車型：寶馬 2021款 225i 四門轎跑車 M運動曜夜套裝Pro

價格：30.98萬元

智駕指數(shù)：70分

智能駕駛等級：L1（以美SAE International（國際汽車工程師協(xié)會）分級標準）

智能互聯(lián)配置：iDrive 7.0系統(tǒng)

智能駕駛配置：定速巡航、車道偏離預警等

很多人提到“寶馬2系”都會想到是那個國產“說MPV不像MPV，說轎車不像轎車”的物種——2系Active Tourer。，其實進口寶馬也有2系，2019款車型有Coupe和敞篷，是一款不折不扣面向年輕消費者的產品。當然，2021款變?yōu)樗拈T轎跑版，而平臺仍是前驅，但已經從UKL變?yōu)榱薋AAR，所以嚴格意義來說，它也不是國產1系的換代產品，那么它叫啥呢？它叫：全新一代寶馬2系，而這臺車則是頂配版本，225i M。

是不是大家看完上面那段文字會有些暈，其實這主要是因為國產1系還沒有換代，而全新2系是目前最新的前驅平臺產物，也只有進口版，大家記住這些就夠了。

作為一款緊湊級轎跑車，這臺225i M外觀上并沒有向“大哥”4系看起，中網(wǎng)仍是常規(guī)尺寸，而M套件讓整個前臉線條力量感十足，尤其是左右兩側霧燈區(qū)域，看上去非常兇狠。

不過話又說回來，這個外觀設計盡管是全新的，但總感覺還有點1系的影子，但不管怎么說，好看最重要，這一點就夠了。前大燈沒啥可介紹的，LED光源，分體“C”造型的日行燈，看上去也算是“顏值在線”。

側面線條非常干練且緊湊，而且這臺“運動曜夜套裝”讓整個側面沒有任何鍍鉻裝飾，多少增加了炫酷感覺。而作為一款四門轎跑車，那么無框車門是必須的。

多條幅“Y”型輪輞造型漂亮，而輪胎則完全是舒適取向定位，使用普利司通泰然者T005系列，尺寸為：225/40 R18英寸。

一般來說汽車在設計上都是車頭更絢麗，而這臺225i M則是車尾更漂亮，這一些的原因就是“細長條”尾燈，當然這種設計在8系、X6上都有，但是因為2系更短小干練，所以看上去也更“嫵媚”，再配合行李廂蓋上沿兒的小尾翼，尾部的造型Nice！反正智駕君（ID：zhinengqiche）甚是喜歡。

來到車內，整個內飾變?yōu)榱四壳皩汃R最新樣式的設計風格，最明顯的地方就是空調控制區(qū)域，帶有小屏幕可顯示溫度，風量等，當然這都不是重點。

重點是在內飾板上，官方稱之為：潮汐光脈飾條，夜晚看上去非常高級，而且確實也符合年輕人的口味。

iDrive 7系統(tǒng)同樣沒有什么可吐槽的，操作順滑沒有任何卡頓，支持無線CarPlay，上手無難度，菜單層級清晰，交互界面布局簡單。12個揚聲器的Harman/Kardon哈曼卡頓音響是選裝配置，價格：4800元。

一體化M運動造型桶椅，又是一個好評配置，這也是高配車型標配，低配需要4800元選裝，Alcantara翻毛皮與織物的混搭材質觸感細膩，藍色黑配色也符合這臺轎跑車的調性，唯一遺憾是沒有通風，夏天有些熱后背。

后排座椅造型就沒有前排運動了，而且舒適性也一般，至于空間層面只能說夠用，不過買這款車的朋友，肯定也沒有那么在乎后排空間了，所以看看就好。至于配置也只有空調出風口而已。

行李廂儲物空間不錯，因為沒有備胎，所以行李箱底部有一個巨大的坑，讓內部高度進一步提升，所以放大件物品沒有問題。說實話，行李廂的儲物表現(xiàn)是讓智駕君（ID：zhinengqiche）沒想到的。

至于動力層面，發(fā)動機代號B48A20A 2.0T四缸發(fā)動機，最大功率141kW（192Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1350-4600rpm，傳動系統(tǒng)匹配7 DCT變速器。

這套動力系統(tǒng)大家都不陌生了，在1系、X1等車型上都有搭載，整套動力總成在低扭表現(xiàn)非常出色，初段油門表現(xiàn)很靈敏，尤其是在城區(qū)道路內行駛，感覺非常輕快，輕點油門發(fā)動機就會馬上做出回應，加速超車一氣呵成，干凈利落，這也是這臺小車在城區(qū)內的一大優(yōu)勢。

而這也是在舒適模式下，如果我們切換至運動模式，那么就屬于“狂暴”行駛了，所以智駕君（ID：zhinengqiche）認為舒適模式就可以了。

至于7速雙離合變速器的表現(xiàn)也算是合格的，換擋速度蠻快且在低速頓挫幾乎沒有，不過再深踩油門亦或者運動模式下，總感覺降擋速度不是很快，這是時候，當我想去撥方向盤后面的時候，才發(fā)現(xiàn)沒有換擋撥片，稍微有些遺憾了。

此時此刻您是不是覺得FAAR平臺和UKL平臺沒有什么差別，其實在動力層面差別很小，重點是在底盤和懸架層面，2021款225i 前懸架變?yōu)辂湼ミd（老款：雙球節(jié)），后懸架為多連桿，沒有變化。

就像3系的變化一樣，這臺225i M變得更加舒適了，這點在懸架的濾震性方面得到了印證，尤其是通過減速帶或者細碎路面的時候，明顯感覺懸架的吸附能力更強，相比UKL平臺軟了不少。

當然在高速過彎或者山路行駛時，整套懸架的支撐性還算不錯，不過影響車輛過彎的并非是底盤和懸架，而是輪胎，來自普利司通泰然者輪胎，太偏向舒適調教了，所以您后期想要玩的更加進行，先換輪胎吧。當然，因為是前驅車型，所以在極限狀態(tài)下，“推頭”在所難免。

智駕小結：寶馬2系，作為全新平臺的產物，它盡管看上去在外觀上仍有1系的影子，但不難發(fā)現(xiàn)它在轉變，尤其是尾部的造型設計非常漂亮，至于內飾層面的亮點則在小細節(jié)上，我覺得這些都是年輕人看重的地方，一個點吸引住那就對了。

四缸+雙離合+進口，這些詞的出現(xiàn)成功避開了“三缸”，所以在動力層面無需吐槽，不過還是要說一下沒有換擋撥片有些不應該了。

這臺225i M頂配售價30多萬，它可以滿足個性的同時有可以兼顧實用性，所以這臺2系值得關注.（文/圖 AutoR智駕 YCC）

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