馬斯克又失去一位“肱股之臣”。

特斯拉在本周一提交給美國證券交易委員會的文件顯示，該公司負(fù)責(zé)卡車業(yè)務(wù)的高管杰羅姆·吉倫（Jerome Guillen）已經(jīng)離職。

目前，吉倫是馬斯克最重要的副手，也是特斯拉最頂級的四大高管之一，就在今年3月，他才被任命為公司卡車業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官。

接手重卡業(yè)務(wù)才短短三個月，吉倫的離任給外界太多猜想。他是特斯拉的十年老臣，是公司現(xiàn)階段的核心人物，過去幾年因主導(dǎo)了Model 3的量產(chǎn)，一度挽救特斯拉于水火。

就在這個月，特斯拉還失去了新能源業(yè)務(wù)主管RJ約翰遜（RJ Johnson），而根據(jù)《汽車公社》的統(tǒng)計，2021年還未過半，該公司就失去了4位直接向馬斯克匯報的資深高管。

高層接連離職，這對上升期的特斯拉并不是個好消息。自2019年至今，特斯拉就經(jīng)歷了接二連三的高管流失，過去三年間，從該公司選擇離開的高管就已累計有一百多人。而橫向?qū)Ρ韧瑢俟韫汝嚑I的多家科技公司，在同級別的企業(yè)里，特斯拉的高管離職率也處于最高之列。

又損失一員大將

2018年，特斯拉深陷“產(chǎn)能地獄”。

自宣布量產(chǎn)以來，特斯拉對Model 3寄予厚望，甚至每周要耗資1億美元來推動產(chǎn)能的爬坡。但現(xiàn)實的殘酷，卻讓馬斯克不得不多次跳票，他親赴工廠督戰(zhàn)，長期睡在工廠一線，大規(guī)模量產(chǎn)的壓力只能用助眠藥物來釋放。

不僅如此，特斯拉還面臨安全事故頻發(fā)、被指控抄襲以及虧損嚴(yán)重的難題，僅僅是2018年第一季度，就虧掉7億美元。通用汽車前任副總裁鮑勃·盧茨（Bob Lutz）曾給馬斯克潑過一盆冷水，稱特斯拉即將面臨倒閉，很難撐過2019年，而彼時的特斯拉每分鐘要燒掉6500美元。

在這最艱難的時刻，Model 3的產(chǎn)能是否能最終達(dá)標(biāo)，直接成為影響特斯拉生死存亡的關(guān)鍵。但是，上天似乎特別眷顧作為偏執(zhí)狂的馬斯克，悄悄在其身邊安排了一位“最強助攻”——杰羅姆·吉倫。

這位高管在加州弗里蒙特的特斯拉工廠外搭建了一個小帳篷，長達(dá)半年的時間都在一線拼命。在增加Model 3的產(chǎn)能方面，他曾創(chuàng)造了幾乎所有人都無法相信的“奇跡”，短短幾周內(nèi)搭建了一整套支持大規(guī)模量產(chǎn)的裝配線，這條生產(chǎn)線最終幫助特斯拉如期交付了Model 3。

因此，吉倫一戰(zhàn)成名。

此后，他獲得了馬斯克的極大信任，被任命為特斯拉的汽車業(yè)務(wù)總裁，直接領(lǐng)導(dǎo)了特斯拉的整個汽車業(yè)務(wù)，包括協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈。在他擔(dān)任汽車部門總裁期間，特斯拉在上海開設(shè)了第一家海外工廠，并擴大了更靈活的電池供應(yīng)伙伴關(guān)系。

那么，吉倫究竟何許人？

根據(jù)特斯拉2020年的財報，吉倫現(xiàn)在48歲，在北美，業(yè)界對其評價極高。把時間軸往回?fù)?，他最初曾服?wù)過戴姆勒，在那里，他領(lǐng)導(dǎo)了戴姆勒有史以來最成功的半掛式卡車項目。

2010年，吉倫開始在特斯拉工作，最初擔(dān)任Model S的項目總監(jiān)，后來又負(fù)責(zé)特斯拉的電動半掛車開發(fā)。在2018年被擢升為汽車業(yè)務(wù)總裁后，他于今年3月被調(diào)任為重卡業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。

截止目前，吉倫是馬斯克最重要的副手，他非常了解公司的內(nèi)外部運營，并能輔助馬斯克監(jiān)督公司的日常管理，是馬斯克造車賽道上最可靠的伙伴。

特斯拉方面沒有透露更多關(guān)于其離職的原因，吉倫自己也沒有立即回復(fù)北美記者的置評請求，但他的離開，對特斯拉無疑是一個非常大的損失。

高層動蕩

縱向觀察，吉倫是自2019年斯特勞貝爾（JB Straubel）辭去技術(shù)首席執(zhí)行官以來，特斯拉離職的最大高管。最近幾年，吉倫在特斯拉的職位一路攀升，成為薪酬最高的管理層之一，在2020年，他獲得了超過4600萬美元的工資和股票獎勵。

特斯拉一直在醞釀其純電動半掛卡車項目，目前仍在開發(fā)中。這一項目很受馬斯克重視，最早預(yù)計于2019年投入生產(chǎn)，但相關(guān)業(yè)務(wù)一直被推遲。目前還不清楚，吉倫的離開是否會進一步影響到業(yè)務(wù)進展。

就在今年1月，馬斯克還在公司2020年業(yè)績電話會議上透露，半掛卡車的所有籌備工程已經(jīng)完成，預(yù)計將于2021年開始交付。但是彼時他也承認(rèn)，電池的可用性是限制這一類車型量產(chǎn)的唯一難題，因為搭載的電池數(shù)量是乘用車的五倍左右，這限制了卡車研發(fā)方面的進展。

最近幾年，特斯拉一直面臨高層主管的人事更迭問題，就在本月，特斯拉還失去了新能源業(yè)務(wù)主管RJ約翰遜（RJ Johnson）。

約翰遜服務(wù)特斯拉也有十多年了，加入該公司時他只是商業(yè)能源主管，直到去年夏天才被提拔為整體能源業(yè)務(wù)的運營負(fù)責(zé)人。約翰遜的離職較為低調(diào)，他現(xiàn)在已經(jīng)更新了自己在領(lǐng)英上的個人資料，確認(rèn)已離職特斯拉，且現(xiàn)在正加入一家隱秘模式的初創(chuàng)公司，依舊從事可再生能源相關(guān)的工作。

目前，特斯拉的能源部門營收貢獻(xiàn)并不算大，但馬斯克卻更愿意用長遠(yuǎn)眼光來考量，他認(rèn)為其增長在未來極有可能會超過汽車業(yè)務(wù)。在約翰遜離職的當(dāng)下，正值特斯拉能源部門業(yè)務(wù)爬坡的關(guān)鍵增長階段，新業(yè)務(wù)還有一場硬戰(zhàn)要打，但陣前損失大將，對特斯拉并不是好消息。

根據(jù)《汽車公社》不完全統(tǒng)計，自2019年至今，特斯拉就經(jīng)歷了接二連三的高管流失，過去三年間，從該公司離職的高管已累計有一百多人。

2021年4月，特斯拉法務(wù)副總裁兼代理法律總顧問Alan Prescott離職，加盟激光雷達(dá)企業(yè)Luminar并擔(dān)任首席法務(wù)官，他也是最近三年第四位離職的特斯拉法律總顧問。

2021年1月，特斯拉工程總監(jiān)Joseph Mardall提交辭呈，加入無人機初創(chuàng)公司Zipline，此前，他曾幫助馬斯克打造出創(chuàng)新性的“黑科技”，也就是Model Y的熱泵系統(tǒng)。

僅是在2021年上半年，直接向馬斯克匯報的離任高管就有四人，而如若我們回過頭來復(fù)盤過去兩至三年的情況，特斯拉會計、法務(wù)、研發(fā)領(lǐng)域都是高層動蕩的“高發(fā)區(qū)”。

在過去的2020年，就有特斯拉商業(yè)發(fā)展副總裁任宇翔、人力資源負(fù)責(zé)人Kevin Kassekert、生產(chǎn)總監(jiān)Jatinder Dhillon、全球金融副總裁Justin McAnear等相繼離職，部分職位因未能找到合適的人才進行填補，馬斯克選擇對這些職位進行了重組。

為什么留不住人？

盛博（Sanford c. Bernstein）分析師曾在2019年做過一份報告，研究表明，彼時向馬斯克匯報的特斯拉高管每年的工作流動率為44%，遠(yuǎn)高于美國科技公司9%的平均水平。排名第二的Lyft（美國版滴滴）高管離職率只有22%，只是特斯拉的一半，而排名第三的Facebook相關(guān)數(shù)據(jù)也只有20%。

即使不看高管的離職率，整個特斯拉的全體員工離職率也高達(dá)27%，而硅谷其它科技公司的全員離職率僅為15%。

特斯拉高層的離職率在最近幾年一直很高，很多靈魂人物、甚至陪伴馬斯克創(chuàng)業(yè)多年的頂級高管都陸續(xù)離任，引發(fā)了輿論的廣泛關(guān)注。而很多人關(guān)注的焦點，往往也容易轉(zhuǎn)移到馬斯克身上。

“你覺得馬斯克怎么樣？就像太陽一樣？”

兩年前，一位剛從特斯拉離職的高管參加了硅谷的雞尾酒晚宴，現(xiàn)場有人帶著暗嘲的意味，直接向他拋出這樣的問題。這位高管搖了搖頭，調(diào)侃回答說，“你離他越近，越有可能被燒傷?！?/p>

這位硅谷的天才優(yōu)秀且勤奮，但性格上卻又有偏執(zhí)、暴躁和易怒的一面。馬斯克曾在財報電話會議上痛斥分析師，并在社交網(wǎng)站上毫無忌憚地抨擊媒體記者和汽車同行，特斯拉的股價也因其個人言論遭遇多次劇烈波動。

科技風(fēng)險投資公司Loup Ventures的一位高級投資顧問就曾公開表態(tài)，稱“馬斯克的舉動實在太過分了”，他甚至在一封寫給馬斯克的信件里寫道——

“你脾氣暴躁，太好面子，滋長了外界對你領(lǐng)導(dǎo)力有限的負(fù)面看法。很多行為明顯越界了，重獲投資者信心還需要很多東西。”

背后，還有苛刻的公司文化。

馬斯克被業(yè)界稱為“孤獨的鋼鐵俠”，自己就是個工作狂，沒日沒夜地?fù)湓谑聵I(yè)上。在對很多重要項目的進程上，他本人也非常具有侵略性，經(jīng)常要求下面的高管必須在幾小時或一天內(nèi)完成，整個公司受此影響，也逐漸形成了“玩命工作”的高壓文化，加班也非常嚴(yán)重。

就拿特斯拉的上海工廠來說，其建設(shè)周期只用了一年多的時間，而吉倫幾年前為了在Model 3的量產(chǎn)上追趕進度，一整套新車裝配線只用幾周時間就搭建完成，其中的承壓，可見一斑。一旦在工作節(jié)奏上無法合拍，很多高管其實很難留下來。

當(dāng)然，也有外部的因素。

在汽車產(chǎn)業(yè)新四化轉(zhuǎn)型如火如荼的當(dāng)下，傳統(tǒng)汽車制造商不惜重金打造面向未來的新部門，而新造車公司如雨后春筍般冒出，很多頗具潛力的初創(chuàng)公司也拿到了巨額融資。外部環(huán)境其實也需要、或者說非常喜歡招攬有特斯拉這樣工作背景的成熟高管，這一點，中國造車新勢力的高層流動就是一面鏡子。

在吉倫履新特斯拉汽車業(yè)務(wù)總裁之時，曾有北美媒體將其比喻為馬斯克的“最強搭檔”（Fixer）。這位執(zhí)行力極強的職業(yè)經(jīng)理人頭腦清晰，熟悉特斯拉自上而下的所有運營，且在性格上與馬斯克形成了很好的互補。現(xiàn)如今突然離開，想必馬斯克當(dāng)下的心情，也是非常復(fù)雜。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >