“蔚來(lái)，真的上岸了嗎？”

文章開(kāi)篇，直接拋出這個(gè)略顯犀利，但卻是很多人一直以來(lái)非常關(guān)心的問(wèn)題。至于最終的答案，或許站在不同的角度，會(huì)有各種眼花繚亂的解讀。

而從我內(nèi)心出發(fā)，相比曾經(jīng)身處“重癥監(jiān)護(hù)室”的至暗時(shí)刻，這家命運(yùn)多舛的新勢(shì)力造車(chē)，必然有了一個(gè)質(zhì)的躍升。月銷(xiāo)量持續(xù)上漲，毛利率成功轉(zhuǎn)正，手中握有較為充沛現(xiàn)的金流，補(bǔ)能體系實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)，服務(wù)模式獲得用戶(hù)認(rèn)可，看似一切都在步入正軌的過(guò)程中。

只不過(guò)，順風(fēng)順?biāo)谋澈?，瑕疵同樣存在，而遲遲無(wú)法迎來(lái)真正意義上的扭虧為盈，已然變成蔚來(lái)最為令人詬病的地方。換言之，一直以來(lái)，其尚未證明自身所采取的這種模式，能夠“賺錢(qián)”。

也正因如此，回到文章開(kāi)頭的那個(gè)問(wèn)題，“此刻，蔚來(lái)可能已經(jīng)走向了岸邊的前灘，但距離上岸或許還有一段距離?！奔又Y(jié)合汽車(chē)行業(yè)發(fā)展近百年的歷史來(lái)看，任何一家公司想要實(shí)現(xiàn)真正意義上，由量變引發(fā)的質(zhì)變，還需打出一張“王炸”。

好在，值得慶幸的是，等待的時(shí)間并沒(méi)有持續(xù)很久，結(jié)合近來(lái)曝光的種種消息，決定蔚來(lái)能否上岸的“王炸”，或悄悄浮出了水面。

Gemini就是ET5？

相信關(guān)心蔚來(lái)的讀者，都對(duì)幾天前一則爆料不感到陌生。北京時(shí)間5月下旬，從有關(guān)渠道獲悉，蔚來(lái)或用子品牌的方式，推出入門(mén)級(jí)車(chē)型，英文名暫定為“Gemini”，中文名為“雙子星”。

同時(shí)，據(jù)了解，Gemini車(chē)型生產(chǎn)線(xiàn)柔性化技改項(xiàng)目總裝底盤(pán)合裝AGV改造招標(biāo)公告已經(jīng)發(fā)布，計(jì)劃年產(chǎn)6萬(wàn)輛。而這也直接說(shuō)明，該車(chē)型的開(kāi)發(fā)和量產(chǎn)計(jì)劃，已經(jīng)同時(shí)開(kāi)啟。

幾乎相同的時(shí)間，蔚來(lái)宣布正式與江淮汽車(chē)、江來(lái)先進(jìn)制造技術(shù)（安徽）有限公司，就聯(lián)合制造蔚來(lái)汽車(chē)和相關(guān)費(fèi)用安排達(dá)成制造協(xié)議。根據(jù)聯(lián)合生產(chǎn)安排，自今年5月開(kāi)始，至2024年5月，江淮汽車(chē)將繼續(xù)生產(chǎn)ES8、ES6、EC6、ET7和其他蔚來(lái)車(chē)型，年產(chǎn)能擴(kuò)大至24萬(wàn)輛，以滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的需求。

而所有消息都在指向，我們正在愈發(fā)接近一款更加“便宜”的蔚來(lái)……

奈何，傳言過(guò)后，疑問(wèn)隨即出現(xiàn)。這款新車(chē)是脫離目前的蔚來(lái)，采用子品牌的模式，下探25萬(wàn)元左右的更低市場(chǎng)？還是繼續(xù)沿用母品牌的命名方式，車(chē)型定位低于ET7，價(jià)格繼續(xù)保持在25萬(wàn)元的中高端市場(chǎng)？一時(shí)間，討論與猜測(cè)蜂擁而至。

而就在剛剛過(guò)去的周末，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪，身處中國(guó)最北“牛屋”哈爾濱NIO house的開(kāi)業(yè)儀式上，算是首次進(jìn)行官方回復(fù)：“Gemini是蔚來(lái)2022年將推出的一款新產(chǎn)品，它將成為蔚來(lái)的子品牌，該品牌的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)、App等是完全獨(dú)立的。”

隨后，其公關(guān)總監(jiān)馬麟位于朋友圈補(bǔ)充說(shuō)明到，“Gemini將是蔚來(lái)品牌推出一款新品的代號(hào)，這不會(huì)是低端產(chǎn)品，蔚來(lái)品牌會(huì)保持高端定位?！?/p>

事已至此，最終的輪廓開(kāi)始變得愈發(fā)清晰。定位高端、全新品牌、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，不知為何有了一種曾經(jīng)身處輝煌階段，榮耀與華為之間相輔相成的感覺(jué)。不過(guò)礙于沒(méi)有更多消息的露出，Gemini究竟是不是外界期待已久的ET5，仍無(wú)法篤定地給出判斷。

至于這款新車(chē)將會(huì)采用怎樣的具體玩法，或許還要等到已經(jīng)官宣城市申辦開(kāi)啟的2021屆NIO Day上正式揭曉。但能夠肯定的是，得益于擁有持續(xù)制造驚喜與話(huà)題度的能力，蔚來(lái)的表現(xiàn)大概率不會(huì)令人失望。

