隨著“軟件定義汽車”時代逐漸來臨，智能科技與汽車產(chǎn)品之間的關(guān)聯(lián)也越來越密不可分。誠然，時代快速變化 ——緊跟而來的是一場車企之間的智能科技競爭。而這場競爭除了硬件制造能力外，核心科技技術(shù)的研發(fā)能力將成為各大車企占領(lǐng)行業(yè)制高點的重要因素。

于是，無論是豐田，大眾、福特、戴姆勒等巨頭車企，還是長安、吉利、長城“自主三強”，都曾提出向“科技”公司轉(zhuǎn)型的目標(biāo)規(guī)劃，并做出了諸多努力。

例如，吉利表示將擴大自己的邊界，宣稱“不再只是一家汽車公司”，全速向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型；長城汽車也正式宣告向“全球化科技出行公司”的目標(biāo)轉(zhuǎn)型；長安汽車也同樣如此 ，積極推進“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”，將效率和軟件能力打造為核心競爭力，向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。

眼下，就“自主三強”而言，自開啟轉(zhuǎn)型“科技”公司戰(zhàn)略以來已有時日，或已進入改革深水區(qū)。那么，以上三家車企取得了哪些成績？進度何如？能否順利完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型？

全速向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型，自主三強各顯身手

事實上，近年來長安、吉利、長城“自主三強”不同形式的全速向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型，時至今日均取得不錯成績，無論是動力總成，還是新能源汽車，亦或是智能駕駛等多項關(guān)鍵核心技術(shù)方面取得積極進展。

分開來看，長城汽車自去年7月三十周年慶典展開了一輪深入反思后，便開啟了一場自上而下的深度轉(zhuǎn)型。隨后，檸檬、坦克、咖啡智能，三大技術(shù)品牌一連發(fā)布，便打響了長城汽車轉(zhuǎn)型“第一槍”，在新技術(shù)品牌賦能下，“檸檬混動DHT”、“咖啡智駕”等十分具有科技屬性的平臺也相繼發(fā)布。

涵蓋智能座艙、智能駕駛和智能電子電氣架構(gòu)的“咖啡智能”座艙（圖來源：長城汽車）

在新產(chǎn)品落地方面，今年5月份，WEY全新SUV車型摩卡上市開售，這是長城“咖啡智能”平臺落地的首款產(chǎn)品，也標(biāo)志著長城汽車旗下的高端品牌WEY正式踏上了“智能化”轉(zhuǎn)型道路。與此同時，已經(jīng)發(fā)布的第三代哈弗H6、哈弗大狗、初戀、赤兔等產(chǎn)品，也是長城汽車科技技術(shù)的成功落地。而離別WEY品牌單獨成立的坦克品牌，其自信也是仰仗智能專業(yè)越野平臺——坦克平臺。

向“科技公司”轉(zhuǎn)型，內(nèi)部組織機構(gòu)變革也是重要部分。對此，長城汽車成立了企業(yè)數(shù)字化中心和產(chǎn)品數(shù)字化中心，以用戶為中心推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型，同時以年輕化營銷、數(shù)字化銷售、技術(shù)化平臺加速搶占市場，其啟用了一批年輕的高級管理人員。前不久，長城汽車牽手了永達集團探索新零售模式，進行數(shù)字化的銷售管理。

蜂巢能源推出的高速疊片方形三元電池（圖片來源：長城汽車）

實際上，在核心科技領(lǐng)域，長城汽車已經(jīng)擁有清晰的規(guī)劃。蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源、未勢能源、上燃動力、諾博汽車、精工底盤六大零部件企業(yè)便是長城控股集團旗下極具科研實力的子品牌。這六大零部件企業(yè)涵蓋動力系統(tǒng)、新能源汽車動力電池、氫能產(chǎn)業(yè)科技以及內(nèi)飾、底盤等科技技術(shù)領(lǐng)域。對于長城汽車而言，能否順利完成向“全球化科技出行公司”轉(zhuǎn)型，以上六大零部件企業(yè)將起到重要的支撐作用。

吉利轉(zhuǎn)型的步伐同樣堅定且迅速。自去年計劃登陸上交所科創(chuàng)板上市以來，便透露出吉利汽車向一家科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型的雄心。

