近日，大眾集團(tuán) CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）再次遭遇下課危機(jī)！

根據(jù)路透社消息，大眾工會(huì)主席 Daniela Cavallo、大股東皮耶希、保時(shí)捷家族的代表，會(huì)在11月30日舉辦的監(jiān)事會(huì)執(zhí)行委員會(huì)議上討論 Diess 的去留問題，并在 12 月 9 日前做出最后決定。這場下課危機(jī)來的是如此突然，距離 Diess 獲得工作合同延長，雄心勃勃地發(fā)布 2030「NEW AUTO」戰(zhàn)略，贏得改革的階段性勝利僅僅過了 4 個(gè)月。

一切都要推翻重建的大眾

2021 年，大眾ID.家族在歐洲的銷量表現(xiàn)算是可圈可點(diǎn)，可特斯拉 Model 3 在 9 月登頂歐洲，把電動(dòng)的 ID.家族和燃油的高爾夫齊齊甩在身后，很顯然，大眾和 Diess 面臨著新時(shí)代領(lǐng)軍者的挑戰(zhàn)。

2021年11月4日，Diess在大眾沃爾夫斯堡（Wolfsburg）工廠舉行的一次員工會(huì)議上發(fā)表講話稱，特斯拉工廠的生產(chǎn)速度和質(zhì)量都在飛躍，如果大眾不迅速采取行動(dòng)，未來可能會(huì)對(duì)工人就業(yè)構(gòu)成威脅。

Diess指出，在柏林工廠，特斯拉計(jì)劃用 7000 人（直接和間接）生產(chǎn) 50 萬輛汽車。柏林工廠的一條生產(chǎn)線每小時(shí)可以生產(chǎn) 90 輛汽車，每輛汽車的生產(chǎn)時(shí)間可以壓縮到 10 小時(shí)。對(duì)比之下，大眾的生產(chǎn)效率是 25,000 名工人生產(chǎn) 70 萬輛汽車。在大眾茨維考工廠，每輛汽車的生產(chǎn)用時(shí)超過 30 小時(shí)。盡管大眾稱，其生產(chǎn)時(shí)間將在明年降低到20個(gè)小時(shí)，但這依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上特斯拉。

面對(duì)如此嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)，對(duì)大眾而言，過去建立在硬件集成能力基礎(chǔ)上的產(chǎn)品定義、開發(fā)流程、供應(yīng)鏈管理、銷售模式都要推翻重建。這個(gè)過程必然伴隨著部門地位的升降，高層權(quán)力的予奪，甚至是員工的大量裁退。

新能源改革遭到反撲

如今，互聯(lián)網(wǎng)和智能化能力早已顛覆汽車行業(yè)，汽車正成為世界上最復(fù)雜的科技產(chǎn)品。因此大眾和 Diess 面臨的挑戰(zhàn)其實(shí)并不是特斯拉，而是一個(gè)舊時(shí)代的王者，如何在新時(shí)代守住王座。

Diess曾經(jīng)這樣說道：“我們是內(nèi)燃機(jī)世界的佼佼者，但在我們稱之為 NEW AUTO 的新世界里，等待我們大眾的是之前從未經(jīng)歷過的戰(zhàn)爭?！?/p>

沒錯(cuò)，這是一個(gè) NEW AUTO 的世界，大眾在燃油時(shí)代積累的能力其實(shí)已經(jīng)無法跟上新時(shí)代的需要。Diess 其實(shí)很清楚，NEW AUTO 時(shí)代“軟件將決定誰能確保多少市場份額”，想跟上競爭者的節(jié)奏，大眾就需要改變。

目前，大眾的轉(zhuǎn)型重點(diǎn)仍在智能化。當(dāng)汽車駛?cè)胲浖x的時(shí)代，軟件迭代的速度主導(dǎo)著汽車進(jìn)化的節(jié)奏，車企如果不能建立起以軟件能力為主導(dǎo)的組織架構(gòu)，研發(fā)進(jìn)度和產(chǎn)品節(jié)奏必然受限。

但Diess又無奈地承認(rèn)，到目前為止，大眾幾乎沒有任何軟件方面的專業(yè)知識(shí)。最好的例子是，大眾基于原生純電平臺(tái)打造的智能純電產(chǎn)品，例如 ID.3，被視為電動(dòng)時(shí)代的高爾夫，被人記住的仍然是機(jī)械素質(zhì)，仍然是傳統(tǒng)車企在燃油時(shí)代的舊能力。

