日前，天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱一汽夏利）發(fā)布關(guān)于修訂《公司章程》的公告，一汽夏利更名為中國鐵路物資股份有限公司（以下簡稱中國鐵物），經(jīng)營范圍新增高鐵設(shè)備、配件制造及銷售、軌道交通工程機(jī)械及部件銷售等。公告發(fā)布后，截至發(fā)稿，一汽夏利股價(jià)今開4.39元，漲幅約5.02%。

更名為中國鐵物

根據(jù)一汽夏利關(guān)于股東提請?jiān)黾?020年第三次臨時(shí)股東大會臨時(shí)提案的公告，截至本公告日，中鐵物總控股股份有限公司持有公司21億股股份，占一汽夏利總股本的37.69%。

時(shí)間撥回今年9月份。彼時(shí)，天津一汽夏利汽車股份有限公司發(fā)布《重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易報(bào)告書》，據(jù)報(bào)告內(nèi)容，一汽夏利的重組方案主要包括一汽股份無償轉(zhuǎn)讓持有的一汽夏利股份、重大資產(chǎn)出售、發(fā)行股份購買資產(chǎn)以及募集配套資金四個(gè)部分。一汽轎車股份有限公司擬將其持有的一汽夏利697620651股股份（占一汽夏利本次交易前總股本的43.73%）無償劃轉(zhuǎn)給中國鐵路物資股份有限公司。

一個(gè)月后，中國證監(jiān)會作出證監(jiān)許可[2020]2523號《關(guān)于核準(zhǔn)天津一汽夏利汽車股份有限公司向中國鐵路物資股份有限公司等發(fā)行股份購買資產(chǎn)并募集配套資金的批復(fù)》，核準(zhǔn)*ST夏利重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易之重大資產(chǎn)重組事宜。

交易完成后，上市公司主營業(yè)務(wù)已變更為以面向軌道交通產(chǎn)業(yè)為主的物資供應(yīng)鏈管理，及軌道運(yùn)維技術(shù)服務(wù)和鐵路建設(shè)等工程物資生產(chǎn)制造及集成服務(wù)業(yè)務(wù)，涵蓋軌道交通建設(shè)運(yùn)營維護(hù)的各個(gè)環(huán)節(jié)和物資單元，圍繞油品、鋼軌、鐵路移動(dòng)裝備物資、工程建設(shè)物資等領(lǐng)域，為軌道交通行業(yè)及相關(guān)市場提供物資供應(yīng)、生產(chǎn)協(xié)調(diào)、質(zhì)量監(jiān)督、招標(biāo)代理、運(yùn)營維護(hù)等一體化綜合服務(wù)。

圖片來源：*ST 夏利公告

12月14日，一汽夏利發(fā)布公告，一汽夏利更名為中國鐵物，英文名稱由“TIANJIN FAW XIALI AUTOMOBILE CO., LTD”變更為“China Railway Materials Company Limited”。

完成變更后，昔日的國民神車將正式告別轎車市場。

曾經(jīng)的國民神車

上世紀(jì)80年代，涌來大量的進(jìn)口轎車，自主品牌也那時(shí)開始發(fā)展。彼時(shí)，國家審批一汽、二汽（今東風(fēng)汽車集團(tuán)）、上海大眾（今上汽大眾）作為三大轎車生產(chǎn)點(diǎn)，后又審批了北京切諾基、天津大發(fā)、廣州標(biāo)致為三小轎車生產(chǎn)點(diǎn)，并提出除了這六個(gè)已被批準(zhǔn)的轎車廠外，不再安排新的轎車生產(chǎn)點(diǎn)，直到2001年中國加入WTO。

“三大三小”格局中，天津大發(fā)即是一汽夏利的起源，也可看作是天津轎車工業(yè)的發(fā)端。上世紀(jì)80年代，天津引進(jìn)日本豐田“小型車專家”大發(fā)品牌的技術(shù)生產(chǎn)了一款車型叫“Charade”，主導(dǎo)該項(xiàng)目、時(shí)任國務(wù)院副總理的李瑞環(huán)賦予它一個(gè)中文名字——夏利，意即“華夏得利”。

