好久沒有Stellantis集團(tuán)（由PSA集團(tuán)與FCA集團(tuán)合并而來）的消息了。就在中國市場都快遺忘它的時候，完成整合半年的它出聲了。

三天前，Stellantis集團(tuán)發(fā)布了最新的電氣化戰(zhàn)略，到2025年年底前，計(jì)劃投資逾300億歐元，用于集團(tuán)電氣化和軟件開發(fā)領(lǐng)域。而Stellantis集團(tuán)的目標(biāo)是：到2030年，集團(tuán)在歐洲70%以上的銷量及集團(tuán)在美國40%以上的銷量，均來自低排放車型（LEV）。

這個湊齊了兩打“葫蘆娃”品牌的集團(tuán)，要在旗下所有14個汽車品牌中都提供同類最佳的純電動解決方案。換句話說，提供續(xù)航達(dá)到500~800公里/300~500英里、滿足客戶需求的純電動汽車，且提供快速充電能力，充電一分鐘可增加32公里/20英里續(xù)航。

不僅如此，Stellantis集團(tuán)還一口氣推出了四個為純電動汽車設(shè)計(jì)的柔性生產(chǎn)平臺，每個平臺均可支持高達(dá)200萬輛汽車的年產(chǎn)量，而配備可擴(kuò)展的三種“三合一”電驅(qū)動（EDM）模塊以及標(biāo)準(zhǔn)化的電池組，平臺產(chǎn)品會覆蓋集團(tuán)旗下所有品牌和細(xì)分車型的生產(chǎn)需求。

看起來激動人心。不過，“斯特蘭蒂斯”的電氣化戰(zhàn)略為何缺了中國市場的描述呢？

兵馬未動，電池先行

電氣化戰(zhàn)略的基礎(chǔ)是什么？對于這個問題，Stellantis集團(tuán)很早就有了行動。

7月12日，蜂巢能源（Svolt）表示，該公司已與Stellantis集團(tuán)達(dá)成總額約160億元的動力電池訂單，而且，雙方的合作還有望繼續(xù)深化。

實(shí)際上，根據(jù)媒體報道，蜂巢能源與Stellantis集團(tuán)早在2018年初就開始接觸，而蜂巢能源常州工廠于2020年4月23日通過了Stellantis NSA嚴(yán)格的審廠標(biāo)準(zhǔn)。

去年，蜂巢能源公布了在德國薩爾州建設(shè)電池工廠的計(jì)劃，投資額為20億歐元，計(jì)劃在2023年前全部建成。蜂巢能源預(yù)計(jì)將從2022年起開始為最多達(dá)500,000輛電動汽車提供電池。蜂巢能源還突然成為了德國范圍內(nèi)最小地區(qū)的最大雇主。

按照規(guī)劃，蜂巢能源首先將會在霍伊斯韋勒為高壓儲存系統(tǒng)及模塊建立一個工廠。而到2023年，蜂巢能源還將在伯黑恩的附近建立一個電池工廠?，F(xiàn)在，蜂巢能源成為Stellantis集團(tuán)的電池供應(yīng)商，無疑工廠產(chǎn)能得到了充分保障。

根據(jù)Stellantis集團(tuán)的全球電動汽車電池采購戰(zhàn)略，要在歐洲和北美五家“超級工廠”的支持下，確保到2025年電池儲備超過130GWh，確保電池儲備到2030年超過260GWh。同時另有額外的供應(yīng)商和合作伙伴對整體需求進(jìn)行支持。

目前，Stellantis集團(tuán)已與北美和歐洲的兩家通過地?zé)猁}（鹵）水提取鋰元素的合作伙伴簽訂了諒解備忘錄，確?！颁嚒钡目沙掷m(xù)供應(yīng)。據(jù)悉，跟蜂巢能源簽約，也保證了集團(tuán)2025年90GWh的產(chǎn)能供貨需求。

此外，到2024年，斯特蘭蒂斯集團(tuán)還計(jì)劃引入兩種電池，即高能量密度電池和無鎳無鈷電池。同時，集團(tuán)計(jì)劃于2026年引入首個具有競爭力的固態(tài)電池技術(shù)。

