官方

作者 | 蘇鵬

編輯 | 周游

寧德時代豪擲190億元“炒股”的新聞引來業(yè)界無數(shù)遐想。

8月11日，寧德時代發(fā)布公告稱，寧德時代將以證券投資方式對境內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)質(zhì)上市企業(yè)進(jìn)行投資。投資總額不超過190.67億元人民幣，其中境外投資總額不超過172億人民幣。

寧德時代稱，上述投資是為了推進(jìn)全球化戰(zhàn)略布局，進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈合作及協(xié)同，保障行業(yè)關(guān)鍵資源的供應(yīng)，提高資源利用效率，提升公司市場競爭力。

公告中“190億元”、“產(chǎn)業(yè)鏈上下游”兩個關(guān)鍵詞解鎖了寧德時代產(chǎn)業(yè)鏈個股的狂歡。受此利好消息的影響，8月12日，先導(dǎo)智能、格林美、容百科技等個股均有不同程度的上漲。

直接動用資本投資，在產(chǎn)業(yè)鏈上下游加速跑馬圈地，無疑讓寧德時代未來的發(fā)展擁有了更多想象空間。

“目前，前端造車新勢力已經(jīng)展現(xiàn)出強(qiáng)大的潛力，并且他們更需要資本的注入，不排除寧德時代會對這些造車新勢力進(jìn)行投資，從而進(jìn)行深入捆綁。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹對未來汽車日報（ID：auto-time）表示。

“電池一哥”的投資邏輯

公告顯示，寧德時代的投資范圍將包含整個動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，在上下游企業(yè)中進(jìn)行相關(guān)布局。

對于“誰會成為投資幸運(yùn)兒”這個問題，西部證券在研究報告中指出：從上游材料和中游材料兩個方面來看，寧德時代最可能投資的行業(yè)優(yōu)先順序是，上游資源鈷鋰鎳＞中游高壁壘材料＞中游材料。

“因?yàn)樯嫌尾牧暇哂休^強(qiáng)的資源屬性，屬于礦產(chǎn)資源，鈷鋰鎳這三種資源我國資源儲量不足，每年都需要大量的進(jìn)口，所以鈷鋰鎳等我們認(rèn)為是CATL（寧德時代）布局優(yōu)先級最高的細(xì)分領(lǐng)域?！蔽鞑孔C券表示。

此前特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）呼吁礦場開采更多的鎳金屬，鎳是電動汽車電池中的關(guān)鍵成分。馬斯克稱，目前電池的生產(chǎn)成本依然是限制特斯拉增長的一大重要因素。

根據(jù)寧德時代的產(chǎn)能規(guī)劃顯示，目前寧德時代已有產(chǎn)能達(dá)到40GWh，寧德、江蘇、西寧、四川、德國等六大生產(chǎn)基地合計規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)到280GWh，算上合資公司規(guī)劃產(chǎn)能，將超過300GWh。

圖片來源：寧德時代官方

為了不受資源制約，提前鎖定資源供應(yīng)商或許是寧德時代謀劃下的第一步棋。在2020年中國汽車藍(lán)皮書論壇上，寧德時代董事長曾毓群坦言，目前動力電池的成本控制仍然是一大難題。

與此同時，處在產(chǎn)業(yè)鏈下游的造車新勢力們也有望得到寧德時代拋來的橄欖枝。目前，蔚來汽車、理想汽車已經(jīng)成功赴美IPO，小鵬汽車近期也有望正式登陸美股市場。

不過寧德時代當(dāng)前的投資目光更多聚焦在海外，公告中“境外投資總額不超過172億人民幣”的消息更是印證了寧德時代的焦慮。

歐洲的新能源汽車市場正以極快的增速超越中國市場。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)新能源車銷量同比下滑44%至33.5萬輛，而歐洲新能源汽車銷量同比增長52%，為40.33萬輛。

嚴(yán)重依賴國內(nèi)市場的寧德時代，今年上半年還失去了動力電池領(lǐng)域全球第一的位置，歐洲新能源的崛起讓LG化學(xué)賺得盤滿缽滿。LG化學(xué)上半年以全球電動車電池市場24.6%的全球電池市場份額超過寧德時代23.5%的全球電池市場份額。

LG化學(xué)表示，第三季度將因歐洲汽車電池出貨量的擴(kuò)大，以及汽車圓柱形電池的銷量增加，預(yù)計呈現(xiàn)銷售增長和穩(wěn)固的盈利勢頭。

