北京時(shí)間11月3日，又經(jīng)歷了一個(gè)令中國新能源市場感到慶幸的夜晚。隨著哪吒汽車全新車型哪吒V的上市，需求不同的潛在消費(fèi)者又多了一種選擇，而這款車型也一并成為了最新“攪局者”。

如果說從2010年到2020年是屬于手機(jī)行業(yè)驟變的十年，那么可以預(yù)見即將到來的下個(gè)十年，主角將會(huì)被“智能電動(dòng)汽車”所占據(jù)。兩月前的一次專訪，在問及哪吒汽車CEO張勇究竟這家車企想成為什么時(shí)，他回答道：“相比華為、蘋果，我更愿意將哪吒汽車比作小米或者做OPPO、VIVO，或者說在產(chǎn)品和渠道經(jīng)營模式上，我們更貼近OPPO、VIVO，渠道下沉得很快?！?/p>

此刻，隨著哪吒V的“入局”，距離張勇所說的做汽車行業(yè)的OPPO、VIVO，在前者的加持下，這家造車新勢力看似更進(jìn)了一步。

“恰到好處”的一次推新

有時(shí)總在思考，當(dāng)下新勢力最為或缺的東西是什么？我的回答則是“標(biāo)簽”。平心而論，對(duì)于真正先要立足行業(yè)、依靠賣車實(shí)現(xiàn)盈利的新車企而言，一直以來都有這樣一個(gè)觀點(diǎn)：被貼上標(biāo)簽不意味著發(fā)展的固化，反而代表了你在潛在目標(biāo)用戶中留下了極為具體的形象。

哪吒汽車的標(biāo)簽究竟是什么？想必“智能安全”成為了它給出最為深刻的答案。

而為繼續(xù)鞏固這一目標(biāo)，不久前結(jié)束的北京車展上，哪吒汽車選擇牽手眾多板塊“巨頭”，宣布與萬都、360、商湯科技、寧德時(shí)代、聯(lián)創(chuàng)汽車電子，共同成立智能安全聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，圍繞電池安全、整車網(wǎng)絡(luò)信息安全、自動(dòng)駕駛以及智能安全技術(shù)等領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)，聯(lián)手打造智能安全戰(zhàn)略聯(lián)盟。

有了諸多“幫手”的協(xié)助，在哪吒V身上我們?cè)俅胃惺艿搅恕爸悄馨踩边@個(gè)標(biāo)簽被貼的愈發(fā)牢靠。仔細(xì)觀察官方給出的車型配置不難發(fā)現(xiàn)，主被動(dòng)安全方面，哪吒V搭載了防追尾的前車碰撞預(yù)警、交通信號(hào)燈識(shí)別、行人碰撞預(yù)警、防跑偏的車道偏離預(yù)警、防碰瓷的智能行車記錄儀以及智能遠(yuǎn)近光燈等功能在內(nèi)的高級(jí)預(yù)警類智能駕駛輔助配置。而哪吒V目前所擁有的如：車道偏離預(yù)警、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、自動(dòng)頭燈等主被動(dòng)安全配置，其直接競品歐拉黑貓并未曾搭載。

此前，已經(jīng)在更高級(jí)別智能安全純電SUV哪吒U上搭載的車內(nèi)生命體征監(jiān)測系統(tǒng)，在哪吒V身上同樣沒有缺席。據(jù)了解，這項(xiàng)系統(tǒng)采用了人體呼吸濃度分析技術(shù)，通過高精度傳感器探測密閉車廂中呼吸濃度的比例波動(dòng)，并協(xié)同整車信息自動(dòng)識(shí)別車內(nèi)生物遺留，在車輛連接終端做出相應(yīng)報(bào)警提醒，對(duì)于遺忘在車內(nèi)的兒童或?qū)櫸镒龅饺轿坏奶嵝岩约氨Ｗo(hù)。

在這一級(jí)別車型中，搭載此功能的車型確定沒有，甚至在更高級(jí)別的車型中也是寥寥無幾。

在消費(fèi)者更加關(guān)心的動(dòng)力電池安全性方面，哪吒V電池供應(yīng)商為目前行業(yè)最為頭部的寧德時(shí)代，且哪吒V同步搭載了自主研發(fā)的H-EPT 2.0電池管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)全工況范圍95%的電量保持在15-45攝氏度的最佳溫度區(qū)間。