對吉利汽車而言，過去10年，在“大吉利”框架下，研發(fā)投入已超過1000億元。其實早在2018年的一次采訪中，吉利控股集團董事長李書福提出了吉利將向全球創(chuàng)新型科技企業(yè)集團轉(zhuǎn)型的宏大目標(biāo)，開啟未來智能交通變革的探索，打造天地一體化出行生態(tài)。該年年底，“吉利集團有限公司”更名為“吉利科技集團有限公司”，經(jīng)營范圍增加了智能無人飛行器、衛(wèi)星傳輸、互聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)范疇。 同時，吉利汽車在共享出行、飛行汽車、車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星通訊、鋰電池梯次利用、充換電基礎(chǔ)設(shè)施和碳循環(huán)制甲醇等創(chuàng)新商業(yè)模式及前沿技術(shù)方面均有所布局。

吉利控股集團業(yè)務(wù)板塊（圖片來源：吉利汽車）

進入2021年，吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型再次加速，先后與百度、富士康、騰訊、FF建立合作，智能制造、自動駕駛、數(shù)字營銷等項目加速落地。2月24日，吉利與沃爾沃在聯(lián)合線上發(fā)布會上宣布：在保持各自獨立公司架構(gòu)的同時，雙方將圍繞汽車新四化前瞻技術(shù)，在動力總成、三電技術(shù)、高度自動駕駛等業(yè)務(wù)領(lǐng)域進行合并及協(xié)作。其中，動力總成業(yè)務(wù)合作是重點所在，雙方以股權(quán)合并形式將動力總成業(yè)務(wù)合并成立新公司，重點開發(fā)新一代雙電機混合動力系統(tǒng)和高效內(nèi)燃發(fā)動機。

長安汽車盡管前幾年遭遇低谷，但從2018年提出的“第三次創(chuàng)業(yè)計劃”后，不斷取得突破，如今該計劃已經(jīng)轉(zhuǎn)型升級到3.0階段。今年上海國際車展期間，長安汽車發(fā)布了“十四五”規(guī)劃和2030愿景。在企業(yè)“十四五”規(guī)劃期間，長安加大研發(fā)投入力度，計劃整體投入1500億元，深入布局軟件產(chǎn)品、智能化、低碳化、新商業(yè)模式及高精尖人才五大領(lǐng)域，加快智能化和低碳化轉(zhuǎn)型步伐。人才結(jié)構(gòu)層面，長安將組建 3000 人規(guī)模的智能化、軟件化人才團隊，打造全球優(yōu)秀人才聚集成長基地，加速向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。

長安汽車 發(fā)布“十四五”規(guī)劃和2030愿景（ 圖片來源：長安汽車）

核心技術(shù)的獨立研發(fā)和智能化轉(zhuǎn)型的巨大投入，讓長安汽車在智能化發(fā)展的道路上愈發(fā)通順。

科技產(chǎn)品方面，自去年11月發(fā)布全新造車架構(gòu)方舟架構(gòu)以來，今年5月20日，長安汽車將長安蔚來更名為阿維塔科技。據(jù)了解，阿維塔科技將完全市場化運作，獨立經(jīng)營，獨立發(fā)展，與長安汽車、華為、寧德時代攜手共創(chuàng)全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(CHN)，打造豐富的智能汽車產(chǎn)品系列，構(gòu)建“人車家”智慧生活和智慧能源生態(tài)。近日有媒體報道，首款產(chǎn)品已經(jīng)完成了前期研發(fā)工作，即將進入量產(chǎn)階段。

智能科技產(chǎn)品加速落地，長安銷量強反攻

一方面是從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向科技出行集團轉(zhuǎn)型，另一方面則是新產(chǎn)品緊鑼密鼓落地。進入2021年，三家車企依然帶來全新架構(gòu)或全新平臺下極具科技含量的產(chǎn)品攻勢。

其中，吉利接連發(fā)布亮相星越L、幾何A年度改款版本、極氪001、第4代帝豪等新產(chǎn)品。根據(jù)規(guī)劃，接下來還將發(fā)布ICON純電版，領(lǐng)克品牌將會有一款全新的中大型SUV車型以及主要車型的年度升級版本。