蔚來(lái)的路，日漸清晰

試問(wèn)，剛剛過(guò)去的上海車(chē)展，令人感到最為驚喜的一款車(chē)型是什么？從我個(gè)人角度出發(fā)，或許會(huì)把唯一的選票，投給蔚來(lái)首款旗艦純電轎車(chē)ET7。至于原因，非常簡(jiǎn)單，久久佇立在這款車(chē)型面前，在它身上看到了一種自主品牌身上，很少出現(xiàn)設(shè)計(jì)自信。

無(wú)論外觀造型，整車(chē)舒展度，豪華感與科技感的塑造，都達(dá)到了一種很好地平衡。過(guò)去，很多車(chē)企在推新時(shí)，總能看到較多的模仿痕跡，或者不著邊際地夸張?jiān)O(shè)計(jì)。而在ET7身上，沒(méi)有太多類(lèi)似的感覺(jué)。

甚至相比特斯拉Model S，這款也將迎來(lái)新款交付，目前處在細(xì)分市場(chǎng)絕對(duì)霸主地位的車(chē)型，ET7更多了一種靜態(tài)層面的從容。況且，從已經(jīng)公布的信息來(lái)看，它還補(bǔ)齊了蔚來(lái)在自動(dòng)駕駛、智能化座艙方面的相對(duì)短板。

或許，這樣的評(píng)價(jià)略顯主觀與感性。但是無(wú)論如何，ET7都將是下半年，最想親自試駕體驗(yàn)，最為期待的存在。而根據(jù)官方規(guī)劃，該款車(chē)型的具體交付日期，被定在了2022年第一季度。5月18日，ET7的首輛生產(chǎn)線(xiàn)驗(yàn)證樣車(chē)，也已位于合肥制造基地下線(xiàn)。

闡述這樣的信息，更多只是一種背景的鋪墊。背后愈發(fā)想要談及的則是，蔚來(lái)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，產(chǎn)品戰(zhàn)略層面走過(guò)的路，已經(jīng)開(kāi)始變得愈發(fā)清晰。首先，通過(guò)ES8這款中大型純電SUV，一舉奠定其高舉高打的品牌形象與定位。

之后，分別隔年推出ES6、EC6兩款，真正意義上“走量”，風(fēng)格上能夠?qū)崿F(xiàn)互補(bǔ)的中型純電SUV，并且利用BaaS車(chē)電分離，進(jìn)一步降低入門(mén)門(mén)檻。而ET7的到來(lái)無(wú)疑再次肩負(fù)了與ES8頗為類(lèi)似的重任，自此開(kāi)啟該品牌的轎車(chē)戰(zhàn)略。

后續(xù)，如若它能成功推新，進(jìn)一步獲得整個(gè)市場(chǎng)與終端用戶(hù)的認(rèn)可，那么對(duì)于下一款真正意義上“走量”的純電轎車(chē)而言，可謂很大程度上掃清了障礙。因此，如果假設(shè)暫且命名為“ET5”的新車(chē)能夠按時(shí)到來(lái)，那么或?qū)⑹俏祦?lái)打出的真正“王炸”。

圖片上傳中

后者最終售價(jià)能夠維持在35萬(wàn)元左右，并且繼續(xù)支持換電、BaaS車(chē)電分離購(gòu)車(chē)方案，與蔚來(lái)目前在售產(chǎn)品類(lèi)似的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，以及把ET7身上經(jīng)受過(guò)用戶(hù)考驗(yàn)的智能座艙、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)下放，豪華性配置相對(duì)減少。

小電池版本車(chē)型綜合續(xù)航能夠達(dá)到600公里左右，甚至推出單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航的后驅(qū)版本，車(chē)身尺寸與小鵬P7類(lèi)似，另外擁有蔚來(lái)本身品牌力光環(huán)的加持，相信一經(jīng)推出，或?qū)⑽芏酀撛诳蛻?hù)的關(guān)注。

過(guò)去，很多人總是在將特斯拉Model 3與蔚來(lái)幾款SUV車(chē)型進(jìn)行無(wú)休止地比較，但無(wú)論從車(chē)型定位，還是對(duì)應(yīng)的目標(biāo)客戶(hù)群體來(lái)看，二者完全處在兩個(gè)平行時(shí)空。而隨著上述新車(chē)出現(xiàn)，或?qū)⑹俏祦?lái)與特斯拉的首次正面交鋒。

與此同時(shí)，仍需注意的是，了解這家美國(guó)新勢(shì)力發(fā)展歷程的人不會(huì)忘記，Model 3出現(xiàn)的確拯救了特斯拉最終的命運(yùn)，但也差點(diǎn)因?yàn)榉N種類(lèi)似于產(chǎn)能瓶頸的原因，將特斯拉“扼殺”。

相比之下，有了前車(chē)之鑒的存在，可以預(yù)見(jiàn)在推新過(guò)程中，蔚來(lái)必然將會(huì)規(guī)避一些風(fēng)險(xiǎn)。但隨著用戶(hù)基數(shù)的不斷龐大，以及車(chē)型售價(jià)下探所面對(duì)的終端車(chē)主愈發(fā)“挑剔”，怎樣保證自身補(bǔ)能體系、服務(wù)體系能夠維持一如既往的水準(zhǔn)與運(yùn)轉(zhuǎn)，看似將會(huì)是其最大的挑戰(zhàn)。

文末，仍想拋出一個(gè)有趣的問(wèn)題：如果蔚來(lái)ET5真的到來(lái)，許久后小鵬P7也將迎來(lái)?yè)Q代升級(jí)，加之特斯拉繼續(xù)迭代Model 3，那么面對(duì)三款新車(chē)，作為你將會(huì)怎樣選擇？

而我，心中早已有了答案。

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