除采購戰(zhàn)略之外，Stellantis集團(tuán)也提出了降低電池成本的目標(biāo)，要將2024年的電動汽車電池組成本相比2020年降低逾40%，到2030年再降低20%。而電池組成本的降低將通過以下方面實(shí)現(xiàn)：優(yōu)化整體電池組、簡化模塊排列方式、加大電芯尺寸、升級電池化學(xué)技術(shù)。

此外，跟我們國內(nèi)不同的是，由于歐洲嚴(yán)格的環(huán)保政策，“集團(tuán)計(jì)劃通過維修、再造、二次使用和回收，最大限度地利用電池生命周期的全部價值，并確保以客戶需求和環(huán)保為優(yōu)先級的可持續(xù)發(fā)展系統(tǒng)?！边@個會執(zhí)行得如何，還不知道。

最后想說的是，蜂巢能源能拿下Stellantis集團(tuán)的訂單，也說明，蜂巢在跟CATL、BYD、三星SDI和LGES等幾個供應(yīng)商的PK中獲得了勝利。

四大平臺，800萬的理想

這次，斯特蘭蒂斯集團(tuán)的規(guī)劃中，四大STLA純電平臺讓人有點(diǎn)驚訝。畢竟，此前PSA&FCA一個純電動平臺都沒有做好過吧，哪里來的這么大信心？

按照Stellantis集團(tuán)的說法，旗下各品牌電動汽車均會出自這四個平臺。這四個平臺具有高度的靈活性（長度和寬度）及零部件共享屬性，每個平臺均可支持高達(dá)200萬輛汽車的年產(chǎn)量，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

具體來說，這四個STLA平臺涵蓋從小型貨車到大型皮卡和貨車的車型：

STLA 小型車平臺，該平臺生產(chǎn)的電動汽車?yán)m(xù)航里程可達(dá)500公里/300英里

STLA 中型車平臺，該平臺生產(chǎn)的電動汽車?yán)m(xù)航里程可達(dá)700公里/440英里

STLA 大型車平臺，該平臺生產(chǎn)的電動汽車?yán)m(xù)航里程可達(dá)800公里/500英里

STLA 結(jié)構(gòu)化平臺，該平臺生產(chǎn)的電動汽車?yán)m(xù)航里程可達(dá)800公里/500英里

根據(jù)目前披露的信息，STLA大型車平臺到2026年，將量產(chǎn)8款車型。其集團(tuán)首席設(shè)計(jì)師拉爾夫·吉爾斯（Ralph Gills）表示，最終，STLA大型車平臺將影響所有14個Stellantis集團(tuán)旗下品牌。目前，STLA中小型平臺上開發(fā)的車輛的信息很少，但集團(tuán)高管們暗示STLA 結(jié)構(gòu)化平臺將成為Ram卡車甚至商用車的基礎(chǔ)。

這里面，動力系統(tǒng)包括可擴(kuò)展的三種“三合一”電驅(qū)動模塊（EDM），分為70kW、120~180kW、150~330kW三種，可為前輪驅(qū)動、后輪驅(qū)動、全輪驅(qū)動和4xe車型進(jìn)行配置。按照平臺、電驅(qū)動模塊和電池組的結(jié)合，斯特蘭蒂斯集團(tuán)認(rèn)為，這將讓車輛在性能、續(xù)航里程和充電方面均獲得同類最佳的表現(xiàn)。

此外，硬件更新及FOTA計(jì)劃將能夠使平臺壽命延續(xù)到下一個十年。Stellantis集團(tuán)將內(nèi)部開發(fā)軟件和控件，以維持每個品牌的獨(dú)特性。

不過，如果我們仔細(xì)分析一下，Stellantis集團(tuán)能不能達(dá)到800萬輛的目標(biāo)？恐怕就難說了。

5月6日，Stellantis集團(tuán)發(fā)布合并后首個季度財報，數(shù)據(jù)顯示，集團(tuán)今年第一季度含合資企業(yè)的合并出貨量為161.8萬輛，增長12%。同時，第一季度凈營收為370億歐元。而Stellantis集團(tuán)2021年的經(jīng)營目標(biāo)為，實(shí)現(xiàn)調(diào)整后經(jīng)營利潤率5.5~7.5%。這樣算下來，集團(tuán)全年的銷售量大約在600~700萬輛左右。

