在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的電驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)，又進(jìn)入了一個(gè)新玩家。

緯湃科技，單從名字很難獲取一些這位新玩家的信息，畢竟從2019年4月成立為一家法人實(shí)體公司以來(lái)，才過去了不到一年半的時(shí)間，其天津研發(fā)中心也在今年9月8日剛剛舉行奠基儀式。

在從濱海站到渤海路2號(hào)的出租車上，司機(jī)不禁發(fā)出疑問，“這地方原來(lái)不是大陸汽車嗎？怎么變成緯湃科技了？”

司機(jī)的記憶并沒有出錯(cuò)，但他不知道的是，緯湃科技與大陸集團(tuán)本就有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。

緯湃科技是誰(shuí)？

介紹緯湃科技就離不開大陸集團(tuán)，這家總部設(shè)在德國(guó)漢諾威的世界第四大輪胎制造商，其主要產(chǎn)品除了輪胎，還包括制動(dòng)系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)噴射系統(tǒng)、轉(zhuǎn)速表以及其他汽車和運(yùn)輸行業(yè)零部件。

大陸集團(tuán)logo

即便是對(duì)汽車沒興趣的普通大眾，也一定對(duì)這匹象征速度和熱情的“躍馬”有印象。

而緯湃科技原屬于大陸集團(tuán)動(dòng)力總成事業(yè)群，在意識(shí)到市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，尤其是電氣化崛起的需要之后，為了縮短決策流程，更快地響應(yīng)市場(chǎng)需求，這家以前瞻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為發(fā)展目標(biāo)的公司便決定從大陸集團(tuán)中拆分出來(lái)。

盡管在2019年1月才開始獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，當(dāng)年4月才成立法人獨(dú)立實(shí)體公司，但在電氣化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，緯湃科技卻已經(jīng)有了十多年的寶貴經(jīng)驗(yàn)，可以說(shuō)出生自帶buff。

緯湃科技（Vitesco Technologies）

明確電氣化發(fā)展目標(biāo)，累計(jì)投資近20億歐元

了解了緯湃科技的誕生緣由后，其選擇在天津建立研發(fā)中心便不難理解。

“在中國(guó)市場(chǎng)，到2025年約有25%的新發(fā)布車型是電氣化相關(guān)的車型，緯湃科技選擇電氣化戰(zhàn)略不言而喻是最明智的決策?！?緯湃科技中國(guó)區(qū)總裁顧睿華告訴包括第一電動(dòng)網(wǎng)，“沒有一個(gè)市場(chǎng)的電氣化趨勢(shì)增長(zhǎng)如此之快，而且快速得幾乎不回頭。未來(lái)電氣化驅(qū)動(dòng)肯定是必然的趨勢(shì)。今天緯湃科技天津研發(fā)中心破土動(dòng)工也充分表明了我們對(duì)于電氣化趨勢(shì)的信心，在中國(guó)市場(chǎng)，也包括全球市場(chǎng)?！?/p>

截圖自緯湃科技官方資料

對(duì)緯湃科技而言，其戰(zhàn)略清晰明了，將通過兩大方向來(lái)進(jìn)行調(diào)整：其一，2030年以后，市場(chǎng)前景有限的產(chǎn)品將不再列為核心業(yè)務(wù)；其二，將逐步并最終完全退出燃油噴射部件的業(yè)務(wù)。

截圖自緯湃科技官方資料

從披露數(shù)據(jù)來(lái)看，緯湃科技大約三分之二的累計(jì)訂單來(lái)自電子領(lǐng)域，在轉(zhuǎn)型過程中仍有一定的有利地位。

此外，其在中國(guó)有長(zhǎng)春、天津和蕪湖三家大型工廠，并在全國(guó)設(shè)立6處研發(fā)基地。此次新建的天津研發(fā)中心預(yù)計(jì)于2021年落成，將成為緯湃科技混合動(dòng)力及電氣化動(dòng)力總成技術(shù)的研發(fā)基地，滿足快速增長(zhǎng)的中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求。

（研發(fā)中心未來(lái)設(shè)計(jì)圖）

“關(guān)于未來(lái)10年的資金投入，目前無(wú)法給出一個(gè)確切的數(shù)字。過去的十幾年，我們?nèi)蚍秶鷥?nèi)在電氣化領(lǐng)域已經(jīng)累計(jì)投資了將近20億歐元。未來(lái)三年天津研發(fā)中心會(huì)新增400多個(gè)研發(fā)崗位，其中60%將為軟件人才，研發(fā)費(fèi)用會(huì)根據(jù)業(yè)務(wù)的需求持續(xù)投入。”緯湃科技新能源科技事業(yè)部天津負(fù)責(zé)人李智文說(shuō)道。

降本40% ，EMR3或成打開市場(chǎng)關(guān)鍵

在此次奠基儀式現(xiàn)場(chǎng)，除了研發(fā)中心的相關(guān)介紹，緯湃科技還花了不少筆墨介紹其新一代高度集成的電動(dòng)軸驅(qū)系統(tǒng)——EMR3，這是自2011年首次量產(chǎn)以來(lái)，緯湃科技推出的第三代電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品。

據(jù)了解，天津工廠于2019年開始為標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)和現(xiàn)代汽車量產(chǎn)該產(chǎn)品，今年8月，開始為首家中國(guó)客戶——東風(fēng)乘用車投產(chǎn)該技術(shù)，EMR3將搭載在東風(fēng)乘用車全新純電動(dòng)車型奕炫車型上。

