作為自主品牌的頭號車企，吉利的銷量表現一定程度上反映出自主的發(fā)展趨勢，因此吉利的市場表現也備受消費者和行業(yè)關注。1月6日，吉利發(fā)布了2020年12月及全年的銷售情況，得益于12月份同比19%的增幅、15.42萬輛的成績，助推全年以1,320,217輛的總銷量，完成了132萬輛的銷量目標，同比去年下滑幅度收窄至3%。值得一提的是，9-12月，吉利每月都實現了月度銷量的最高紀錄，成功走出了過去三年年末增長乏力的狀態(tài)。

與2020全年銷量一同公布的，還有2021年度的銷量目標，包含領克品牌在內的全年銷量被定在了153萬輛，同比2020年的增幅為16%，這個數字明顯高于之前行業(yè)對整體市場大盤7%-10%的預期。這意味著，2021年將是吉利邁入架構造車、4.0時代的突破之年，16%的增長目標之下，希望取得銷量、品牌、市占率的多重豐收。

吉利近幾年銷量走勢

其實從吉利2020年的銷量表現來看，CMA架構造車的實力和競爭優(yōu)勢、受歡迎程度幾乎超越了預期，最大的兩個亮點在于 星瑞和領克。2020年12月份，星瑞在第二個完整的銷售月實現了首次萬輛的突破，單月銷量達到12,077輛，這幾乎是自主家轎目前最好的綜合成績；CMA架構的最大受益者領克，12月份繼續(xù)實現2萬輛的月銷成績，達到24,853輛，同比增幅高達130%，12月份也是領克品牌連續(xù)第九個月獲得雙增長，和連續(xù)第六個月刷新領克品牌歷史最高月銷量紀錄，以及連續(xù)3個月實現月銷2萬輛的突破。

在這樣的勢頭和氣勢下，吉利立下重新挑戰(zhàn)2018年實現的150萬輛+目標，只要吉利穩(wěn)住目前的態(tài)勢，不犯錯誤，同時汽車市場如果不發(fā)生大的向下波動，重回150萬輛應該問題不大。

不過2021年的153萬輛和2018年的151萬輛完全是兩個概念，其一是2018年雖然市場下行，但2021年的市場競爭更加激烈，合資品牌產品更多、頭部自主力量的技術和產品力優(yōu)勢也趕上來了，其二是2021年153萬輛的含金量遠遠高于2018年的151萬輛，這方面主要是當前吉利高價值產品銷量比重增加，平均售價較過去有了明顯的提升，特別是CMA架構的全面鋪開，包括2021年SEA浩瀚架構產品的上市，全面進入架構造車時代才是吉利保持市場競爭力的利器。

破萬的星瑞將為吉利帶去什么？

星瑞上市首月銷7017輛，在上市第二個完整月就實現銷量破萬，這是意料之中——吉利大部分推出主流市場的產品目標都是破萬，但又有些意料之外——沒想到破萬的速度如此之快，毫無疑問這個破萬的速度基本上也奠定了星瑞未來將持續(xù)保持在萬輛俱樂部中，讓吉利月銷破萬的產品又增加了一款。

值得一提的是，破萬的星瑞幾乎是吉利品牌旗下含金量最高的產品。畢竟星瑞沖破了合資在轎車領域的封鎖，過去自主品牌只能屈居在10萬元以下的細分市場，除了個別的中高級車售價能夠超過10萬元，朝15萬元的區(qū)間邁進，但市場表現卻十分平平，含金量和產品的市場價值并沒有得到體現。

另一方面是星瑞帶領自主家轎價格帶上移，星瑞和其他自主家轎不一樣的是，其售價保持在了11.37-14.98萬元，進一步沖破了自主家轎的價格天花板，主銷的中高配車型讓星瑞的售價區(qū)間保持在13-14萬元的價格區(qū)間，而主流合資車中級車如朗逸、軒逸等終端售價，也基本上是這個區(qū)間，甚至成交量最大的車款還低于這個區(qū)間。

所以目前終端反饋出來很多合資車主置換星瑞，就是一個明顯的信號：吉利品牌形象在CMA架構和強大的產品力面前得到了體現和提升；吉利依靠技術和產品力優(yōu)勢，在存量市場的競爭上，打開了消費者合資向自主品牌遷移的通道；CMA架構造車的實力和效果得到了市場最真實的反饋；這無疑將為吉利未來的市場拓展，產品力、銷售體系帶去更強大的信心。

吉利KX11諜照

不出意外，接下來星瑞可以繼續(xù)保持月銷萬輛的趨勢，夯實整個銷售體系，經銷商信心大漲，另一方面也逐步體現出吉利在技術成果上的進步，推動更多人關注吉利品牌和吉利的技術，帶領吉利旗下的產品水漲船高。