雖然從整體來看，Stellantis集團(tuán)銷量接近800萬輛，似乎難度不大。但是，不可否認(rèn)的是，目前在中國市場，Stellantis集團(tuán)旗下的品牌存在感很低。在這個世界最大新能源市場的缺失，至少讓Stellantis集團(tuán)和CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares）的電氣化戰(zhàn)略的豪言壯語要打個大折扣。

目標(biāo)很豐滿，但缺了中國

這次的戰(zhàn)略重點(diǎn)是，為執(zhí)行“到2030年，集團(tuán)在歐洲70%以上的銷量及集團(tuán)在美國40%以上的銷量，均來自低排放車型（LEV）”戰(zhàn)略，Stellantis集團(tuán)計(jì)劃到2025年在電氣化和軟件開發(fā)領(lǐng)域投資逾300億歐元，投資方式包括對合資企業(yè)進(jìn)行股權(quán)投資以資助其經(jīng)營活動。

與此同時，在總資本性支出和研發(fā)支出相對于營收的比率方面，集團(tuán)力求繼續(xù)實(shí)現(xiàn)比行業(yè)平均水平領(lǐng)先30%的水準(zhǔn)。

對于這項(xiàng)超過300億歐元的投資計(jì)劃，Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares）表示：“我們發(fā)布的電氣化戰(zhàn)略專注于在正確的技術(shù)路徑上進(jìn)行正確的投資，并在正確的時間點(diǎn)面向市場，確保 Stellantis集團(tuán)以最為高效、價格合理和可持續(xù)的方式，為出行自由賦能。”

集團(tuán)設(shè)定了到2026年客戶持有電動汽車的總成本與持有內(nèi)燃機(jī)汽車的總成本持平的目標(biāo)。而對于擁有14個品牌的Stellantis集團(tuán)而言，電氣化并非一項(xiàng)“一刀切”的計(jì)劃。也難為Stellantis集團(tuán)，每個品牌居然都有“一個都不能少“的電氣化宣言：

阿巴斯 – “Heating Up People, But Not the Planet”

阿爾法·羅密歐 –“From 2024, Alfa Becomes Alfa e-Romeo”

克萊斯勒 –“Clean Technology for a New Generation of Families”

雪鐵龍 – “Citro?n Electric: Well-Being for All!”

道奇 – “Tear Up the Streets… Not the Planet”

DS – “The Art of Travel, Magnified”

菲亞特 –“It’s Only Green When It’s Green for All”

Jeep? – “Zero Emission Freedom”

藍(lán)旗亞 –“The Most Elegant Way to Protect the Planet”

瑪莎拉蒂 –“The Best in Performance Luxury, Electrified”

歐寶/沃克斯豪爾 –“Green is the New Cool”

標(biāo)致 –“Turning Sustainable Mobility into Quality Time”

Ram –“Built to Serve a Sustainable Planet”

商用車 –“The Global Leader in e-Commercial Vehicles”

唐唯實(shí)表示：“在Stellantis集團(tuán)誕生僅六個月之時，我們已經(jīng)開始展示集團(tuán)的未來藍(lán)圖，而電氣化之旅很可能是其中最重要的一環(huán)。目前，整個集團(tuán)已進(jìn)入全面的執(zhí)行模式，以務(wù)求超越每一位客戶的期待。我們擁有規(guī)模、技術(shù)、凝聚力和可持續(xù)性，這些因素將使集團(tuán)實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的調(diào)整后經(jīng)營利潤率，并以基準(zhǔn)式的效率引領(lǐng)行業(yè)、以電動汽車點(diǎn)燃激情。”

這次Stellantis集團(tuán)之所以砸下300億歐元來做電氣化戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型，無疑是歐洲和美國市場的現(xiàn)實(shí)條件所決定的。不過，在這個重大的戰(zhàn)略中，除了電池，目前沒有給出涵蓋中國市場的具體策略。當(dāng)然，我們希望，為了解決“我們不接受在中國市場失敗”而由CEO唐唯實(shí)擔(dān)任組長的特別策略小組，能盡早給出“針對中國市場問題的解決方案”。

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