歐洲或許是寧德時代的機(jī)遇，“越來越多的海外車企在中國電池市場動作頻頻，寧德時代也不乏走出去的可能，并且寧德時代之前也有走出去的案例?！贝迻|樹分析道。

“投資幸運(yùn)兒”還未出現(xiàn)，寧德時代已經(jīng)將觸手伸向金融端。

根據(jù)天眼查APP顯示，2020年8月18日，由寧德時代、哈爾濱電氣股份有限公司等投資的天津市濱海產(chǎn)業(yè)基金管理有限公司成立，該公司注冊資本2億人民幣，注冊地位于天津自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)。

該公司第一大股東為天津市濱海新區(qū)國有資本投資運(yùn)營有限公司，持股比例為15%，中國民生信托有限公司、寧德時代新能源科技股份有限公司及哈爾濱電氣股份有限公司并列為第二大股東，持股比例為10%。

圖片來源：天眼查官網(wǎng)截圖

電池廠垂涎車企蛋糕？

早在2019年寧德時代投資拜騰汽車之時，前者要造車的傳聞就已經(jīng)沸沸揚(yáng)揚(yáng)，而隨著拜騰危機(jī)爆發(fā)，關(guān)于寧德時代要造車的猜想也換了方向。

寧德時代近日斥巨資投資產(chǎn)業(yè)鏈上下游，并透露電池和車?yán)壍姆桨福簧贅I(yè)界人士嗅到了這家電池廠的野心。

“在新能源汽車的版圖中，上游產(chǎn)業(yè)鏈包括電池、電機(jī)等核心技術(shù)的企業(yè)向下延伸，也是一股力量。但不會太多，而且得等到實(shí)力足夠強(qiáng)大時，逐步完善產(chǎn)業(yè)鏈。我估計今后會有那么一兩家（有可能自己造車）?！比?lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴對未來汽車日報（ID：auto-time）表示。在他看來，寧德時代是現(xiàn)階段最有這種能力的企業(yè)之一。

雖然寧德時代已經(jīng)對未來汽車日報澄清目前沒有造車的計劃，但是如今車企與電池供應(yīng)商將觸手伸進(jìn)各自領(lǐng)域的情況，愈演愈烈。

海外車企大眾、戴姆勒、特斯拉，國內(nèi)車企長城、吉利、廣汽均有建設(shè)電池廠或自行研發(fā)電池的計劃。而以寧德時代為首的電池供應(yīng)商也正在積極地從礦產(chǎn)、原材料、電池制造延伸出去，并完善其在關(guān)鍵資源供應(yīng)、配套設(shè)施、下游應(yīng)用市場等領(lǐng)域。

此前，寧德時代在探索下游應(yīng)用市場的合作案例包括：入股哈啰出行旗下公司，部署兩輪共享單車換電網(wǎng)絡(luò)；與躍薪智能聯(lián)手成立合資公司，涉足無人礦卡領(lǐng)域。

最新消息是寧德時代和蔚來牽手，合資成立電池資產(chǎn)公司。天眼查App顯示，8月18日，蔚來（安徽）控股有限公司聯(lián)合寧德時代新能源科技股份有限公司等方面，合資成立武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司，經(jīng)營范圍包括：動力電池租賃、維修、批發(fā)兼零售；廢舊電池回收；售電；電力工程；電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、研發(fā)、設(shè)計；等等。

而一直宣稱不造車的華為也頻頻在造車邊界“試探”，從實(shí)際來看華為確實(shí)沒有造整車，但除了底盤、輪子、外殼和座椅，華為的技術(shù)遍布汽車內(nèi)外。

來源：華為官方

在曹鶴看來，產(chǎn)業(yè)鏈都有整車情結(jié)，誰也不愿意總是給別人做嫁衣裳?！罢噺S同樣，誰愿意關(guān)鍵技術(shù)卡在別人那呢？就給當(dāng)年好多傳統(tǒng)車企都做自己的發(fā)動機(jī)，像濰柴那樣的企業(yè)也要向下游延伸?！?br>

崔東樹對此也持相同意見：“整車制造商自建電池工廠更多的是為了日后規(guī)劃不被受制于人，而電池供應(yīng)商嗅到這種苗頭之后，積極投資新興領(lǐng)域，為自己謀劃更多的‘造血’空間也無可厚非。”

整車車企制造商與電池供應(yīng)商兩者在享用屬于自己“蛋糕”的同時，也在相互垂涎對方的領(lǐng)域。“資金、技術(shù)是限制電池供應(yīng)商完善產(chǎn)業(yè)鏈的門檻。電動車大家起步都差不了多少，不像傳統(tǒng)車企?！辈茭Q表示。

但寧德時代們最終能不能走通“造車”這條路，還得看今后的戰(zhàn)略和實(shí)力。

未來汽車日報

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