有人說，造車新勢力能夠扛過三年并不容易。但即使扛過三年，或還不足以理解汽車行業(yè)的特性，尤其是來自房地產(chǎn)、金融的跨界造車者。經(jīng)過足夠的試錯和堅(jiān)持，期望姚振華能走出自己的汽車路。

備受質(zhì)疑的寶能汽車正用行動來證明自己對造車的認(rèn)真。

11月8日，站在舞臺中央的寶能集團(tuán)董事長姚振華慷慨陳詞，在長長的一連串的感謝名單后，姚振華描繪了未來寶能汽車集團(tuán)的造車版圖。站在臺上的他，足足講了超過15分鐘，其中很大一部分是臨場脫稿演講，他想向臺下數(shù)百名來自政府、供應(yīng)商、媒體等代表證明，寶能的造車理念和整個集團(tuán)的運(yùn)營邏輯是行得通的。

寶能所打造的民生生態(tài)鏈，食品、健康、保險(xiǎn)、 出行、房產(chǎn)都有了，汽車這一環(huán)補(bǔ)上后，就能形成寶能民生產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)。而新能源汽車也是未來新的增長機(jī)會，“實(shí)業(yè)興國”也符合國家戰(zhàn)略大方向。

站在臺下的，除了媒體外，是本次活動最重要的嘉賓——陜西省委書記、省人大常委會主任劉國中領(lǐng)銜的陜西省省委、西安市委兩套班子。

為了能夠等齊“兩套班子”的嘉賓，寶能的活動開場比原計(jì)劃推遲了一個多小時，因?yàn)?日當(dāng)天恰好與西安馬拉松湊在了一起。

毋庸置疑，造車必須取得地方政府的支持，但在一連串的車企借造車名義圈錢圈地，很多地方政府支持的造車一地雞毛后，取得心存芥蒂的地方政府的信任，需要耐心，更需要足夠的理由。

而西安基地的建成、寶能汽車自主研發(fā)的新能源xEV平臺首車暨寶能增程式電動汽車（REV）的下線以及寶能集團(tuán)在汽車研發(fā)、制造以及營銷端的布局，都是姚振華想認(rèn)真造車的佐證。而姚振華也表示三年造車以來投入已過億，不過，經(jīng)歷了三年多在車市中的摸爬滾打，犯過錯也糾偏過的寶能造車，有了不小的成長實(shí)績，但距離姚振華的國際一流汽車企業(yè)集團(tuán)的目標(biāo)，仍然道阻且長。

寶能的造車邏輯

因?yàn)橐粓鰧毴f之爭，，姚振華被貼上了“野蠻人”的標(biāo)簽，進(jìn)入汽車行業(yè)時同樣帶著這個標(biāo)簽而來人。2017年以65億元的價格收購了觀致汽車51%的股份，一年以后又以15.6億人民幣的價格繼續(xù)增資12%，至63%股份。2019年底，寶能汽車又從長安汽車和PSA集團(tuán)手中，收購了長安PSA整個合資公司，開始代工生產(chǎn)法系車高端車DS品牌。

但姚振華一連串的大手筆運(yùn)作，因?yàn)橛^致仍然慘淡的銷量，導(dǎo)致這些收購被行業(yè)人士看作為一種資本運(yùn)作。直到今年9月份全新車型觀致7的推出，讓人眼前一亮的產(chǎn)品力，讓業(yè)內(nèi)頓覺“寶能也能造好車啊”，才開始重新審視寶能造車的初心。

寶能集團(tuán)為什么要造車？

翻開寶能集團(tuán)的官方網(wǎng)站的，答案已經(jīng)很清楚。

寶能的官網(wǎng)赫然寫道：28年來，寶能始終堅(jiān)持實(shí)業(yè)報(bào)國理想，全面推進(jìn)“制造寶能、科技寶能、民生寶能”三大戰(zhàn)略，現(xiàn)已發(fā)展成為涵蓋高端制造、國際物流、綜合開發(fā)、民生服務(wù)四大核心業(yè)務(wù)板塊的大型現(xiàn)代化企業(yè)集團(tuán)，業(yè)務(wù)遍布全國30多個省市自治區(qū)、300多個城市。

如果沒有汽車業(yè)，“制造寶能”的概念是不完整的，“科技寶能”也是牽強(qiáng)的。而在姚振華的產(chǎn)業(yè)里，有了汽車產(chǎn)業(yè)以后，同樣可以實(shí)現(xiàn)“民生寶能”，三大戰(zhàn)略通過汽車產(chǎn)業(yè)是可以實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。

寶能集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)涉及醫(yī)療康養(yǎng)、國際物流、綜合開發(fā)、文化旅游、大食品、新零售、出行業(yè)務(wù)鏈。

我們可以試圖描繪一下未來這樣的畫面：若干年后，汽車實(shí)現(xiàn)自動駕駛，消費(fèi)者不需要擁有汽車只需要使用汽車，所以，就如同我們呼叫出租車一樣，汽車本身的品牌已并不重要。

