這個LOGO有些山寨領克的品牌正在經(jīng)歷從創(chuàng)立到現(xiàn)在最難的時刻。

近日，河北領途汽車在第二次債權(quán)人會議，會議內(nèi)容主要為管理人向債權(quán)人宣布破產(chǎn)重整方案并進行表決。說領途汽車可能還并不熟悉，那么御捷汽車可能會更接地氣一些。沒錯，領途汽車的前身就是河北御捷汽車。

而在經(jīng)歷低速電動車的高光時刻，獲得長城汽車以及多家上市公司投資從而轉(zhuǎn)型成為新造車勢力，滿懷信心的領途汽車卻在3年內(nèi)只推出5款車型，并且2018年之后就再無改款，渺無音訊，資產(chǎn)不斷減少，負債率達到120%被迫破產(chǎn)重組，而在重組過程中的“空殼”管理公司卻更是讓領途汽車成為眾矢之的。

領途汽車的一地雞毛之后，誰應該來對這一切給出解釋？

迷途的領途

2016年6月19日，霸州市明珠超市廣場上，御捷電動汽車正在進行特賣活動，背景板上25800和15999的售價格外醒目。主持人賣力地宣傳，臺下觀眾不亦說乎。不時有一些訂車的消費者上臺抽獎，希望能夠抽中現(xiàn)金大獎，讓本來就不是很貴的車型變得更加便宜一些。

而在不遠的御捷電動汽車4S店中，登記臺前擠滿了前來訂車的人，擁有一輛御捷電動汽車不僅質(zhì)量相對可靠，能夠方便用車需求，還不用去學習繁瑣的駕照，最重要的是低廉的價格，成為了市場中最炙手可熱的大宗消費品。在大媽們焦急買車的背影后是低碳環(huán)保，樂享新生活的背景板映入眼簾。

那年河北御捷電動汽車全國銷輛達到9.38萬輛，累計銷量超過30萬輛，連續(xù)5年居于行業(yè)第一。

1年后的2017年7月15日，長城汽車與御捷車業(yè)在河北簽署了御捷長城汽車合資框架協(xié)議。長城汽車將以現(xiàn)金方式增資入股御捷，首次入股的比例為25%，雙方約定最多可增持至49%。新品牌名或為“御捷長城”，主營業(yè)務為純電動汽車產(chǎn)品。而河北御捷承諾“在同等條件下優(yōu)先向長城汽車公司出售”其新能源汽車正積分。

由于主營低速電動車，無法獲得新能源積分和國家補貼，長久徘徊在低端市場讓這個已經(jīng)連續(xù)5年銷量第一的品牌萌生了品牌向上的沖動，進攻更加高價格的市場，產(chǎn)品品牌雙升級是2018年御捷汽車的選擇。

從河北御捷電動汽車改為領途汽車，更換的是名字，改變的則是整個企業(yè)的面貌。發(fā)布會一口氣展示了五款產(chǎn)品：三款A00級、兩款A0級，最貴的不會超過10萬元。其中四款搭載換電模塊，一款搭載便攜式電池包，續(xù)航能力從150－400公里不等。

豪情壯志之下的領途還不能算是失敗，2018年，領途汽車銷量達到9,224輛，行業(yè)第15，這時的領途依舊豪情萬丈。

2019年無錫洲際酒店，領途汽車城市合伙人招募季大會在這里舉辦，領途汽車產(chǎn)品總經(jīng)理朱義坤先生首先提到2019年，計劃推出三款車：K-ONE、S5和C3，銷售目標確保3萬輛，力爭4萬輛，以后每年至少推出一款全新車型；網(wǎng)絡規(guī)劃一級200家，二級500家；廣宣投入近2億，全力打造領途汽車品牌；到2020年力爭年銷量10萬輛，銷售額達到80-100億。

然而現(xiàn)實總是殘酷，領途汽車的出現(xiàn)并沒有引起新造車勢力的波瀾，2020年也沒有年銷10萬輛。3年以來，領途汽車只有在2019年12月銷量突然暴漲達到3,338輛以外，在其余都在1000輛以下，即使從2萬元的車型價格提升到了最高18萬，補貼后不足10萬，似乎對于5~10萬元的市場，領途汽車一直沒有找到屬于自己的定位和方向。

續(xù)航不到300公里的領途E行慢充需要13個小時，而且4.99萬元~6.19萬元的補貼后價格在市場中并沒有競爭能力。定位旗艦的領途K-ONE補貼后售價8.79萬-10.79萬，最高405的標定續(xù)航在現(xiàn)在這個日異月新的時代中，并不能夠獲得市場的認可。

另一方面，雖然長城汽車作為第二大股東方，但是魏建軍并沒有對領途汽車有任何的干涉，僅僅只是以現(xiàn)金的方式入股，并沒有在技術(shù)和銷售層面給予幫助。就這樣頂著巨大光環(huán)的領途汽車蒙眼狂奔。

“領途k-one買來1年多，上次電池故障修了20天昨天才拿的車，今天去快沖又不行了，問了售后消息也不回的”不斷出現(xiàn)的質(zhì)量問題更是讓領途汽車的口碑不斷下滑。銷量的下滑更是讓領途汽車遭遇到了資金困難。

“自從2019年12月起，到今天一直拖欠員工工資，也不跟我們解除合同，采取的是拖我們自己離職的方式來對付我們員工，希望與公司負責人聯(lián)系，給我們發(fā)放工資或者解除合同讓我們自己再找工作重新入職，我們實在是拖不起，疫情期間一個月一千多塊生活費，該連續(xù)三四個月不發(fā)放。”惠山區(qū)北惠路領途汽車御捷時代汽車車間的一名員工無奈向惠州信訪辦反應了問題。

