2020年，多家國內車企破產倒閉，讓技術和產品的重要性愈發(fā)凸顯。逆向研發(fā)、借鑒模仿，在如今的市場環(huán)境下，已沒有生存空間。

作為老牌央企，東風是否為新時代做好了準備？10月19日，東風公司技術中心第五屆“科技創(chuàng)新周”在武漢開幕。東風汽車技術儲備，受到集中檢閱。

◆ 16項研發(fā)成果

本次技術周展示的是東風汽車“十三五”期間科技成果，包括首款自主智能網聯車機系統(tǒng)Windlink、首款L4級遠程自動駕駛汽車“東風Sharing-VAN”等16項內容，涵蓋發(fā)動機、純電動、氫能源、智能網聯、軍用車等方面。

其中，3大技術成果重點發(fā)布：新一代高性能增壓直噴發(fā)動機C15TDR，Sharing-VAN技術架構平臺2.0，以及My@ADAS自動駕駛系統(tǒng)。C15TDR號稱中國“最強自主發(fā)動機”，高效版熱效率可達41.07%，最大功率125kW，峰值扭矩260N·m，滿足國六排放標準。其熱效率值超過了豐田Dynamic Force 2.5L混合動力（41%），本田地球夢2.0L混動（40.6%）。

『C15TDR』

自動駕駛是另一項重點。開幕式上，東風還舉行了自動駕駛“領航項目”簽約儀式，與元戎啟行、清華大學等11家機構簽約。8月，這一項目已與武漢經濟開發(fā)區(qū)達成合作，將在2020至2022年間，投放不少于200臺自動駕駛汽車用于示范運營。

雖然看起來體系龐雜，但這些技術背后有一條主線。2017年，東風在“電動化、智能化、網聯化、共享化”之外，增加了“輕量化”。這“五化”是東風技術發(fā)展的主要思路。

“十三五”階段，東風在五化方面均有提升。比如輕量化，掌握了1800MPa高強鋼熱成型、高性能鋁合金擠壓鑄造技術；電動化，實現EV、HEV、PHEV、FCV技術路線同步發(fā)展。

據東風技術中心主任談民強介紹，“十四五”期間，東風也將繼續(xù)按照“五化”思路進行研發(fā)。“五化”重點分別為：輕量化要考慮成本和性能的平衡；電動化實現800V高壓應用技術，實現氫燃料燃料電池電池示范運營；智能化實現L3+量產搭載；網聯化圍繞Windlink拓展應用生態(tài)；共享化實現數據共享。

『Windlink』

總的來說，東風技術研發(fā)“大而全”，燃油車、新能源，以及輪轂電機這樣的小眾技術路線，幾乎無所不包。開幕式上，東風換電技術也首次亮相。據工作人員透露，預計2021年5月，首批換電站將正式投入使用，首先服務東風出行、T3出行運營車輛。

◆ 300億研發(fā)投入

能夠在每個領域都有建樹，說明東風對于自主研發(fā)，確實花了很大力氣。2007年，東風汽車啟動旗下品牌乘用車研發(fā)，此后十年間，累計研發(fā)投入957億元，獲得發(fā)明專利982項。

根據歐盟《2018年歐盟工業(yè)研發(fā)投資記分牌》統(tǒng)計，2018年東風研發(fā)投入為5.47億歐元（人民幣43億元），在上汽、比亞迪之后，排名中國車企第3位。

但這些投入不能滿足東風所有研發(fā)需求。10月13日，東風集團正式遞交創(chuàng)業(yè)板招股書，擬在A股募資210億元，最終進行300億元投資，用于嵐圖品牌高端新能源汽車項目、新一代汽車和前瞻技術開發(fā)項目，以及補充營運資金。其中，單嵐圖項目總投資達到110億元。

從長遠看，東風目前的研發(fā)投入，不是“多了”而是“少了”。2019年，東風集團整車銷量293.2萬輛，位于中國汽車集團第3位。但銷量主要來源于東風日產、東風本田兩家合資公司，以及商用車板塊。其他合資公司和乘用車業(yè)務，目前表現很難說符合東風集團預期。

2020年1-9月，東風風神累計銷量4.5萬輛，在中國品牌乘用車中排名第16位，和吉利、五菱、長安這些頭部品牌相比有較大差距。東風集團董事長、黨委書記竺延風指出，“當前國內汽車市場進入微增長，存量競爭態(tài)勢愈加嚴峻”，這種認知，也體現出東風面對當前局面的危機意識。

因此加碼技術研發(fā)，提升產品競爭力，是東風在“十四五”期間首先要面對的任務。特別是在新能源和智能網聯兩大領域，面臨著與傳統(tǒng)燃油車截然不同的技術要求和競爭壓力。在“十三五”研發(fā)成果基礎上，進一步圍繞“五化”提升實力，是東風面對未來的必然選擇。

◆ 以市場為導向

需要注意的是，技術研發(fā)并不是單純的技術問題。如竺延風所說，要“源于市場，終于市場”，關注技術成果和市場需求的結合，而不是停留在紙面上做創(chuàng)新。

想實現這一目標，對東風來說，首要的問題是培育“長板”。在本屆“科技創(chuàng)新周”上可以看到，東風在“十三五”期間，已經基本完成技術體系基礎建設，具備正向研發(fā)能力和模塊化、平臺化研發(fā)能力，實現了“補短板”的過程。

『東風換電站』

但在市場競爭中，沒有短板只是基礎，擁有長板才是優(yōu)勢。豐田的TNGA架構和混動技術、大眾的渦輪增壓和動力總成、特斯拉的智能化和三電技術，任何一家頭部企業(yè)，都是靠獨樹一幟的“看家本領”，才贏得消費者青睞。

“十四五”期間，東風想在技術領域有所作為，無疑也需要找準一個細分領域，培育起自己的相對優(yōu)勢。

3月份，東風風神換標，用新的字母標“AEOLUS”（風神），取代了東風一直使用的雙飛燕。換標既是為了與東風現有產品體系區(qū)格，也是為了與過去區(qū)格。在品牌層面，東風風神正計劃重新開始。

『東風風神AX7』

品牌的重塑離不開技術和產品支持。在現有技術成果中，選擇哪一塊重點發(fā)力，賦予風神獨特的品牌價值，或許是風神成功的關鍵。

除了風神，嵐圖也要面對同樣的問題。在高端電動車市場，特斯拉、蔚來這樣的新勢力品牌已收獲大批擁躉，大眾、寶馬這樣的傳統(tǒng)巨頭也在計劃卷土重來。在三電系統(tǒng)、智能化方面帶給用戶特別的體驗，嵐圖的高端化之路才能順利走下去。

◆ 結語

從本屆“科技創(chuàng)新周”看，東風并不缺技術和研發(fā)實力，在輪轂電機、域控制器、氫能源這些創(chuàng)新領域，都能迅速完成布局；作為老牌央企，本身也擁有資源優(yōu)勢。但過去這些優(yōu)勢并沒能轉化成市場認可，除了部分能力問題，更多還是思路問題。如何根據用戶需求搭建技術研發(fā)體系，這一點東風還需要更多思考。

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