“EMR3產(chǎn)品幾乎是為電動(dòng)汽車大眾市場(chǎng)量身定制的。它符合新能源汽車對(duì)各組件體積小、輕量化、降低電纜復(fù)雜度，且滿足駕駛愉悅性的多種需求”，顧睿華表示，“基于多年在電氣化領(lǐng)域的不斷開發(fā)及持續(xù)優(yōu)化，這款集成式電動(dòng)軸驅(qū)系統(tǒng)已成為一種具有高度創(chuàng)新性的成熟技術(shù)，它進(jìn)一步降低電動(dòng)車成本，使電動(dòng)車價(jià)格更加親民?！?/p>

截圖自緯湃科技官方資料

作為緯湃科技公司全球量產(chǎn)這款產(chǎn)品的唯一工廠，目前，天津工廠EMR3的產(chǎn)能為20萬(wàn)套/年，在建產(chǎn)線完工后，產(chǎn)能將提升至35萬(wàn)套/年。

在談到未來(lái)電驅(qū)動(dòng)是以三合一為主還是多合一為主時(shí)，顧睿華坦言目前并不明朗。

“三合一還是多合一只是一個(gè)集成方式，它背后的基礎(chǔ)還是每一個(gè)功能的成熟度，我們現(xiàn)在要做的事情是把每一個(gè)功能的成熟度做好，我們做的是可拓展的系統(tǒng)。目前看來(lái)，是三合一主導(dǎo)還是未來(lái)向多合一過渡，客戶那邊并不明朗，明朗的是系統(tǒng)集成。三合一現(xiàn)在比較成熟的產(chǎn)品可以幫助節(jié)省40%的成本，現(xiàn)階段我們會(huì)專注于三合一?？蛻艨赡苡胁煌目剂?，我們保持高度關(guān)注。這也是我們要從大陸集團(tuán)拆分出來(lái)的主要原因，可以更靈活更快速采取行動(dòng)響應(yīng)市場(chǎng)需求?！鳖欘ＨA說(shuō)道。

“汽車電驅(qū)技術(shù)是不斷發(fā)展的，里面有兩大趨勢(shì)，一個(gè)是功率密度的不斷提高，另外一個(gè)是高度集成。從目前的技術(shù)狀態(tài)來(lái)看，我們的三合一技術(shù)非常成熟，同時(shí)我們也具備多合一的各個(gè)單元的技術(shù)儲(chǔ)備，我們也在密切觀察目前市場(chǎng)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，如果有相應(yīng)的市場(chǎng)需求，我們也可以把各個(gè)單元集成到一起，形成多合一的產(chǎn)品。我們也在和一些客戶進(jìn)行這方面的研發(fā)探討。我們有足夠廣泛的產(chǎn)品組合布局，可以滿足客戶不同的需求。” 

拆分后能否適應(yīng)變化還需時(shí)間檢驗(yàn)

近幾年，零部件巨頭們都在鬧“分手”，其中較為有名的便是曾經(jīng)全球最大的零部件公司德爾福。

2017年12月4日，德爾福汽車公司正式完成對(duì)其動(dòng)力總成業(yè)務(wù)部門的拆分，并正式改名安波福，其動(dòng)力總成業(yè)務(wù)部拆分后起名為德爾?？萍脊荆鳛橐患要?dú)立的上市公司于同日正式上市。德爾福也通過剝離、收購(gòu)、合作、拆分，完成了繼脫離通用汽車公司之后的又一場(chǎng)自我革命，向科技公司成功轉(zhuǎn)型。

有著同樣打算的大陸集團(tuán)，在去年10月便透露出消息稱，緯湃科技拆分上市提案將在2020年4月30日提交年度股東大會(huì)并作出決定，預(yù)計(jì)于同年正式生效。但由于疫情影響，這一計(jì)劃被推遲，不過這并沒有影響緯湃科技拆分獨(dú)立的決心。

“我們正在推進(jìn)組織架構(gòu)調(diào)整和落實(shí)拆分程序上的要求，擬定于今年年底完成必要的準(zhǔn)備工作，以便在合適的市場(chǎng)環(huán)境下，緯湃科技將實(shí)現(xiàn)與大陸集團(tuán)的拆分并上市。”緯湃科技首席執(zhí)行官Andreas Wolf在今年7月召開的股東大會(huì)上說(shuō)道。

對(duì)于大陸集團(tuán)來(lái)說(shuō)，構(gòu)建專注于特定領(lǐng)域的獨(dú)立部門，就不必在復(fù)雜的集團(tuán)大環(huán)境中進(jìn)行內(nèi)部資源爭(zhēng)奪，規(guī)模較小且目標(biāo)單純的公司在復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境中可謂輕裝上陣，能快速適應(yīng)不同的變化。

但我們同樣要意識(shí)到，當(dāng)汽車工業(yè)被電氣化和智能化掀起的浪潮攪得天翻地覆時(shí)，曾經(jīng)如金字塔一般堅(jiān)固的規(guī)則也在逐漸被打破，這樣的破壞力從車企開始，沿著漫長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈條向下傳遞，沒有人能獨(dú)善其身。

對(duì)于緯湃科技，它的征程才剛拉開序幕，在其最為重視的中國(guó)市場(chǎng)，目前也僅僅是開了個(gè)頭。未來(lái)我們能否再看到一場(chǎng)華麗的蛻變，還要等待時(shí)間告訴我們答案。

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