2021年，吉利品牌還將基于CMA架構推出一款全新的中大型SUV和一款轎車，中大型SUV代號為KX11，車長超過4.8M，軸距超過2.8M，目前諜照圖已經曝光，將于今年上海車展上正式亮相。另一款CMA架構的轎車產品情況不得而知，但可以肯定的是，其產品力向星瑞看齊，受歡迎程度肯定不差。屆時將會有4款CMA架構的產品出現在吉利的產品矩陣中，之后的吉利將擁有更多與合資品牌正面對抗的技術和產品力、甚至是品牌資本。

吉利KX11內飾諜照

不過星瑞熱銷背后，吉利要注意的是10萬元級產品的市場表現，比如帝豪家族、繽系列、包括支柱產品博越，一方面是10萬元級的產品與這部分消費人群的收入情況直接相關，另一方面是新產品和老產品之間產品力和配置的差距，觀望和期待新產品的情緒蔓延，這將考驗著吉利現有產品更新換代的能力和誠意。

12月份，帝豪和博越紛紛站上3萬輛的高度，月銷量分別為31,649輛、30,066輛，這是吉利的兩大支柱產品。2021年，吉利將構建帝豪+博越+星瑞三足鼎立的態(tài)勢，分別在10萬元級、13萬元級的轎車市場，和10-12萬元級的SUV市場這三個消費人群最集聚的細分市場中奪取更多的市場份額。

不可忽視的領克價值

如果說星瑞是吉利4.0時代的轉折點，那么領克卓越的市場表現，則為吉利汽車的沖高帶來更強勁的推動力。

2020年全年，領克汽車總銷量達到175,456輛，同比增長約37%。其中領克05連續(xù)6個月銷量突破4000輛，這個數字不僅領跑同級別轎跑SUV銷量榜，同時20萬元的銷售均價也進一步拉高了領克品牌的平均售價和品牌形象，可以說作為旗艦產品，領克05無疑是領克品牌含金量最高的產品，開創(chuàng)了一個全新的藍海市場。作為CMA架構上最高級別的產品，領克05也一定程度上拓展了CMA架構的知名度和技術產品優(yōu)勢。

領克旗下另一款產品03則是品牌銷量的支柱產品，月均銷量保持在7000輛的高度，全年銷量達到7萬輛的水平，自上市以來，領克03累計總銷量突破13萬輛，成為外資主導的A級運動車市場黑馬，滿足運動型轎車消費群體的用車需求，同時也打破了中國品牌在A級轎車市場價格和銷量的天花板。領克03家族中的領克03+累計銷量也突破1萬輛，性能實力和產品實力獲得市場認可，當然這也與領克03在WTCR中連續(xù)兩屆奪冠有直接的關聯。

另外如全新領克01、06等產品也不斷受到市場的關注度，2021年有望迎來進一步增長。更值得一提的是領克目前單車平均價格達到15.6萬元，這個價格甚至高于不少主流合資品牌的售價，除了終端售價相對穩(wěn)定外，領克品牌的保值和高溢價能力也得到初步凸顯。

領克ZERO CONCEPT

自2017年底首款車型投放市場至今，三年多的時間，領克收獲超42萬用戶的選擇與認可。特別是備受年輕消費群體的青睞，這為領克品牌下一步市場拓展提供了更多便利，畢竟當前的年輕消費者更樂于分享好的產品，更何況領克潮流的品牌的形象，愈加豐富的價格帶和產品矩陣，將助推領克繼續(xù)收割更多的年輕消費群體。

2021年，領克將推出兩款新產品，其中基于SEA浩瀚架構上的首款產品領克ZERO CONCEPT將迎來上市，吹響領克品牌向新勢力發(fā)起進攻的號角，同時也是傳統(tǒng)汽車公司全面向智能電動車轉型的代表作之一。根據領克ZERO CONCEPT初步曝光的產品力，和領克一貫以來高顏值、高配置、高價值的產品力優(yōu)勢，新產品受歡迎不是問題，畢竟這是奠定吉利SEA浩瀚架構實力的開山之作，意義十分重大。

領克EX11騾車諜照

另外一款產品將是一款中大型SUV，是領克品牌首次基于沃爾沃SPA架構打造的產品，代號為EX11，目前諜照已出，或將命名為領克07。毫無疑問，07的產品力將向豪華品牌靠齊，主銷產品價格有望在25萬元左右。這是領克首次切入到B級SUV市場，是的，這個細分市場近些年也迎來高增長，市場份額從2015年3.3%增長到了2020年的7.9%，并且有望繼續(xù)走高。

不出意外，在現有產品的持續(xù)熱銷和新產品加入后，領克品牌有望在2021年突破20萬輛。20萬年銷的領克，為吉利汽車帶來的不僅是銷量的支撐、品牌沖高的提振，更有品牌形象、技術形象的支持，且很多CMA架構上先進技術向吉利品牌下放，也能夠提升吉利品牌旗下產品的競爭力。

文/杜余鑫

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