填補(bǔ)汽車市場的消費(fèi)空白地帶，從A級(jí)車的爭奪演化到更高級(jí)別的爭奪，這是2020年中國轎車市場演變的明顯特征。只是，在這一次繼續(xù)挖掘細(xì)分市場潛力的過程中，是選擇謀求用越級(jí)的車型判定標(biāo)準(zhǔn)錯(cuò)位競爭，還是究竟以何種手段來迎合年輕消費(fèi)者對(duì)顏值和個(gè)性的訴求，亦成為各個(gè)車企亟需思考的問題所在。

以吉利為首的自主品牌，到大眾、本田等合資品牌，都已如此，銷量持續(xù)看漲的豐田自然更不愿錯(cuò)過。盡管占據(jù)全球A級(jí)轎車銷量榜榜首之位，對(duì)于豐田而言，早已是家常便飯，可若要圍繞這一市場，繼續(xù)向上構(gòu)建出一個(gè)完整的產(chǎn)品體系，當(dāng)下的豐田還是需要再做打算。

尤其是與大眾、本田等最直接的競爭對(duì)手相比，豐田在A級(jí)轎車市場的排布，顯然是落后的。無論雷凌和卡羅拉在終端市場上表現(xiàn)何其神勇，始終無法向上突破的車型定位，對(duì)于一心想打造高品牌價(jià)值的豐田，終究如鯁在喉。

如果說，旗下全新A+級(jí)轎車亞洲獅和凌尚在去年廣州車展上的亮相，確實(shí)讓外界看到了對(duì)豐田完善現(xiàn)有產(chǎn)品線的決心。那眼下，亞洲獅與凌尚的接連上市，是否能為豐田在華的兩家合資公司，沖擊全新銷量高度上提供新的助力，無疑會(huì)成為所有人關(guān)注的焦點(diǎn)。

凌尚，意在“破局”

6月6日，是廣汽豐田凌尚正式上市的日子。14.88～15.88萬元的價(jià)格、唯有兩款配置提供的設(shè)定，相比先于其上市的一汽豐田亞洲獅精簡了不少。也正由此，從中總能看出凌尚之于廣汽豐田、之于豐田汽車，有著比前者更為特殊的意義。

“雙車戰(zhàn)略”，確實(shí)是豐田近年來大幅提升產(chǎn)品攻勢的指導(dǎo)思想。得益于中國車市輻射面極為廣闊的屬性，廣汽豐田與一汽豐田旗下的姊妹車型，并未出現(xiàn)相互內(nèi)耗的現(xiàn)象。一方面，豐田一向謹(jǐn)慎的產(chǎn)品布局給了各級(jí)市場一定的提升潛力，另一方面，合資公司在對(duì)應(yīng)車型進(jìn)行了本土化改造，確實(shí)在一定程度上區(qū)分了消費(fèi)人群。

如今，將這一理念落在凌尚身上，亦能清晰看到其與亞洲獅完全不同的定位。事實(shí)上，隨著汽車消費(fèi)越來越多元化，消費(fèi)者在購車時(shí)的選擇也開始分流，市場細(xì)分再細(xì)分已是必然。那么，對(duì)于廣汽豐田來說，更加側(cè)重消費(fèi)者的多元化選擇，推出不同系列、空間和配置的產(chǎn)品，也就成了大勢所趨。

毫無疑問，凌尚就是沖著這種趨勢而來。而15萬級(jí)越級(jí)轎車的定位、豐田TNGA全球架構(gòu)加持，本年度最受期待的合資轎車之一，諸多標(biāo)簽環(huán)繞，的確讓潛在的消費(fèi)者對(duì)這款新車產(chǎn)生了一定的期待。

再者，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的設(shè)計(jì)、搭載了凱美瑞同款2.0L動(dòng)力總成、擁有媲美中高級(jí)轎車的2750mm長軸距等越級(jí)產(chǎn)品力，更從多維角度將凌尚和廣汽豐田高品牌溢價(jià)的屬性綁定。甚至可以說，凌尚的到來，或?qū)⒊蔀閺V汽豐田提供另一個(gè)以產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)價(jià)值的契機(jī)。

下銜雷凌，上接凱美瑞，填補(bǔ)15級(jí)轎車市場的空白，此時(shí)的凌尚似乎有著足夠多的理由，能為廣汽豐田帶去更多的可能性?？墒牵瑓⒄罩袊囀械倪^往歷程，凡事還是得透過表象，深入去看。

我們不否認(rèn)豐田近年來在中國市場上的品牌價(jià)值，在大眾品牌深受輿論重壓后，就被市場抬到一個(gè)前所未有的歷史高位。終端市場上，部分熱門車型始終保持無讓利、加價(jià)等車的態(tài)勢，早就成了常態(tài)。你可以不明白、不喜歡這樣的消費(fèi)現(xiàn)狀，但現(xiàn)實(shí)就是如此。

所以，對(duì)于廣汽豐田此次推出凌尚，意在徹底改寫長期以來國內(nèi)A級(jí)轎車領(lǐng)域的競爭格局，以自己的方式重新定義A+級(jí)轎車的標(biāo)準(zhǔn)，看似并無不妥。只不過，這一細(xì)分市場的競爭遠(yuǎn)比想象中的猛烈。