長城汽車也保持了激進的進攻態(tài)勢，旗下各品牌也在密集產(chǎn)出新產(chǎn)品，在第三代哈弗H6完成更新后，大狗、初戀、赤兔接連發(fā)布，高端品牌WEY押注智能時代，首款重磅智能車型摩卡已經(jīng)上市，接下來瑪奇朵和拿鐵也將按步上市發(fā)布。根據(jù)規(guī)劃2021年-2023年，WEY品牌將推出包括轎車、MPV等在內(nèi)的16款全新車型，進一步細(xì)分市場，強化市場占有率，為突破2023年65萬輛銷量大關(guān)乘風(fēng)破浪。

長安汽車旗下中型SUV車型UNI-K（圖片來源：長安汽車）

相比之下，長安汽車的新產(chǎn)品也正處于爆發(fā)之中。今年3月28日，長安推出了中型SUV車型UNI-K。除此之外，長安汽車聯(lián)手華為和寧德時代共同打造的高端品牌或即將問世。

整體來看，三家車企布局高端SUV產(chǎn)品步伐基本接近，其中以長安UNI-K、吉利星越L、WEY摩卡為代表的三款最新科技產(chǎn)品，至少可以和合資品牌一較高下，毫無疑問的是，無論在智能網(wǎng)聯(lián)還是自動駕駛方面以上三款產(chǎn)品相比合作品牌具有領(lǐng)先優(yōu)勢。

高端新能源方面，吉利汽車宣布成立極氪智能科技有限公司，而基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的極氪首款車型極氪001，其性能將直接對標(biāo)特斯拉、蔚來、小鵬等一線新能源品牌產(chǎn)品，目前來看已得到不錯的市場反饋。

極氪001智能座艙（圖片來源：極氪）

長安汽車則攜手華為、寧德時代，共同打造國際一流的智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車平臺——CHN，面向未來的高端智能電動車即將推出，全新高端品牌名稱即將公布。

與吉利和長安不同的是，長城在氫燃料電池領(lǐng)域的布局更為積極。今年3月底長城發(fā)布了氫能戰(zhàn)略。根據(jù)規(guī)劃，長城將在今年就推出全球首款C級氫燃料電池SUV，并立下了雄心勃勃的目標(biāo)：今年在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應(yīng)用項目落地，而到2025年劍指全球氫能市場占有率前三。

在從銷量端來看，今年1-4月三大車企均有不錯表現(xiàn)。其中吉利汽車1-4 月總銷量 43.39萬輛，同比增長 39%；長城汽車1-4月累計銷量43.06萬輛，同比增長86%；長安汽車前4個月累計銷量為84.33萬輛（長安系中國品牌乘用車1-4月銷量突破46萬輛），同比增長82.32%。

從增長率來看，長安更猛一些，全新高端品牌推出后，將拉動品牌力的提升；吉利將專注于優(yōu)化產(chǎn)品布局，提升中高端產(chǎn)品的市場份額，實現(xiàn)品牌向上；長城的銷量也在穩(wěn)步增長，WEY品牌在押注智能化后，將進軍轎車和MPV市場，為產(chǎn)品和市場擴張注入新活力。

寫在最后：

正如長安汽車總裁朱華榮表示，疫情下汽車行業(yè)受到很大的阻力，行業(yè)競爭也出現(xiàn)了一些新的趨勢。與此同時，新時代還催生了一些新的機遇——統(tǒng)制造汽車企業(yè)向科技公司轉(zhuǎn)型。

顯然，當(dāng)下造車市場已發(fā)生“巨變”，尤其是今年以來華為、百度、小米、OPPO、滴滴、360等手機巨頭和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)帶著新興科技快速涌入造車領(lǐng)域。與此同時，考驗企業(yè)的科技創(chuàng)新能力的“科創(chuàng)板”，也吸引著眾多車企。

嚴(yán)格來說，未來對汽車業(yè)來說，能否成為科技公司，將決定車企是否有資格和能力在未來汽車產(chǎn)業(yè)中擁有自己的一席之地。

此外，從資本市場角度來看，作為汽車制造企業(yè)的上市公司，其股價波動、市值與汽車產(chǎn)品的銷量業(yè)績直接掛鉤，且普遍不高，而科技公司卻往往有很大想象空間，因此頭部車企轉(zhuǎn)型有必然性和必要性。例如，長安汽車牽手華為打造高端品牌以來刺激股價多次漲停，其5月份股價漲幅接近1/2，達到45.08%，直接助推市值突破1200億元。

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