權(quán)利的交替以及戰(zhàn)略的變化不僅決定了一個(gè)集團(tuán)未來的發(fā)展方向，更是影響著整個(gè)市場的發(fā)展，并且成為了所有人關(guān)注的焦點(diǎn)，當(dāng)這個(gè)集團(tuán)前面再加有大眾兩個(gè)字，這樣的影響又提升到了一個(gè)全新的級別。

在談判以及紛爭了許久之后，大眾集團(tuán)交戰(zhàn)各派對轉(zhuǎn)型計(jì)劃以及迪斯的未來達(dá)成了共識。迪斯被迫放棄了他爭取提前延長的合同和撤資計(jì)劃。不過大眾在未來30年內(nèi)正朝著完全實(shí)現(xiàn)碳中和的業(yè)務(wù)邁進(jìn)。而大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）所青睞的具有軟件功能，零排放的車輛將極大地影響這家德國龐然大物的就業(yè)。

其實(shí)由于沒有明確的繼承人，大眾集團(tuán)的投資者擔(dān)心他的潛在離職會(huì)使得大眾集團(tuán)形成權(quán)力真空期。從而有可能破壞目前好不容易確定下的電動(dòng)化戰(zhàn)略，并使大眾集團(tuán)陷入進(jìn)一步的內(nèi)部沖突。

在上周的監(jiān)事會(huì)會(huì)議上，監(jiān)事會(huì)主席漢斯·迪特爾·珀奇（Hans DieterP?tsch）促成停戰(zhàn)，迪斯和工會(huì)雙方的關(guān)系似乎有所緩和。雖然上月，沃爾夫斯堡的這家歷史悠久的本土工廠再次被拆除，未來零排放的前景也不明朗，此后該廠與勞工領(lǐng)袖再次發(fā)生沖突。這對于代表大眾所在的下薩克森州及其工會(huì)的董事來說是不可接受的。

根據(jù)大眾自己的內(nèi)部數(shù)據(jù)，弗勞恩霍夫研究所(Fraunhofer Institute)上周估計(jì)，到2029年，由于轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，德國大眾品牌汽車廠的就業(yè)人數(shù)可能會(huì)下降12%。更糟糕的是，集團(tuán)零部件工廠組裝的勞動(dòng)力密集程度要低40%至60%。這意味著管理轉(zhuǎn)型需要?jiǎng)?chuàng)造性的解決方案，因?yàn)椴脝T這一選項(xiàng)已經(jīng)被排除了。

控制53.3%表決權(quán)股份的保時(shí)捷和皮耶希兩大家族顯然支持迪斯，沃爾夫?qū)?保時(shí)捷(Wolfgang Porsche)和漢斯?米歇爾?皮耶希(Hans Michel Piech)在發(fā)給《汽車新聞歐洲》(Automotive News Europe)的一份聯(lián)合聲明中表示:“在這個(gè)關(guān)鍵階段，赫伯特?迪斯和他的新高管團(tuán)隊(duì)繼續(xù)塑造大眾集團(tuán)，這對我們至關(guān)重要?！薄拔覀兺耆湃嗡！?/p>

兩大家族當(dāng)然希望看到大眾集團(tuán)減掉多余的“贅肉”。據(jù)路透社報(bào)道，迪斯現(xiàn)在計(jì)劃將在沃爾夫斯堡生產(chǎn)一輛汽車的時(shí)間縮短至10小時(shí)，以達(dá)到特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在柏林附近建廠的目標(biāo)。這還不到組裝該工廠的兩款主要車型高爾夫和途觀所需時(shí)間的一半。

然而，工會(huì)對沃夫斯堡工廠產(chǎn)量的驟降依舊感到憤怒。在這場瘟疫肆虐的一年里，該工廠預(yù)計(jì)僅生產(chǎn)50萬輛輕型汽車，低于2019年的約70萬輛，遠(yuǎn)低于兩年多前向員工代表承諾的100萬輛。

最新的五年規(guī)劃甚至為漢諾威的工廠預(yù)留了近50%的資金，該工廠將轉(zhuǎn)變?yōu)橹饕a(chǎn)電池電動(dòng)汽車。與此同時(shí)，沃爾夫斯堡被告知必須等到明年11月才能決定是否推出電動(dòng)車型。