為實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)滿足安全性的需求，車身高強(qiáng)度鋼材占比達(dá)到63%。其中在前后防撞鋼梁及下門檻、A柱、側(cè)頂梁處采用馬氏體雙相鋼材，B柱整體采用超過1500Mpa的熱成型鋼材。并配備N95級(jí)座艙，可以有效過濾空氣中的小顆粒、花粉、塵埃、苯、氨、病毒細(xì)菌等有害物質(zhì)。

上述智能安全配置及對(duì)于出行安全設(shè)計(jì)等方面的考慮，在同級(jí)競品車型歐拉黑貓或者說比亞迪e2上是鮮有看到的，而兩車對(duì)于智能化主被動(dòng)方面的配置，相較于哪吒V也是相對(duì)“匱乏”。

“攪局者”和普羅大眾的實(shí)力一目了然。

哪吒V作為一款定位于跨界純電汽車，車身尺寸為4070mm/1690mm/1540mm，軸距2420mm。其直接競品拉黑貓為3495mm/1661mm/1530mm,軸距2475mm，比亞迪e2，車身尺寸為4240mm/1760mm/1530mm，軸距為2610mm，可以看出哪吒V介于二者之間。

而在終端價(jià)格上，同樣參考?xì)W拉黑貓與比亞迪e2，前者目前補(bǔ)貼后售價(jià)為6.98-8.48萬元，綜合工況續(xù)航里程分為301公里與351公里兩個(gè)版本。后者補(bǔ)貼后售價(jià)則為8.98-11.98萬元，綜合工況續(xù)航里程分為305公里與405公里兩個(gè)版本。

對(duì)比后不難發(fā)現(xiàn)，新車提供401km長續(xù)航、301km標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航兩種版本，共四款車型可選，補(bǔ)貼后售價(jià)5.99萬元-7.59萬元的哪吒V，在車身尺寸適中的前提下，性價(jià)比方面的優(yōu)勢開始凸顯出來。

而在其主打的智能潮玩層面，該車型的表現(xiàn)同樣沒有令人失望。因?yàn)樵撥囆蛽碛型?jí)別競品中少有的12寸數(shù)碼儀表屏、小You智能機(jī)器人、即開即走無按鈕啟動(dòng)等前衛(wèi)領(lǐng)先配置。

同時(shí)，還配備了全觸控13寸中央屏、9大免喚醒AI語音控制（含智能家居互聯(lián)），可實(shí)現(xiàn)空調(diào)控制、導(dǎo)航控制、系統(tǒng)控制、菜單指令、路況控制、聲音控制、內(nèi)外循環(huán)控制、多媒體控制、風(fēng)速控制9大常用場景免喚醒，并內(nèi)置深受年輕用戶深愛的B站、抖音長短視頻APP、場景遠(yuǎn)程控制等多種場景化交互。

有時(shí)會(huì)說，對(duì)待任何事物“在于精而不在于多，在于深而不在于廣”，哪吒V或許就是最好佐證。因?yàn)樗允贾两K就明白其真正想要賣給的目標(biāo)用戶究竟是怎樣一個(gè)群體。在資源有限的背景下，選擇后者最為看重與喜愛的功能，加之足夠運(yùn)動(dòng)與科技的精致外觀，直擊這些潛在車主的內(nèi)心。

這也與張勇曾經(jīng)所說“哪吒汽車要做智能安全純電動(dòng)汽車的普及者，將大眾產(chǎn)品智能化，為大眾消費(fèi)人群服務(wù)”不謀而合。與此同時(shí)，消費(fèi)者現(xiàn)階段購買電動(dòng)車更為關(guān)心的東西，無外乎還有價(jià)格與續(xù)航里程。這兩方面，哪吒V的表現(xiàn)也可用“恰到好處”形容。

而在動(dòng)力參數(shù)上，哪吒V的最大功率55kW、最大扭矩175N·m，也要明顯優(yōu)于歐拉黑貓的最大功率45kW、最大扭矩130N·m。更能保證哪吒V在城市通勤或超車過程中的相對(duì)從容，進(jìn)而保證駕駛者與乘客的安全。

