日前，據(jù)外媒報道，豐田旗下的混合動力系統(tǒng)公司BluE Nexus已與廣汽集團達成技術轉讓協(xié)議,將向其提供“汽油-電動”混合動力技術系統(tǒng)。報道還稱，BluE Nexus還同意向吉利汽車提供這項技術。

據(jù)悉，這也是豐田首次向海外企業(yè)提供核心的混合動力技術。

此外，時代財經(jīng)通過消息人士獲悉，除廣汽外，豐田在中國的另一合作方，一汽集團也將得到豐田此次混動技術的轉讓。另外，該人士還透露，此次轉讓的混動技術僅限于硬件，最終產(chǎn)品的落地還需各企業(yè)自行開發(fā)和優(yōu)化。

10月19日，時代財經(jīng)就豐田混動技術轉讓事宜向一汽、廣汽等方面求證，但截止發(fā)稿，均未獲得正面回應。

同日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受時代財經(jīng)采訪時表示，“豐田轉讓核心混動技術此舉也是希望進一步推動中國混動市場的發(fā)展，不要讓日系成為HEV市場的‘孤家寡人’”。

行業(yè)分析師任萬付則認為，如轉讓技術僅硬件，則象征意義大于實際意義。

“混動技術一直被認為是傳統(tǒng)能源向新能源轉型的一個過渡技術，在企業(yè)已經(jīng)在純電技術上投入大量資金的情況下，再回頭應用一個過渡技術，且處處受制于人，對企業(yè)來講有些得不償失?！彼驎r代財經(jīng)表示。

業(yè)界預測純電過渡期或達10年

近期，日系品牌在中國乘用車市場高歌猛進。

在今年受疫情沖擊的汽車市場下，日系實現(xiàn)逆勢強勁增長。乘聯(lián)會批發(fā)數(shù)據(jù)顯示，1-9月，日系累計銷量達336萬輛，市場份額占比24%，相比2019年，市場份額增加了2.3%。

在布局未來的新能源汽車市場，日系自然也不甘于人后。

HEV，成為了其近年來發(fā)力新能源市場的技術落點。9月26日，豐田宣布，其在中國的HEV累計銷量已突破100萬輛。

據(jù)NE時代的數(shù)據(jù)顯示，2020年9月份節(jié)能乘用車（含48V、HEV）市場銷量總計達到8.2萬輛，同比上漲167%，其中48V銷量3.54萬輛，HEV銷量4.68萬輛。相較之下，純電動車市場9月銷量10萬輛，兩個細分市場的體量差距不到2萬輛。

需注意的是，在近年純電動車市場，產(chǎn)業(yè)政策支持力度、推廣力度明顯遠高于節(jié)能車市場。

這也意味著，目前被定位“過渡路線”的普通混動技術，在市場接受度上有其優(yōu)勢。

對此，有業(yè)內(nèi)人士向時代財經(jīng)表示，“節(jié)能乘用車既能實現(xiàn)消費者節(jié)約油耗的需求，又不存在續(xù)航里程焦慮，同時技術成熟度較高，相比純電動更易被市場接受屬正?，F(xiàn)象。另外，雖然說混動技術是過渡路線，但從目前新能源市場表現(xiàn)來看，仍難以判斷在純電動化之前這個過渡時間還需要多久”。

值得一提的是，在關于純電過渡時間這一業(yè)界關注的問題上，9月23日，上海汽車集團股份有限公司副總工程師朱軍對外界表示， “電動化”是汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，但在接下來的十年中，插電混合會成為汽車電動化進程中的重要環(huán)節(jié)。

HEV獲利好，豐田意圖做大蛋糕？

所謂HEV, 是Hybrid Electric Vehicle的縮寫，即混合動力汽車。以動力傳輸路線分類，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式等三種。其中，豐田聞名于世界的THS以及本田i-MMD皆屬于混聯(lián)式。

目前，豐田、本田已幾乎霸占HEV市場銷量，有數(shù)據(jù)顯示，兩家車企在這一細分市場中的銷量占比達99.8%。

對這兩家企業(yè)而言，這既是利好，也是利空。

利好是，日系品牌在這一細分市場的技術領先性、市場獨占性優(yōu)勢已非常明顯。但同時，僅靠日系品牌撐起的HEV市場，入局者寡，蛋糕不夠大，也必然會影響長遠HEV市場體量的進一步拓展。

對此，任萬付表示，“對豐田來說，混動技術是豐田獨霸全球的技術優(yōu)勢，但新能源的快速發(fā)展讓豐田感受到了壓力，畢竟其在新能源領域并沒有優(yōu)勢。因此，豐田進行了公布2.3萬個技術專利、宣布免費供其他廠商使用等一系列動作，希望藉此擴大混動技術的使用范圍，形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，來抵御新能源車的沖擊?！?/p>

因此，對豐田而言，通過一定的技術轉讓，邀請更多玩家入局，即能提升自己在細分市場技術話語權的同時，也可擴大市場體量，對沖潛在市場萎縮風險，不失為一箭三雕之舉。

值得一提的是，近期產(chǎn)業(yè)政策對于混動技術等節(jié)能汽車的發(fā)展也有所利好。

近日，據(jù)國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛公開透露，《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖(2.0版)》已通過專家評審。據(jù)悉，在新路線圖中，不僅不建議制定“禁燃”時間表，還提出新能源汽車與節(jié)能汽車并舉發(fā)展，2035年實現(xiàn)節(jié)能汽車與新能源汽車各占一半的目標。

今年6月，工信部公布了“關于修改《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的決定”。 首次提出了“低油耗乘用車”概念并明確了積分核算的優(yōu)惠細則，自2021年1月1日起施行。這意味著以豐田、本田為代表的油電混合動力車型，將納入新管理辦法下的環(huán)保類別。

因此，一汽、廣汽、吉利獲得豐田的混動技術轉讓，上汽發(fā)布“3.0T綠色澎湃動力全新插電混動戰(zhàn)略”，也可看作是企業(yè)層面在政策利好大環(huán)境下的進行的市場布局。

但實際上，除了混動之外，包括換電、氫能源等多種電動化技術路線近期均獲政策利好。在新能源路線亂花漸欲迷人眼下，企業(yè)該如何保持定力進行戰(zhàn)略布局？

對此，崔東樹指出，“節(jié)能減排是世界課題，全世界車企都在考慮如何面對未來更加嚴酷的碳排放標準?！?/p>

他認為，在傳統(tǒng)燃油車方面，對自主品牌而言并不具備先發(fā)優(yōu)勢，要實現(xiàn)反超的技術難度較大，目前還是應采取跟隨戰(zhàn)略為主，努力走出以混動為主的技術發(fā)展方向。同時，在純電和插電方面，則依然是自主品牌發(fā)力的重點，要采取快速突破的戰(zhàn)略，揚長避短。”

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