一邊是“汽車(chē)人”苦不堪言，另一邊則瘋狂的野蠻人也正在躍躍欲試，一場(chǎng)汽車(chē)行業(yè)的圍城正在上演。

“近幾年的汽車(chē)行業(yè)變了，大家都沒(méi)有了往日的激情，取而代之的更多的是疲憊，是抱怨，是看不到未來(lái)的迷茫?！泵慨?dāng)和同行聊起汽車(chē)行業(yè)的現(xiàn)狀，大家對(duì)當(dāng)下的處境均頗為焦慮，眼花繚亂的“智能汽車(chē)”令人摸不著頭腦，日漸下滑的市場(chǎng)表現(xiàn)也讓人心急如焚……

標(biāo)榜先進(jìn)成了不少企業(yè)掩蓋焦慮的最好辦法，在近期舉辦的一個(gè)論壇上，一位手拿紙質(zhì)演講稿的演講人高呼“數(shù)字決定體驗(yàn)，軟件定義汽車(chē)”成為了業(yè)內(nèi)過(guò)不去的熱梗，而這樣的狀態(tài)也將不少企業(yè)病急亂投醫(yī)的狀態(tài)展現(xiàn)的淋漓盡致。

就如當(dāng)下的年輕人一般，在虛擬的網(wǎng)絡(luò)世界可以暢談世界，但在現(xiàn)實(shí)生活當(dāng)中卻無(wú)比孤獨(dú)，發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)沒(méi)能拉近人與人之間的距離，反而在彼此之間筑起了一道無(wú)形的隔閡之墻。而這一點(diǎn)與汽車(chē)行業(yè)當(dāng)下熱鬧的“智能汽車(chē)”頗為相近。

智能汽車(chē)到底是什么？如何才能實(shí)現(xiàn)？從哪些方面實(shí)現(xiàn)？如何踏上這樣的快車(chē)？怎樣才能彰顯出自己的力量？又如何擺脫當(dāng)下持續(xù)內(nèi)卷的窘境？伴隨著變革而來(lái)的是一個(gè)又一個(gè)待解的難題，如何解決這些問(wèn)題似乎又沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案，就這樣一層灰蒙蒙的迷茫之霧，籠罩在汽車(chē)行業(yè)上空，焦慮的從業(yè)者奮力奔跑卻始終難以找準(zhǔn)方向，以至于不少汽車(chē)人選擇了離開(kāi)看似潛力無(wú)限的汽車(chē)行業(yè)……

“內(nèi)卷”才剛剛開(kāi)始

自去年起“內(nèi)卷”就成了諸多網(wǎng)友口中的網(wǎng)絡(luò)熱詞，而從汽車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)走勢(shì)而言，汽車(chē)業(yè)的“內(nèi)卷”從2018年便正式開(kāi)始了。

據(jù)中汽協(xié)公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，中國(guó)新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)分別完成2780.92萬(wàn)輛和2808.06萬(wàn)輛，同比分別下降4.16%和2.76%，雖然中國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量仍然位居全球第一，但卻出現(xiàn)了自1990年以來(lái)的首次年度下降。

此后一發(fā)不可收拾，2019年，我國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成2572.1萬(wàn)輛和2576.9萬(wàn)輛，同比分別下滑7.5%和8.2%；2020年受疫情影響，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2522.5萬(wàn)輛和2531.1萬(wàn)輛，同比下降2%和1.9%；2021年芯片危機(jī)爆發(fā)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將再度下滑已經(jīng)成為了板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

一路高歌猛進(jìn)，突然間的下跌讓很多人措手不及，為了在下行市場(chǎng)里保持住自身的優(yōu)勢(shì)，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、花式營(yíng)銷(xiāo)也成為了不少企業(yè)爭(zhēng)相選擇的方式，風(fēng)光500、風(fēng)神奕炫、吉利星越L等一系列極具性價(jià)比的車(chē)型隨之而來(lái)，貓、狗、咖啡等花式命名也讓人看的眼花繚亂。

在記者看來(lái)，倘若拋開(kāi)疫情、缺芯等不利因素的影響，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量應(yīng)該會(huì)維持在一個(gè)相對(duì)均衡的水平上，再加上獵豹、眾泰等劣質(zhì)品牌的退出，有關(guān)市場(chǎng)表現(xiàn)的“內(nèi)卷”會(huì)有所下降。而隨著“智能汽車(chē)”的興起，在智能化、電動(dòng)化等新競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域的“內(nèi)卷”幅度將逐步加大。

