國內(nèi)汽車行業(yè)自主品牌標(biāo)桿之一的長城汽車近日宣布它的自動(dòng)駕駛平臺(tái)ICU 3.0將搭載高通Snapdragon Ride平臺(tái)，也是全球首個(gè)采用高通自動(dòng)駕駛計(jì)算的平臺(tái)，這是第二家國內(nèi)汽車企業(yè)沒有采用華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

此前上汽集團(tuán)董事長關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)不愿與華為合作曾引發(fā)軒然大波，當(dāng)時(shí)部分人士指責(zé)上汽為何不用擁有自主核心技術(shù)的上汽。上汽方面則認(rèn)為不希望與過于強(qiáng)勢(shì)的科技企業(yè)合作研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，擔(dān)憂那樣將淪為代工廠，而上汽希望掌握自動(dòng)駕駛技術(shù)的核心，擁有更多話語權(quán)。

此前華為為了打消汽車企業(yè)的疑慮，曾多次公開宣稱不會(huì)造車，不過這并未能讓汽車企業(yè)放下戒心，正如此前華為曾一直強(qiáng)調(diào)不會(huì)進(jìn)入電視行業(yè)，國內(nèi)的電視企業(yè)紛紛采用華為海思的芯片，幫助華為海思取得了國內(nèi)電視芯片市場(chǎng)近六成的市場(chǎng)份額，不過2019年下半年華為推出了名為智慧屏的電視產(chǎn)品，此外華為還進(jìn)入了PC、服務(wù)器、云計(jì)算等市場(chǎng)，因此認(rèn)為上汽的憂慮有它的道理。

在上汽與華為的糾葛尚未完全停息之際，國內(nèi)自主汽車品牌標(biāo)桿長城汽車在此時(shí)宣布將采用高通的自動(dòng)駕駛平臺(tái)而不是華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)，無疑再次讓各方對(duì)于國內(nèi)科技企業(yè)與汽車企業(yè)的合作產(chǎn)生議論。

其實(shí)除了上汽和長城之外，其他汽車企業(yè)保持沉默態(tài)度，但是也有北汽新能源、重慶小康、長安等汽車企業(yè)選擇與華為合作，可見國內(nèi)汽車企業(yè)并沒有完全排斥華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

硬件企業(yè)淪為軟件企業(yè)的附庸，在多個(gè)行業(yè)都曾出現(xiàn)。在PC行業(yè)，全球PC三強(qiáng)聯(lián)想、惠普、戴爾只有個(gè)位數(shù)的利潤，而上游的Intel和微軟則獲得了超過兩成的利潤；安卓手機(jī)市場(chǎng)同樣如此，安卓手機(jī)企業(yè)的利潤率只有個(gè)位數(shù)，而擁有安卓系統(tǒng)的谷歌則從安卓系統(tǒng)獲得每年數(shù)百億美元的收入。

有鑒于這些前例，許多企業(yè)都擔(dān)憂核心技術(shù)被其他企業(yè)掌握，千方百計(jì)避免重蹈覆轍。對(duì)于汽車行業(yè)來說尤為如此，不僅上汽、長城這些居于行業(yè)前列的汽車企業(yè)不愿意被他人掌握核心技術(shù)，就連蔚來、小鵬、理想這些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)都極力避免被科技企業(yè)掌握核心技術(shù)，因此它們都積極自研自動(dòng)駕駛技術(shù)，而不愿采用科技企業(yè)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

正是由于汽車企業(yè)不愿采用科技企業(yè)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，國內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者百度選擇親自下場(chǎng)與吉利合資造車，希望加速百度Apollo的落地；美國科技企業(yè)領(lǐng)先者的蘋果也正在挑選汽車企業(yè)，試圖通過合資的方式發(fā)展它的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

這些例子倒也說明上汽和長城的選擇有它們的道理，對(duì)于它們沒有選擇與華為合作研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)或許應(yīng)該持更理性的態(tài)度，畢竟每個(gè)企業(yè)選擇與誰合作都有它的考慮。

如今自動(dòng)駕駛技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化，汽車企業(yè)都在加速自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展，而特斯拉作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者已率先將自動(dòng)駕駛技術(shù)投入實(shí)際使用并獲得了豐厚的收入，汽車企業(yè)和科技企業(yè)不管是自主發(fā)展還是合作研發(fā)都要加速了，落后一步就步步落后。

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