有著完善產(chǎn)業(yè)鏈的寶能集團(tuán)，可以為購房的消費(fèi)者、高端養(yǎng)老的消費(fèi)者或購買高端保險(xiǎn)的消費(fèi)者贈送寶能旗下共享出行公司汽車的使用權(quán)。到時候，寶能的汽車制造板塊只需要把車生產(chǎn)出來，而不需要考慮銷售到哪里去，僅寶能龐大的聯(lián)動云的需求，就對生產(chǎn)端提出了很高的產(chǎn)量要求。

當(dāng)然，這只是一種假設(shè)，從邏輯來說也行得通，但當(dāng)下，寶能造車，仍面臨重重坎。

千億資金投資清單

姚振華沒有公布他的投資清單，千億投資雖然也有水分，但寶能的投資也是看得到的。千億清單投資的第一項(xiàng)是產(chǎn)品和研發(fā)以及前沿技術(shù)的打造。

姚振華在致辭中表示：寶能汽車集團(tuán)“整車+零部件+出行服務(wù)”的全產(chǎn)業(yè)鏈布局已經(jīng)清晰落地，寶能汽車未來規(guī)劃不僅油電并舉，而且也將涉及到氫燃料汽車。目前開發(fā)出新能源xEV平臺。該平臺具有高度的可延展性，可以生產(chǎn)純電動車、插電混動車和增程式車。

根據(jù)規(guī)劃，寶能汽車集團(tuán)旗下的觀致汽車將持續(xù)推行“油電并舉”的發(fā)展路徑，從觀致7起，保持每年至少推出1－2款全新車型的節(jié)奏，到2025年實(shí)現(xiàn)從轎車、SUV到MPV，從傳統(tǒng)燃油車到新能源車型，從A0級到B級車型的覆蓋。此外，寶能汽車集團(tuán)正在籌劃一個全新的高端汽車品牌，定位將高于觀致汽車。

在整車研發(fā)上，寶能汽車集團(tuán)實(shí)施1+N模式（1個全球研發(fā)總部（深圳研究院）——西安研究院、廣州研究院、深圳研究院、上海（觀致）研究院等），開發(fā)了三大平臺、在研數(shù)十款產(chǎn)品，全面覆蓋轎車、SUV、MPV等車型區(qū)間。

千億清單投資的第二項(xiàng)是團(tuán)隊(duì)。

從李峰團(tuán)隊(duì)到寶能汽車集團(tuán)常務(wù)副總裁大谷俊明、觀致汽車CEO矢島和男領(lǐng)銜的日本團(tuán)隊(duì)到本土與國際化團(tuán)隊(duì)的融合，看得出姚振華一直在調(diào)整其團(tuán)隊(duì)思路，當(dāng)然，為此的付出也是相當(dāng)?shù)摹?/p>

愉觀車市了解到，原奇瑞汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長陸惟一和吉利幾何銷售公司總經(jīng)理鄭狀已經(jīng)加盟寶能汽車，分別擔(dān)任和寶能汽車副總裁和寶能汽車銷售公司總經(jīng)理。而在日本團(tuán)隊(duì)之外，寶能汽車又成立了4000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

千億清單投資的第三項(xiàng)是產(chǎn)能。

通過收購兼并和親自打造，寶能已經(jīng)打造和規(guī)劃了一共7個生產(chǎn)基地，寶能汽車在常熟、深圳工廠的總產(chǎn)能至少超過30萬輛，加之剛剛建成的西安工廠，一期第一階段將形成的30萬輛產(chǎn)能，寶能汽車已具備60萬輛整車生產(chǎn)的能力，寶能還在規(guī)劃廣州、貴陽、昆明、昆山等重點(diǎn)區(qū)域生產(chǎn)基地。雖然，土地的招拍掛會獲得政府的優(yōu)惠政策，但造廠房和購買設(shè)備的自己是需要寶能自己去投入的。

千億清單投資的第四項(xiàng)是渠道的布局。

姚振華透露在寶能的計(jì)劃中，很快就會有1000家直營店渠道，目前正在全國布局，其中廣東、山東、江蘇、川渝等省份已經(jīng)布局很密集，很快上海和北京也將出現(xiàn)不少店面。這些店面將來除了銷售觀致和籌劃中的新品牌外，還可能會打造獨(dú)立售后品牌，為所有品牌的客戶提供維保服務(wù)。

千億清單投資的第五項(xiàng)是聯(lián)動云的布局。

愉觀車市了解到，聯(lián)動云在全國已經(jīng)布局了10萬輛規(guī)模車隊(duì)。由于過去兩年外界詬病觀致的銷量過于依靠聯(lián)動云，所以實(shí)際上聯(lián)動云今年沒有采購觀致，轉(zhuǎn)而購買了大量長安的產(chǎn)品，這可能也是收購長安PSA時，寶能說服長安的一個籌碼。不過，好消息是，自力更生、不得不面向激烈競爭的C端市場的觀致，在觀致7上市一個多月后，就實(shí)現(xiàn)了5000臺的銷量，比以往觀致3、觀致5達(dá)到這個數(shù)字都快。