而Diess 行業(yè)地震式的新能源改革，使其遭到了大眾供應(yīng)鏈既得利益者的強(qiáng)烈反撲。大眾集團(tuán)是全球汽車行業(yè)中影響力最大的企業(yè)，在全球 27 個(gè)國家擁有 100 個(gè)生產(chǎn)基地，全球各地的員工總數(shù)超過 60 萬，在世界 500 強(qiáng)企業(yè)排行榜中位列第 9。而在大眾集團(tuán)背后，還有著成千上萬家以內(nèi)燃機(jī) + 變速箱為基礎(chǔ)發(fā)展起來的龐大供應(yīng)鏈，這是大眾集團(tuán)特殊的行業(yè)地位和發(fā)展歷史所決定的。

更大規(guī)模的反對(duì)聲浪，則來自于大眾工會(huì)。Diess 在去年就因?yàn)槌杀鞠鳒p和裁員計(jì)劃與彼時(shí)的工會(huì)主席 Bernd Osterloh 發(fā)生激烈爭吵。在那次交鋒當(dāng)中，Diess 差一點(diǎn)下課，最終不得不向監(jiān)事會(huì)道歉以平息風(fēng)波，并且丟掉了大眾品牌 CEO。

Diess下課將使大眾轉(zhuǎn)型遭受重挫

由于大眾今年第三季度財(cái)報(bào)低于預(yù)期，Diess再次拿出了一份裁員計(jì)劃，以進(jìn)一步削減成本、發(fā)展電動(dòng)車業(yè)務(wù)。據(jù)路透社報(bào)道，Diess 10月在監(jiān)事會(huì)會(huì)議上表示，如果大眾的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型太慢，可能會(huì)失去3萬個(gè)工作崗位，這讓Diess 和工會(huì)的關(guān)系面臨新一輪冰點(diǎn)。

隨后 Diess 的日程中因?yàn)樾韪懊罆?huì)見投資者、政要人員計(jì)劃缺席大眾集團(tuán)員工大會(huì)，目前的工會(huì)主席 Daniela Cavallo 借機(jī)站出來公然指責(zé) Diess 更喜歡華爾街的投資者，對(duì)于員工缺乏同理心。

在此期間，大眾集團(tuán)還組成了調(diào)解委員會(huì)計(jì)劃討論 Diess 的未來，這在大眾的歷史上并不多見。巨大壓力之下，Diess 不得不取消了同美國投資者們的會(huì)面，轉(zhuǎn)而參加 11 月 4 日的員工大會(huì)。

值得注意的是，在大眾官方近日的一張新聞圖片中，大眾集團(tuán) CEO Herbert Diess 并沒有出現(xiàn)，取而代之的是工會(huì)主席 Daniela Cavallo 和大眾品牌 CEO Ralf Brandst?tter。我們有理由相信，這并不是偶然。

不過，作為大眾集團(tuán)最大股東，保時(shí)捷汽車控股公司（Porsche SE，PSHG_p.DE)的掌管者——保時(shí)捷和皮耶希家族（Piech families）已經(jīng)表態(tài)繼續(xù)支持Diess。保時(shí)捷SE發(fā)言人公開表示，“兩大家族的立場沒有改變?！?/p>

雖然Diess得到了兩大家族的公開支持，但按照二戰(zhàn)后德國的“共同決定”（Mitbestimmungs）制度，企業(yè)員工可以由其選舉產(chǎn)生的代表和雇主/管理層共同決定重要企業(yè)決策。雖然監(jiān)事會(huì)不參與企業(yè)日常運(yùn)營，但在很多事務(wù)上擁有否決權(quán)。

目前，在負(fù)責(zé)批準(zhǔn)關(guān)鍵戰(zhàn)略決策的大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)中，勞工代表占據(jù)了20個(gè)席位中的一半。因此，有大股東的支持并不意味著Diess可以穩(wěn)操勝券。

為了解決這場曠日持久的爭端，大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)決定在11月30日專門召開會(huì)議討論Diess的去留問題，并在 12 月 9 日前做出最后決定。在此期間，一場針尖對(duì)麥芒的激烈交鋒在所難免，如果Diess此次無法渡過危機(jī)真的下課，大眾集團(tuán)的新能源轉(zhuǎn)型無疑將會(huì)遭受重大挫折。

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