在當(dāng)時(shí)，夏利廠的名稱是天津市微型汽車廠，199年改制更名為天津汽車夏利股份有限公司（以下簡稱天津夏利）。兩年后，天津夏利登陸資本市場。2002年和同屬天津汽車工業(yè)集團(tuán)的天津華利一起通過重組被轉(zhuǎn)讓給一汽集團(tuán)，一汽夏利成立。

在此之后，一汽夏利銷量攀升，紅遍大江南北。2004年，一汽夏利宣布第100萬輛汽車下線，成為國內(nèi)第一個(gè)產(chǎn)量過百萬的自主轎車品牌。2005年一汽夏利銷量突破20萬輛，2009年銷量再度超越20萬輛，2011年一汽夏利的年銷量達(dá)到25.3萬輛巔峰，營收接近百億。

在當(dāng)時(shí)，一汽夏利“紅”的程度可以這樣形容：爺爺坐上了汽車，爸爸開上了汽車，兒子上學(xué)用車。一汽夏利承包了祖孫三代的汽車情懷。

漸漸走向落寞

原本被譽(yù)為國民神車的一汽夏利，在2012年開始走下坡路，銷量逐年下跌。數(shù)據(jù)顯示，一汽夏利2012年-2018年的銷量分別為18.50萬輛、13.05萬輛、7.21萬輛、6.49萬輛、3.68萬輛、2.71萬輛、1.88萬輛。

銷量下滑的同時(shí)，一汽夏利也在不斷虧損。從2012年到2020年上半年，一汽夏利的扣非凈利潤連虧8年半，6個(gè)年度虧損在10億元以上，合計(jì)虧損超100億元。

無奈之下的一汽夏利開始變賣資產(chǎn)以求自保。蓋世汽車梳理發(fā)現(xiàn)，2015年一汽夏利將公司下屬的內(nèi)燃機(jī)制造分公司和變速器分公司相關(guān)資產(chǎn)、產(chǎn)品開發(fā)中心整體資產(chǎn)、天津市汽車研究所100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給一汽股份。

2016年10月，一汽夏利將所持有的一汽豐田15%的股權(quán)，以25.6億元和29.23億元的價(jià)格分兩次轉(zhuǎn)讓給一汽股份。2018年7月，一汽夏利以1元的價(jià)格向拜騰汽車轉(zhuǎn)讓全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%股權(quán)和債務(wù)。2019年11月，一汽夏利與南京博郡新能源汽車有限公司（下稱“博郡”）成立合資公司，將整車生產(chǎn)資質(zhì)、部分工廠和生產(chǎn)設(shè)備，以及約800名員工轉(zhuǎn)移到合資公司。此后，一汽夏利不再具備生產(chǎn)資質(zhì)，駿派D60、D80、A50、A70、CX65等車型不再進(jìn)行生產(chǎn)。

這還不算完，今年9月份，一汽夏利發(fā)布公告稱，一汽夏利的剩余資產(chǎn)將被一汽股份收購，由于一汽夏利資產(chǎn)整體經(jīng)營狀況不佳，經(jīng)各方協(xié)商且參考經(jīng)國務(wù)院國資委評估備案的擬出售資產(chǎn)評估值，一汽夏利擬出售資產(chǎn)的交易價(jià)格確定為1元。

眾所周知，一汽夏利的產(chǎn)品定位是A0級小型車產(chǎn)品定位，成也此，敗也此。雖然一汽夏利意識到產(chǎn)品的瓶頸，推出首款小型SUV駿派，但銷量也實(shí)在是慘淡。另外，一汽夏利產(chǎn)品更新?lián)Q代慢、技術(shù)欠缺、內(nèi)部管理混亂，多方面原因?qū)е乱黄睦裉斓木置妗?/p>

如今，一汽夏利更名為中國鐵物，標(biāo)志著曾經(jīng)的國民神車將退出歷史舞臺。

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