蔚來(lái)、理想等新造車(chē)品牌已經(jīng)憑借自身的優(yōu)勢(shì)分割傳統(tǒng)BBA的消費(fèi)市場(chǎng)，而以BBA為首的豪華品牌也正在持續(xù)下探，搶占合資品牌的原有市場(chǎng)，再往下看，合資品牌又同極具性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的自主品牌打得火熱。而自主品牌又憑借在電動(dòng)化、智能化的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，有了同合資品牌正面競(jìng)爭(zhēng)的底氣。

雖然看起來(lái)亂的像一鍋粥，但細(xì)細(xì)品來(lái)卻不難發(fā)現(xiàn)，不管是蔚來(lái)、理想等新造車(chē)品牌，還是長(zhǎng)城、風(fēng)神等自主品牌，都在憑借智能打天下，而這樣一場(chǎng)從智能化逐步延伸到市場(chǎng)表現(xiàn)的內(nèi)卷之戰(zhàn)也才剛剛開(kāi)始。

守住自己的內(nèi)心最重要

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電動(dòng)化、智能化一定是汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展方向，但整個(gè)汽車(chē)行業(yè)何時(shí)才能進(jìn)化到這一階段，誰(shuí)都無(wú)法給出一個(gè)準(zhǔn)確的答案，這就形成了當(dāng)下汽車(chē)行業(yè)持續(xù)分化的市場(chǎng)格局。

一邊是諸多企業(yè)緊隨電動(dòng)、智能的熱潮，各種戰(zhàn)略規(guī)劃、平臺(tái)架構(gòu)傾囊而出，另一邊則是豐田、本田布局遲緩，但在傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)卻依然賺的盆滿缽滿。這其中最為典型的莫過(guò)于新四化布局十分積極的大眾，不僅電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售慘淡，傳統(tǒng)燃油車(chē)也是岌岌可危，而到現(xiàn)如今依然未見(jiàn)純電動(dòng)車(chē)型的本田，卻頻頻登上熱銷(xiāo)榜單。

有人調(diào)侃，越不重視“新四化”的企業(yè)，越能夠獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。雖說(shuō)就目前來(lái)看，現(xiàn)實(shí)確實(shí)如此，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展而言卻值得商榷。

認(rèn)識(shí)、理解、接觸選擇，在接觸全新事物之前，人們都要經(jīng)過(guò)這么幾個(gè)過(guò)程，并且受制于對(duì)新事物的敏感程度的區(qū)別，人們對(duì)新事物認(rèn)識(shí)、理解、接觸的時(shí)間也有著巨大的差異。一般而言，一二線城市更容易接受新事物，三五線城市的反應(yīng)則相對(duì)遲緩。

就汽車(chē)行業(yè)而言，受制于限行、牌照等因素，一二線城市保有量趨于飽和且換購(gòu)人群居多，而三五線城市才是取得市場(chǎng)份額的關(guān)鍵。

隨著“新四化”的不斷發(fā)展，越來(lái)越多三五線城市的消費(fèi)者開(kāi)始接受電動(dòng)智能汽車(chē)，這對(duì)于那些向電動(dòng)化、智能化傾斜的企業(yè)是個(gè)絕佳的好消息，只要不斷提升自身的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，以更優(yōu)異的產(chǎn)品回報(bào)大眾，定能取得一定的市場(chǎng)成績(jī)。

雖說(shuō)就目前而言，在“新四化”的布局上豐田、本田稍顯遲緩，但這并不意味著其毫無(wú)準(zhǔn)備，豐田同比亞迪成立合資公司，本田與東軟攜手并行，便是最好的證明。

在記者看來(lái)“兩田”并非不重視對(duì)“新四化”的布局，只是在他們的時(shí)間表里，智能汽車(chē)的到來(lái)會(huì)相對(duì)晚一些，這是眾多品牌對(duì)未來(lái)市場(chǎng)預(yù)期的差異造成的，從這里說(shuō)來(lái)，不管是all in“新四化”的企業(yè)，還是剛剛踏上新征程的品牌，都應(yīng)該相信自己的預(yù)判，持續(xù)不斷的打磨自己的產(chǎn)品，定能收獲應(yīng)有的成就。

先發(fā)優(yōu)勢(shì)也好，后發(fā)收割也罷，既然做出了選擇，就該摒棄幻想一路向前，這或許才是沖出當(dāng)下內(nèi)卷泥潭的最優(yōu)選擇。

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