其實領途汽車從2019年7月起開始放假，員工發(fā)放最低生活保障，而工廠更是處于半停工狀態(tài)，銷量下滑沒有資金導致供應商也開始上門索要欠款。截止到目前，領途汽車面對168起法律訴訟，收到139次開庭公告，并且法人代表還被限制高消費，涉案金額高達1.75億元。

品牌高端化的失敗，產(chǎn)品布局的錯誤讓領途汽車走入了最黑暗的深淵，然而在背后為其買單的不僅僅是御捷電動汽車，更是整個中國產(chǎn)業(yè)近百萬的從業(yè)者。

一地雞毛

在領途汽車管理人將編制的債權(quán)表提交第一次債權(quán)人會議核查后，54戶債權(quán)人提出異議、提起訴訟或變更債權(quán)金額，涉及債權(quán)金額7.75億元。同時，還有92戶債權(quán)人補充申報債權(quán)，總額達到1.14億元。

而在其中經(jīng)銷商和供應商成為深陷領途汽車重整泥沼的主體。多家領途汽車經(jīng)銷商都表示相關保證金一直未清退。同時，與其他陷入重整的企業(yè)類似，金融機構(gòu)也成為首當其沖的陷入者，邢臺市某銀行有財產(chǎn)擔保債權(quán)金額高達1.8億元。

與此同時，一份發(fā)布于今年1月29日的《領途汽車管理人關于提請債權(quán)人會議補充核查債權(quán)的報告》中顯示，第一次債權(quán)人會議前共有658戶債權(quán)人申報債權(quán)，申報的債權(quán)金額15.33億元，由于部分債權(quán)人補充或者變更申報金額，最新申報的債權(quán)總額變更為接近15.35億元，其中絕大多數(shù)都是領途汽車的供應商。

截至去年6月，公司總資產(chǎn)已經(jīng)降至9.86億元，而負債則攀升至11.89億元，所有者權(quán)益為-2.02億元，資產(chǎn)負債率也攀上120.50%。

所以在2021年領途汽車開啟了實質(zhì)性重整工作。1月5日，管理人就已經(jīng)發(fā)布投資人招募公告，并接受意向投資人咨詢和盡職調(diào)查。在公告規(guī)定的報名期限內(nèi)，北京投資人北京藍雀靈汽車科技有限公司（簡稱“北京藍雀靈”）向管理人報名并提交了重整投資方案，并被最終確定為重整投資人。

領途公司的法人主體資格繼續(xù)存續(xù)，優(yōu)先債權(quán)組的債權(quán)獲得全額清償，職工債權(quán)也將獲得全額清償，不過普通債權(quán)則按照30.76%的清償比例清償。這意味著，在欠款中，絕大部分收回投資比例不足三成。

這對于“接盤俠”北京藍雀靈來說卻是一件穩(wěn)賺不賠的買賣。投資人提供清償資金總額為6.407億元，而且還將分4期支付?！额I途汽車重整計劃草案》顯示，領途汽車資產(chǎn)中有3.29億元對外應收款，主要為新能源國補資金?！疤热糍Y金到位，意味著投資人第一年還可以獲得2億多元的流動資金，且擁有一家具備汽車生產(chǎn)資質(zhì)的整車廠?！?/p>

相關重整投資方案顯示，在研發(fā)投入方面，北京藍雀靈三年固定資產(chǎn)和新車型開發(fā)計劃總投資高達7億元。倘若加上為領途汽車重整提供的6.407億元清償債務資金，這意味著，未來三年，藍雀靈在資金方面至少將投入16億元。無論從運營還是融資角度來看，對于這個在2020年9月2日才剛剛成立的企業(yè)來說都是一件非常困難的事情。

所以對于這個“接盤俠”債權(quán)人也并不安心。而這時，作為第二大股東的長城汽車似乎已經(jīng)并不想和領途汽車有更進一步的關聯(lián)，對于破產(chǎn)并沒有提出任何的質(zhì)疑和幫助。3億元的投資對于長城汽車來說并不是什么巨大的投資，破產(chǎn)的領途汽車對于長城汽車來說也只是一個燙手的山芋，如何讓歐拉做得更好，才是長城汽車最關注的話題。

在投資御捷汽車的同時，長城汽車也在不斷發(fā)展屬于自己的新能源品牌歐拉，在2020年歐拉品牌歷史性的月銷量突破萬輛，為長城汽車的碳積分以及新能源積分平衡做出了不可磨滅的貢獻。反觀領途的失敗，更是讓魏建軍堅定了發(fā)展歐拉的決心。

“領途汽車就是要 ‘讓開大路，占領兩廂’，努力打造小型電動汽車產(chǎn)品，努力為用戶提供更加安全、更加精美、更加便捷、更低成本的出行工具和服務?！?當時的張立平有多驕傲，現(xiàn)在就有多可笑。

從高光時刻到墜落谷底，領途汽車的破產(chǎn)和失敗是中國低速電動車轉(zhuǎn)型失敗的重要案例，更是中國汽車工業(yè)在不斷轉(zhuǎn)型過程中必不可少的前車之鑒。當劣幣驅(qū)逐良幣的時代已經(jīng)過去，領途汽車的失敗其實也是中國汽車工業(yè)走向成熟的標志。

現(xiàn)在最重要的就是如何妥善處理領途所帶來的就業(yè)、財務上的糾紛，長城汽車幫助不了領途走向輝煌，從目前來看北京藍雀靈三也很難成為其救世主，如果再有人想要從破產(chǎn)中分一杯羹，僅僅只是為自己的利益而成為中國汽車工業(yè)的蛀蟲，那么對于領途來說，深淵還遠沒有到盡頭。

文/林嘉浩

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