雷凌能以豐田TNGA全球架構(gòu)為核心競爭力，在當(dāng)下的A級(jí)轎車市場牢牢扎穩(wěn)腳跟，也不一定意味著，出自同平臺(tái)的凌尚能以高過數(shù)萬元的起售價(jià)，撐起A+級(jí)轎車市場的半邊天。

是的，既然意在承接雷凌和凱美瑞之間的空白區(qū)域，凌尚將起售價(jià)定在近15萬元是應(yīng)該的。但別忘了，雷凌主銷車型的終端成交價(jià)，其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這一價(jià)格。況且，選擇A級(jí)轎車的消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格的敏感度是遠(yuǎn)高于品牌忠誠度的。

這樣一來，在12萬-15萬元的價(jià)格帶中，面對(duì)本田思域、優(yōu)惠巨大的大眾速騰這樣實(shí)力強(qiáng)勁的對(duì)手，凌尚要做的功課還很多。尤其在平衡銷量和品牌價(jià)值上，如果“降價(jià)”是有違廣汽豐田助推品牌價(jià)值向上的初衷，那我想，凌尚還是會(huì)有很長的一段路要走。

搶奪空白市場，談何容易

縱觀整個(gè)A級(jí)車市場，為了賺取更多的市場份額，加大對(duì)越級(jí)車型的投入是現(xiàn)階段所有人的共識(shí)。畢竟相對(duì)于傳統(tǒng)A級(jí)車市場陷入水深火熱的境遇，市售A+級(jí)轎車產(chǎn)品不多，就意味著，這一細(xì)分市場的潛力尚未被完全開發(fā)。

同時(shí)，對(duì)品質(zhì)有著更高訴求的年輕消費(fèi)群體越來越多，A+級(jí)轎車市場似乎冥冥中，進(jìn)入了歷史性的發(fā)展階段。

數(shù)據(jù)顯示，中國現(xiàn)階段90后人數(shù)已經(jīng)超過了3億，占全國總?cè)丝诘?1.3%。消費(fèi)占比17.3%。換言之，90后已經(jīng)逐漸擁有消費(fèi)的主導(dǎo)權(quán)。而這一代年輕人，是一群感性與理性并存的群體，對(duì)“消費(fèi)中的獲得感”、“產(chǎn)品背后的標(biāo)簽”都有著一定的偏好。

回到購車環(huán)節(jié)，這部分消費(fèi)者從一開始，就將需求點(diǎn)落在滿足動(dòng)力的基礎(chǔ)上獲得更大空間、更高配置。從現(xiàn)實(shí)分析，在A級(jí)車與B級(jí)車間的選擇困難，是這批消費(fèi)者普遍的癥結(jié)所在。因此，15~20萬元區(qū)間的轎車市場，有理由成為未來的一個(gè)全新消費(fèi)爆點(diǎn)。

基于這樣的背景，廣汽豐田和大部分的車企一樣，需要思考的問題會(huì)在于，如何用新的思維打動(dòng)消費(fèi)者、樹立起優(yōu)勢，如何在現(xiàn)有A級(jí)轎車市場發(fā)掘出新的機(jī)會(huì)，即：

在新的細(xì)分領(lǐng)域，用更大的空間、越級(jí)的定位，以及更加符合當(dāng)代年輕人對(duì)個(gè)性與價(jià)值投以期待的產(chǎn)品力，撬動(dòng)整個(gè)細(xì)分市場。

不管怎么說，從在廣州車展亮相到今日迎來上市，定位于凱美瑞和雷凌之間，傳承TNGA架構(gòu)基因以及具有一定高品質(zhì)屬性的凌尚，出現(xiàn)得還算及時(shí)。

盡管就像前文對(duì)整個(gè)市場拋出的疑問一樣，當(dāng)少有的幾個(gè)競爭對(duì)手幾乎將整個(gè)細(xì)分市場收入囊中，作為后來者的凌尚要想有所突破，確實(shí)難言輕松。而偏向運(yùn)動(dòng)化的定位在面對(duì)真正的消費(fèi)市場時(shí)，也肯定無法面面俱到。

可凌尚之于廣汽豐田的意義，遠(yuǎn)不會(huì)小于思域之于東風(fēng)本田、速騰之于一汽-大眾。特別是從從廣汽豐田近年來的銷量情況來看，廣汽豐田能以年銷76.5萬輛，同比增長12.2%的成績?yōu)槿ツ戤嬌狭藞A滿的句號(hào)，在車市下行下顯得極為亮眼。但若將年銷100萬輛定為銷量目標(biāo)的話，產(chǎn)品陣營還無法和南北大眾這樣的企業(yè)相提并論的廣汽豐田，必定還需持續(xù)輸出。

基于此，凌尚身負(fù)的使命，無論如何都不會(huì)比威蘭達(dá)等一批全新車型來得更輕。

所以行至于此，我們只能說，種種跡象依舊表明，凌尚的到來，將是廣汽豐田梳理當(dāng)下轎車市場的一個(gè)好機(jī)會(huì)。一旦凌尚能盡快和廣汽豐田現(xiàn)有的轎車產(chǎn)品無縫銜接。廣汽豐田在銷量層面會(huì)得到進(jìn)一步提升。而凌尚的出現(xiàn)，終將為廣汽豐田填補(bǔ)過去從未涉獵的新細(xì)分市場。至于后期，這款新車究竟能否憑借廣汽豐田近積累的良好口碑，達(dá)到新的高度，現(xiàn)在來評(píng)定，還為時(shí)尚早。

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