最后，僅從個(gè)人角度出發(fā)，歐拉黑貓外觀上還是更偏向女性用戶，而比亞迪e2則過于保守。反觀哪吒V，無論是下壓式的車頭設(shè)計(jì)、封閉式的前格柵，配合幾何波紋狀的下進(jìn)氣格柵，還是車側(cè)采用海豚流線低風(fēng)阻造型，以及懸浮式下壓車頂，都讓其受眾更加廣泛，且視覺也更為時(shí)尚潮流。

哪吒汽車官方考慮到年輕用戶的購車壓力，哪吒V也推出了即日起-2020年12月31日的“0壓力”購車計(jì)劃，其中包括0首付、3年0利息、日供最低1元三選一的購車0壓力政策，以及免費(fèi)三電終身質(zhì)保、免費(fèi)終身流量、免費(fèi)終身道路救援等多項(xiàng)權(quán)益。所以從各個(gè)角度來看，“恰到好處”的哪吒V都為這次推新做好了萬全準(zhǔn)備。

“恰到好處”的時(shí)間節(jié)點(diǎn)

試問，對(duì)于身處當(dāng)下這個(gè)略顯殘酷的車企而言，最大的“悲劇”是什么？答案之一或許是：苦苦打磨的新車，因?yàn)殄e(cuò)失正確的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上市，而被逐漸埋沒直至淘汰。如此狀況，在哪吒V身上看似不會(huì)發(fā)生，因?yàn)樗s上了一個(gè)頗為恰當(dāng)?shù)摹帮L(fēng)口”。

2019年7月，新能源補(bǔ)貼正式退坡，之后該細(xì)分板塊迎來了連續(xù)多月的劇烈震蕩，銷量持續(xù)下滑。進(jìn)入2020，一場疫情致使這個(gè)本就脆弱的市場開始重新洗牌，“B重C輕”的整體結(jié)構(gòu)開始被重構(gòu)?；诖?，部分抵御風(fēng)險(xiǎn)能力較弱的品牌，在苦苦掙扎后墜落深淵，而“強(qiáng)者”所做的則是從危機(jī)中找到新機(jī)遇，最終逆勢而為。

從乘聯(lián)會(huì)剛剛公布的9月銷量數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車批發(fā)銷量突破12.5萬輛，同比增長99.6%，環(huán)比8月增長24%。其中，插電混動(dòng)銷量2.2萬輛，同比增長55%。純電動(dòng)的批發(fā)銷量10.2萬輛，同比增長105%。同時(shí)，9月電動(dòng)車高低兩端強(qiáng)勢增長趨勢明顯，其中A00級(jí)銷量3.25萬輛，份額提升到純電動(dòng)的32%，滿眼復(fù)蘇之感。

作為參考，哪吒V上市后主要競品歐拉黑貓、比亞迪e2在銷量上也有著較好表現(xiàn)。并且不要忘記，幾天前上海的外牌最新“限令”也正式開始實(shí)施，此舉對(duì)于新能源“綠牌”的需求，刺激作用也是十分明顯的。在實(shí)地探店過程中發(fā)現(xiàn)，各個(gè)品牌的線下客流量明顯增大，這對(duì)公司總部位于“魔都”的哪吒汽車而言，又是一則巨大利好。

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此外，上月在僅有哪吒U、哪吒N01兩款車型在售的局面下，哪吒汽車整體銷量再次創(chuàng)下新高，共交付新車2,056輛，同比增長108.5%。隨著用戶基數(shù)的持續(xù)擴(kuò)大，也進(jìn)一步提升了品牌聲量與關(guān)注度，而這些對(duì)于現(xiàn)階段哪吒V的推新，也是具有促進(jìn)作用的。

總之，在“恰到好處”的節(jié)點(diǎn)入局，哪吒V的熱銷或許只是時(shí)間問題。而隨著這位攪局者的加入，可以預(yù)見5-8萬元純電動(dòng)細(xì)分市場，競爭將變得愈發(fā)激烈。至于接下來該車型的銷量目標(biāo)，從張勇的自媒體上能夠看到，哪吒V有信心月銷5,000輛，而我們更多能做的，則是期待通過哪吒V帶來的“量變”，引發(fā)哪吒汽車品牌整體的又一次“質(zhì)變”。

文/崔力文

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