造車不假，但“宏圖”實(shí)現(xiàn)道阻且長？

姚振華是個聰明人，玩轉(zhuǎn)資本回歸實(shí)業(yè)，不僅符合國家戰(zhàn)略，也符合寶能的形象以及其個人人設(shè)的打造，對其資本市場以及其他產(chǎn)業(yè)，也會產(chǎn)生聯(lián)動正向效果。

看得出來，在收購觀致三年以后，姚振華的思路也隨著對汽車行業(yè)了解的更多，不斷調(diào)整。

姚振華要造車不能說是假的，投入也是看得見的，而且，對于房企要依靠汽車項(xiàng)目圈地的說法，在姚振華身上并不明顯，最多也就是政府在批準(zhǔn)工業(yè)項(xiàng)目的同時，給一些一定比例的配套用地。應(yīng)該說，在這一點(diǎn)上，比起另一家同樣有著房地產(chǎn)背景的企業(yè)，寶能的車是實(shí)實(shí)在在造出來的，也沒有喊著馬上就要去資本市場上市，還是要務(wù)實(shí)不少。

但是，造車路也不是那么容易的，不是資金就能堆砌起來的。姚振華在汽車行業(yè)摸爬滾打三年，雖然一直在糾偏，也在投入，但是，對照目前行業(yè)已經(jīng)成功的實(shí)踐，無論是傳統(tǒng)造車的吉利，還是新創(chuàng)車企蔚來，姚振華顯然還沒有展示出來令人信服的造車?yán)砟睿障祱F(tuán)隊(duì)因?yàn)檎Z言問題也無法替他全面代言。這次是姚老板第一次在媒體面前講述自己的造車構(gòu)想，對于一個活動致辭來說，15分鐘很長，但如果想說服整個行業(yè)，還需要更全面系統(tǒng)的闡釋，和更多的實(shí)際成果支撐。

落實(shí)到現(xiàn)實(shí)中，體現(xiàn)出來的就是理想很豐滿，不過現(xiàn)實(shí)依然骨感。2017年年底喜迎寶能這個大金主和大股東入主以來，由于前期沒有新車發(fā)布，從銷量來看，2019年觀致汽車銷量僅22695輛，同比下滑63.4%。

當(dāng)然，雖然采用全新家族化“方界美學(xué)”設(shè)計(jì)語言的觀致7上市以后，如剛才所言，正在激活C端市場，累計(jì)銷量已突破5000輛，其中10月份銷量環(huán)比增長近30%，也正在重塑終端信心，同時，隨著1000家直營店的陸續(xù)建成，也會為觀致品牌帶來新一輪的發(fā)展機(jī)遇。

但是，寶能造車僅僅有這些還是不夠的。1000家直營店解決了終端的渠道問題，觀致在品牌層面，仍需要有自己的標(biāo)簽，觀致提出了“年輕化”的目標(biāo)，有了一些諸如冠名寶能自己的體育演藝場館等舉措，也跟著寶能上了央視。但品牌不是一蹴而就的，除了資金，還需要時間的積累，要耐得住寂寞。

其次，寶能存在的另一個難題，仍是其對市場的，汽車產(chǎn)業(yè)特殊規(guī)律的了解度。雖然若干年后，汽車行業(yè)可能會隨著自動駕駛的實(shí)現(xiàn)，品牌不再重要，配置也無足輕重，但在現(xiàn)階段，汽車產(chǎn)品的定位、人群，產(chǎn)品特征都是需要去定義和打造的。當(dāng)寶能在進(jìn)行千億投資的時候，是否想好了如何度過現(xiàn)階段的問題？

要實(shí)現(xiàn)姚振華“成為國際一流的汽車企業(yè)集團(tuán)”的目標(biāo)，多品牌戰(zhàn)略是必須要走的路子。除了觀致，寶能正在籌劃新的品牌，再加上代工生產(chǎn)的DS，三個品牌如何區(qū)分？怎么去各自尋找有針對性的人群？渠道策略是怎樣的，是分網(wǎng)還是并網(wǎng)？這些都是需要專業(yè)的團(tuán)隊(duì)去規(guī)劃和考慮的。聽說寶能已經(jīng)聘請了國際性的4A公司在做咨詢，但至少目前，外界看到的只是一句“新品牌定位將高于觀致”，究竟怎么個“高于”法，寶能汽車的整個體系何以支撐多品牌戰(zhàn)略，這些在新品牌發(fā)布的時候，寶能必須講清楚。

所以，三年對姚振華來說，僅僅是剛剛了解到房地產(chǎn)和汽車的差異，而經(jīng)過足夠的試錯，姚振華更需要的是堅(jiān)持，5年，甚至10年，15年，磨練團(tuán)隊(duì)，完善體系，不忘初心去推進(jìn)，才能走出自己的汽車路。

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