細心的人會發(fā)現(xiàn)，全球大型電動汽車電池制造商LG 化學(xué)今年的動作變得格外頻繁。

而這正是得益于全球新能源汽車市場進入快車道發(fā)展的紅利。

“歐洲市場并非突然爆發(fā)，而是可預(yù)見的，LG化學(xué)們抓住了這個機會。”某投資分析師一針見血地指出，2020年歐洲新能源汽車市場堅挺，銷量反超了中國市場，成為韓系廠商崛起的關(guān)鍵。

近日，LG化學(xué)首席執(zhí)行官辛學(xué)喆（Hak Cheol Shin）再次對外披露，稱LG 化學(xué)正在與多家汽車制造商進行商談，計劃組建一家電池合資企業(yè)。

“LG化學(xué)已經(jīng)在與通用汽車和吉利汽車開始討論建立電池合資企業(yè)的事宜?！毙翆W(xué)喆表示。但LG 化學(xué)目前還在于其他汽車制造商進行接洽，希望有更多車企能夠加入。

只不過辛學(xué)喆并未詳細說明，LG化學(xué)正在與哪些汽車商進行對話。但他明確表示，特斯拉不是LG化學(xué)正在討論組建合資企業(yè)的公司之一。

“我們已經(jīng)開始為特斯拉供貨，這是良好合作關(guān)系的開始，我們希望擴大合作。我們正在與幾乎所有汽車制造商洽談擴大合作，特斯拉就是其中之一?！?Shin表示。

據(jù)了解，LG化學(xué)正通過其位于中國南京的工廠為特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)的Model 3供應(yīng)電池。

動力電池與車企誰主導(dǎo)？

在智能電動汽車的整車制造成本中，占比高達40%左右的動力電池?zé)o疑是重中之重。所以動力電池企業(yè)與車企的合作，對雙方而言，都是一場絕對的雙贏。

一般來說，動力電池與車企的合作有兩種模式。

第一種合作模式即是整車投資電池企業(yè)，即車企在合作中占主導(dǎo)地位。

如電氣化資深工程師朱玉龍所言，“毫不夸張地說，如當(dāng)純電動汽車占到產(chǎn)品系列一半之上的時候，車企將花費大量的采購資金在電池上，如果沒有很好的談好供應(yīng)鏈的價格，賣越多的車更多的像是給電池企業(yè)分銷電池。所以未來車企如何全面在電池這個環(huán)節(jié)上體現(xiàn)自己的價值，是能不能在電氣化成為贏家的關(guān)鍵?！?/p>

因此，對于純電車企而言，選擇與產(chǎn)業(yè)鏈上的多家動力電池企業(yè)攜手合作，諸多好處顯而易見：既可確保對產(chǎn)品重要組件的質(zhì)量與穩(wěn)定供應(yīng)，又可進行根據(jù)產(chǎn)品進行自由度更高的定制，使之能夠與車輛完美適配；可為后續(xù)充電產(chǎn)品的開發(fā)和使用提供更多便利；提高電池監(jiān)管效率，可以通過監(jiān)控數(shù)據(jù)，完善后期服務(wù)，不斷優(yōu)化相關(guān)技術(shù)；利于實現(xiàn)電池統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，便于后續(xù)電池回收和梯次利用。

最重要的是，車企將通過投資電池企業(yè)還可以不斷跟上電池的技術(shù)發(fā)展路徑，最終得到更多話語權(quán)。

而另外一種合資模式則由電池企業(yè)主導(dǎo)。

“這種主導(dǎo)模式是電池企業(yè)出電芯技術(shù)和整車企業(yè)一起投錢建立產(chǎn)能，整車企業(yè)主導(dǎo)Pack企業(yè)的模式。在這種模式下，車企與電池雙方由此形成了穩(wěn)定的供求關(guān)系。但電芯的技術(shù)路線、工藝、生產(chǎn)等方面的主動權(quán)仍然掌控在還是在電池企業(yè)手中。”朱玉龍表示。

毫無疑問，LG 化學(xué)此次發(fā)起的與車企成立合資企業(yè)就屬于這一種。

而 LG 化學(xué)選擇在此時加快推動與車企的合資步伐，一方面當(dāng)然與該公司內(nèi)部的戰(zhàn)略息息相關(guān)。

在上個月，LG化學(xué)剛剛召開緊急董事會，重啟了去年 12 月提出的剝離電池業(yè)務(wù)的計劃。并宣布將單獨成立一家全資子公司，暫時命名為LG Energy Solutions（LG能源解決方案），以確保集團旗下的電池相關(guān)業(yè)務(wù)得到更好發(fā)展，進一步加強電池方面的競爭力。

“LG 化學(xué)窺伺中國市場久已”

隨著電池拆分業(yè)務(wù)的穩(wěn)步推薦，LG 終于能夠騰出手來，將手伸到集團之外，通過直接綁定車企來尋求更穩(wěn)固也更廣闊的業(yè)務(wù)版圖。

而從其率先公開的合作方——吉利汽車等即可看出，中國勢必是LG 化學(xué)最渴望取得突破性進展的一大關(guān)鍵市場。

“LG 化學(xué)窺伺中國市場很久了，通過與中國車企合作將有利于擴大市場份額，” 國內(nèi)汽車分析師張翔表示，“隨著國內(nèi)‘動力電池白名單’的取消，此前因“白名單”而不得不暫離中國市場的日韓動力電池巨頭如松下、LG 化學(xué)將有望加速回歸，這也正是 LG 化學(xué)集中發(fā)力中國市場的一個主要原因?！?/p>

2015年3月24日，為引導(dǎo)和規(guī)范汽車動力蓄電池行業(yè)健康發(fā)展，工信部制定了，宣布自2015年5月1日起，企業(yè)按照《規(guī)范條件》要求，通過“汽車動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)管理系統(tǒng)”進行在線申報。

自2015年11月開始，工信部先后發(fā)布了四批符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單，共57家電池企業(yè)入圍，其中包括寧德時代、比亞迪、國軒高科、天津力神等眾多國產(chǎn)動力電池企業(yè)。

而三星SDI、松下、LG化學(xué)、韓國SKI等日韓動力電池巨頭卻因未能進入“白名單”目錄，而被擋在了中國新能源汽車市場的門外。在動力電池“白名單”庇護下，中國的本土動力電池產(chǎn)業(yè)得到高速發(fā)展的同時，寧德時代、比亞迪、國軒高科也幾乎“壟斷”了國內(nèi)純電動車電池市場。

2019年6月21日，國家工業(yè)和信息化部正式發(fā)布公告，宣布廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（工業(yè)和信息化部公告2015年第22號），第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時廢止。

此舉意味著，在業(yè)內(nèi)存在3年 之久的的新能源汽車動力電池“白名單”正式取消。

同時也意味著，被攔在中國大門外的日韓電池巨頭將有機會二度“入華”，并必將以前所未有的猛烈態(tài)勢大舉進攻中國新能源汽車市場。

此次在接洽一眾車企籌備合資公司的過程中，中國車企成為最先敲定的合作方之一，LG化學(xué)對于拿下中國市場這塊“肥肉”的迫切心情便可見一斑。

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