相反，勞資委員會(huì)主席貝恩德·奧斯特洛(Bernd Osterloh)抓住機(jī)會(huì)爭取新的讓步。在這次會(huì)議上，他為沃爾夫斯堡談判了一款享有聲望的下一代電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)將與特斯拉Model s在同一細(xì)分市場展開競爭。作為交換，這位工黨領(lǐng)袖簽署了任命奧迪的會(huì)計(jì)主管為集團(tuán)財(cái)務(wù)總監(jiān)的協(xié)議。

雖然迪斯被迫做出了很多妥協(xié)，但實(shí)際上其增強(qiáng)了在大眾集團(tuán)的實(shí)際執(zhí)行能力。

即將上任的CFO阿諾?安特利茨(Arno Antlitz)曾是麥肯錫(McKinsey)的顧問，也是迪斯的親密盟友，對企業(yè)降低成本有著獨(dú)特的看法。他的任務(wù)是在3月底前與工會(huì)協(xié)調(diào)起草一份計(jì)劃，到2023年將大眾集團(tuán)的固定成本降低5%。

另一位新任命的是托馬斯?施邁爾(Thomas Schmall)，他因?qū)瘓F(tuán)零部件業(yè)務(wù)進(jìn)行企業(yè)性重組而在工會(huì)中贏得了很多的“盟友”。作為新成立的“技術(shù)”產(chǎn)品組合的負(fù)責(zé)人，他還將負(fù)責(zé)向潛在的第三方(包括電動(dòng)汽車合作伙伴福特汽車公司)授權(quán)公司的量產(chǎn)和高檔車型專用電動(dòng)汽車架構(gòu)MEB和PPE。

他的另一項(xiàng)職責(zé)將是管理與瑞典電池公司Northvolt和斯坦福大學(xué)(Stanford University)的子公司QuantumScape組建的合資生產(chǎn)企業(yè)。QuantumScape本月公布了固態(tài)技術(shù)，聲稱能夠?qū)㈦妱?dòng)汽車行駛里程提高80%。而Northvolt作為目前歐洲動(dòng)力電池產(chǎn)銷量最高的企業(yè)，更是有了“歐洲寧德時(shí)代”的稱號。

負(fù)責(zé)研發(fā)的Markus Duesmann也擴(kuò)大了自己的影響力。自今年4月上任以來，他除了負(fù)責(zé)奧迪品牌以及該公司重要的軟件子公司CSO，還將從保時(shí)捷(Porsche)首席執(zhí)行官奧利弗?布魯姆(Oliver Blume)手中接過賓利(Bentley)的責(zé)任。

雖然在迪斯看來，奧迪(Audi)的摩托車品牌杜卡迪(Ducati)是首批被拍賣的候選品牌之一，但談判從未取得任何具體成果。大眾表示，董事們現(xiàn)在明確同意蘭博基尼和杜卡迪仍將是集團(tuán)的一部分，只剩下出售布加迪的問題。

但依舊有人表示這一計(jì)劃是一種退步。伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)分析師阿恩特·埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)駁斥了這一戰(zhàn)略。他寫道:“更重要的是，大眾在重組傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)的同時(shí)，能夠很好地執(zhí)行BEV戰(zhàn)略?！?/p>

無論過程有多么的糾結(jié)和復(fù)雜甚至是痛苦，相比其他傳統(tǒng)的造車企業(yè)，大眾集團(tuán)已經(jīng)在轉(zhuǎn)型的道路上堅(jiān)定得走了下去并且取得了階段性的突破。在德國整個(gè)國家還在是否要“跟隨”中國在純電動(dòng)的道路猶豫之時(shí)，大眾集團(tuán)顯然已經(jīng)做出了自己的選擇。這不僅將改變整個(gè)德國的工業(yè)戰(zhàn)略重心，更將加速全世界的新能源轉(zhuǎn)型的步伐。

文/林嘉浩

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索“汽車公社”、“一句話點(diǎn)評”關(guān)注微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網(wǎng)了解更多行業(yè)資訊?！?/p>

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >