就在剛剛,據相關消息顯示,理想汽車后續(xù)將會推出一款MPV車型,進一步擴充其自身產品矩陣,而截至目前,關于該新車還未得到更多具體信息,但可以肯定的是,相關規(guī)劃,已經正式提上議程。
隨后,在翻閱微博時發(fā)現,作為公司創(chuàng)始人兼CEO的李想,在回答網友提問時,做出了肯定的答復,而這看似也從側面印證了上述爆料。
其實,許久前,理想汽車將會推出純電MPV的消息,曾充斥過一段時間,也引發(fā)了人們對于這家產品規(guī)劃稍顯另類車企的討論。最終,引來了其CEO李想的親自下場回復,澄清在理想汽車未來的產品計劃中沒有MPV車型。
他表示,“主要原因在于無論是增程式還是純電動MPV車型,如果給MPV的底盤鋪上電池組,上下車便利性和空間這兩個對MPV來說最重要的優(yōu)勢都將被犧牲掉,并且MPV的高風阻系數,也會增加電驅動系統(tǒng)的能耗,弱化產品的續(xù)航表現。物理結構決定了,相同的尺寸下,Sedan(轎車)一定是最舒適的,MPV一定是空間最大的?!?/p>
的確,為了保證綜合續(xù)航能力,純電車型的動力電池往往體積都會很大,而這必然會侵占車輛很大部分的底盤空間,甚至會將其略微抬起。從而也解釋了,為何市面上在售的很多產品,都是緊湊級或中大型SUV。
除了需要面對動力電池厚度的問題外,市場格局的固化與競爭激烈,同樣也是無法忽視的痛點。“長期來看國內大7座MPV市場,豐田、本田、別克、大眾、奔馳這五大合資品牌已經占據了95%的市場?!痹诶钕胙壑?,目前潛在消費者的關注度,已經被上述幾家傳統(tǒng)燃油車企所吸引。
但是在與終端用戶交流后發(fā)現,實際上部分人依然存在著對于一款智能純電MPV的“渴望”。
而隨著轎車實現爆炸性地增長,一大批較早購買轎車的消費者已經達到了升級和更換的地步。況且,國家二代政策的開放,無疑催生了他們對于6座、7座車型的剛需。恰巧,MPV就處在這個“消費升級”的類別之中。
從另一個角度來看,國產品牌所推出的MPV,總是叫好不叫座,長期被合資車企所盤踞的根本原因,還是產品力層面存在一定的差距。所以誰能推出一款真正意義上,具有顛覆意義的智能純電MPV,就能率先分得這塊愈發(fā)誘人的“蛋糕”。
反觀理想,其品牌“奶爸車”的標簽正在變得愈發(fā)牢靠,并且在手中握有更加充沛的現金流后,也擁有了重新開始研發(fā)一款MPV的資本。
況且,據理想最新交付數據顯示,今年6月,剛剛完成改款的理想ONE共交付新車7,713輛,同比增長320.6%,環(huán)比5月增長78.4%,創(chuàng)下理想單月交付量最高紀錄。與此同時,理想6月新增訂單量超過1萬,也創(chuàng)下歷史新高。
今年第二季度,理想累計交付新車17,575輛,同比增長166.1%,環(huán)比增長39.7%,創(chuàng)季度交付量新紀錄。而終端銷量的日漸攀升、用戶的愈發(fā)認可,或許也給了這家車企推出一款真正意義上智能純電MPV的絕對“底氣”。
所以,不遠的將來,或許真的可以看到這樣一款產品的最終量產。屆時,不知又將有多少消費者,愿意為其買單。而從目前的種種跡象來看,明年很有可能將會不只有理想一家車企,會推出類似定位的MPV車型,故事的劇情正在變得更加有趣。
來源:汽車公社
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