來源：蔚來官方

作者| 吳曉宇

編輯| 李歡歡

蔚來汽車終于邁出了走向海外的第一步。

5月6日，蔚來正式發(fā)布挪威戰(zhàn)略，進(jìn)軍挪威市場。蔚來宣布，將于今年9月在挪威開啟首款車型——智能電動旗艦SUV全新ES8的交付。智能電動旗艦轎車ET7將于明年正式進(jìn)入挪威市場。

來源：蔚來官方

先交付ES8，再交付ET7，在挪威市場推出產(chǎn)品的邏輯與中國市場同樣是自上而下的，即從SUV和轎車的高端產(chǎn)品開始，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌進(jìn)一步表示，“蔚來ES6和EC6也會進(jìn)入挪威市場”。

“進(jìn)入全球市場一直是蔚來計(jì)劃中的事，但由于疫情等原因，蔚來向全球化邁進(jìn)比原計(jì)劃慢了一步”，李斌感嘆。

之所以選擇挪威作為蔚來出海的第一站，是因?yàn)椤芭餐﹄妱榆嚪浅Ｓ押?，包括其關(guān)稅政策和電動車市場環(huán)境”。其次，挪威熱愛環(huán)保，追求創(chuàng)新的文化，與NIO的愿景有很多共同之處。同時(shí)，“挪威市場的體量比較合適，有利于服務(wù)和配套設(shè)施的跟進(jìn)。相反，一些比較大的市場，進(jìn)入難度非常大。”

事實(shí)上，蔚來與挪威結(jié)緣已久。早在2018年10月，蔚來便與挪威電動車協(xié)會達(dá)成了戰(zhàn)略合作；挪威政府全球養(yǎng)老基金也是蔚來的早期投資者之一。

在挪威之外，蔚來還有更大的出海野心。從規(guī)模經(jīng)濟(jì)來講，只進(jìn)入一個(gè)國家，是不劃算的。蔚來拓展全球市場是項(xiàng)長期工作，因此“不期望一炮走紅，凡是有這樣期望的企業(yè)都會死得很難看。目前而言，預(yù)計(jì)蔚來明年將進(jìn)入5個(gè)歐洲國家。”李斌透露。

遠(yuǎn)征挪威，會比在國內(nèi)市場打拼更容易嗎？在李斌看來，其實(shí)正好相反，“國際化是一件異常艱苦的事，比在中國市場競爭艱難不止一個(gè)量級”。

來源：未來汽車日報(bào)

復(fù)制中國模式

蔚來準(zhǔn)備拿出在中國市場的殺手锏，來征服挪威的消費(fèi)者。

“蔚來在每個(gè)市場的商業(yè)模式是一樣的，即采取基礎(chǔ)設(shè)施先行、直營直銷、服務(wù)用戶的模式”，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在接受未來汽車日報(bào)（ID：auto-time）等媒體采訪時(shí)表示，“在中國如何服務(wù)用戶，在挪威也會如此，并且根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖袌龇ㄒ?guī)以及民俗文化加以調(diào)整”。

蔚來還計(jì)劃將更多“中國模式”復(fù)制到挪威。

比如，在挪威市場同樣提供移動服務(wù)車、上門取送車等服務(wù)。2021年第三季度，在挪威首都奧斯陸，卡爾·約翰斯大道33號，挪威的首家蔚來中心將正式開業(yè)。這也是蔚來在中國市場之外開設(shè)的首個(gè)蔚來中心?！斑@個(gè)位置相當(dāng)于北京東方廣場?！鼻亓楸硎荆?022年，蔚來還將在挪威卑爾根、斯塔萬格、 特隆赫姆和克里斯蒂安桑建設(shè)四座蔚來空間（NIO Space）。

來源：蔚來官方

為了保證服務(wù)品質(zhì)，從換電站到售后服務(wù)中心，蔚來將親力親為。

據(jù)李斌介紹，今年，蔚來歐洲版充電地圖和首批四座第二代換電站將投入運(yùn)營。2022年，蔚來將在挪威五座城市建設(shè)換電站。另外，今年9月，蔚來挪威首個(gè)服務(wù)與交付中心將在奧斯陸開業(yè)。明年，蔚來售后服務(wù)將覆蓋挪威全國。

中國粉絲熟悉的蔚來線上產(chǎn)品，同樣會出現(xiàn)在挪威。NIO App歐洲版將于今年第三季度上線，NIO Life也即將與挪威用戶見面。蔚來表示，在挪威，將自建由車、服務(wù)、數(shù)字化和生活方式構(gòu)成的完整運(yùn)營體系，打造以車為起點(diǎn)的社區(qū)。

但相較于中國的人情社會，歐美國家在人際交往方面偏向獨(dú)立，蔚來打造社區(qū)的“套路”是否依然有效？李斌解釋稱，雖然市場是多元的，但“會有一些共性”，比如用戶都希望更快換電，也希望有一個(gè)聚會的場所。挪威也有咖啡館、餐館，商業(yè)中心卡爾·約翰斯大道有活動時(shí)，同樣人山人海。

另一方面，在產(chǎn)品細(xì)節(jié)、服務(wù)等方面，蔚來針對挪威市場進(jìn)行了“戰(zhàn)術(shù)性改進(jìn)”。

據(jù)秦力洪介紹，蔚來在中國提供大量的人工服務(wù)，“在歐洲我們會提供更多自助服務(wù)”。在軟件開發(fā)方面，“數(shù)據(jù)存儲和傳輸要符合挪威當(dāng)?shù)氐臉?biāo)準(zhǔn)，歐洲對于個(gè)人數(shù)據(jù)的保護(hù)要求非常嚴(yán)格”。另外，“車機(jī)軟件也會適配本地用戶的需求”。

為了適應(yīng)當(dāng)?shù)赜脩羰褂昧?xí)慣，蔚來的長期規(guī)劃是在全球不同的區(qū)域組建當(dāng)?shù)氐能浖邪l(fā)團(tuán)隊(duì)，“不管是座艙軟件還是AD軟件，有很多本地工作要做”，李斌稱。

蔚來的產(chǎn)品同樣做了一些調(diào)整，比如增加脫鉤，小幅改動了充電口設(shè)計(jì)。

為何新能源車企扎堆去挪威？

其實(shí)，先于蔚來進(jìn)軍挪威的造車新勢力是小鵬汽車。

2020年12月，小鵬汽車發(fā)布消息稱，該品牌首批向挪威市場出口的100輛小鵬G3已向分布于挪威28個(gè)城鎮(zhèn)的用戶交付。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2021年2月，小鵬汽車?yán)塾?jì)向挪威市場發(fā)運(yùn)了309輛G3i。

不少傳統(tǒng)車企也盯上了挪威市場。2020年6月7日，上汽大通宣布，首批328輛上汽大通MAXUS EV30發(fā)運(yùn)挪威。幾乎同一時(shí)間，比亞迪聯(lián)手挪威經(jīng)銷商RSA將旗下唐EV引入挪威市場。

在新舊勢力的矚目下，挪威成為新能源汽車的新“樂土”。

“挪威已經(jīng)成為全球首個(gè)新能源車購買量跨50%門檻的國家?！?/strong>今年1月，挪威電動車協(xié)會秘書長克里斯蒂娜·布曾這樣評價(jià)。據(jù)挪威道路交通信息委員會（OFV）介紹，盡管新冠疫情導(dǎo)致多款新車型推遲發(fā)布，但該國2020年新車市場中電動車占比仍達(dá)到54.3%，比一年前的42.4%顯著增加。據(jù)EV Sales Blog數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年全球電動汽車市場份額僅達(dá)到4%。