上個(gè)十年，沃爾沃在吉利的掌控中，完成了從位列邊緣到回歸正軌的蛻變。下個(gè)十年，或許在豪華品牌的陣營(yíng)中，沃爾沃是為數(shù)不多的幾家，將身家全部押在電氣化進(jìn)程的那一個(gè)。但無(wú)論是出于身處歐洲大環(huán)境下，對(duì)行業(yè)未來(lái)所做的思考，還是出于對(duì)自身發(fā)展的深度衡量，此刻的沃爾沃都在用最正確的方式解讀著這個(gè)時(shí)代。

10月29日，沃爾沃汽車宣布在納斯達(dá)克斯德哥爾摩交易所掛牌上市，交易代碼為“VOLCAR B”，首發(fā)價(jià)格即達(dá)53瑞典克朗。而今，隨著沃爾沃今年第三季度財(cái)報(bào)的公布，沃爾沃在積極回應(yīng)上市之后的估值后置，同時(shí)亦在向外界透露著，自己在經(jīng)營(yíng)層面所取得的成績(jī)，不容小覷。

據(jù)報(bào)告顯示，沃爾沃前九個(gè)月的收入達(dá)到2,020億瑞典克朗，高于去年同期的1,775億瑞典克朗，同比增長(zhǎng)為13.8%。而在營(yíng)業(yè)利潤(rùn)上，沃爾沃則拿下166億瑞典克朗，利潤(rùn)率為8.2%。與之對(duì)應(yīng)的銷量上，從年初至今，沃爾沃共計(jì)售出530,600輛新車，同比增長(zhǎng)了18%。

很顯然，這種種跡象都在表明，沃爾沃在上市之后儼然拿出了一個(gè)誓要從二線向一線陣營(yíng)跨越的樣子。而緊抓電氣化的腳步、全面深入歐洲、中國(guó)等核心區(qū)域等決斷的提出，亦將成為沃爾沃在背靠資本市場(chǎng)后，再提品牌高度的推動(dòng)力。

回顧過(guò)去的幾個(gè)月，無(wú)論你承認(rèn)與否，沃爾沃主張電氣化的野心總是顯而易見(jiàn)。

數(shù)據(jù)上，當(dāng)沃爾沃汽車RECHARGE車型銷量占到全球總銷量的26%（插電式混合動(dòng)力汽車占總銷量的22%，純電動(dòng)汽車占總銷量的4%），這一切是足以說(shuō)明一些問(wèn)題的?？闪硪环矫?，當(dāng)沃爾沃在貫徹落實(shí)電氣化進(jìn)程上不遺余力時(shí)，我們必然能看清，同為豪華品牌的沃爾沃是在如何一步步達(dá)成階段性目標(biāo)的。

早在2017年，歐洲因環(huán)境問(wèn)題不斷向汽車企業(yè)施壓時(shí)，沃爾沃的確曾宣稱，自2019年起所推出的新款車型都將為電動(dòng)車和混合動(dòng)力車。而作為首個(gè)提出全面電氣化戰(zhàn)略，并率先告別單一內(nèi)燃機(jī)車型的傳統(tǒng)汽車制造商，沃爾沃更是將目標(biāo)設(shè)為，到2025年公司全球年銷量的50%是純電動(dòng)車型，到2030年成為純電豪華車企。

可到了今年3月2日，圍繞電氣化轉(zhuǎn)型、商業(yè)模式創(chuàng)新、氣候中和等領(lǐng)域，沃爾沃更給出了具體的時(shí)間表——2025年實(shí)現(xiàn)全面電氣化，屆時(shí)純電車型占比將達(dá)到50%，其余為混動(dòng)車型；2030年成為純電豪華車企；2040年力求成為氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)；所有純電車型將只在線上進(jìn)行銷售。

所以，既然沃爾沃汽車當(dāng)下是在圍繞48V輕度混合動(dòng)力為核心，組建插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)車型的全電氣化產(chǎn)品矩陣。但事實(shí)上，隨著時(shí)局的變化，沃爾沃All in電動(dòng)化的決心，早已變得越來(lái)越堅(jiān)定。

究其原因，沃爾沃一直以來(lái)，在整個(gè)豪華車市場(chǎng)上的地位就不如BBA，甚至面對(duì)雷克薩斯、凱迪拉克等品牌都幾無(wú)顯著的優(yōu)勢(shì)。CMA和SPA平臺(tái)的后勁開(kāi)始被市場(chǎng)稀釋和輸血吉利、領(lǐng)克后，燃油車市場(chǎng)能否為沃爾沃承擔(dān)更多，也成了一個(gè)疑問(wèn)。

那么，沃爾沃在新能源車型上的推廣怎能保持原有的節(jié)奏？

為了契合此前公布的電氣化進(jìn)程規(guī)劃，剛剛發(fā)布不久的 沃爾沃C40 RECHARGE純電車型，即刻登陸中國(guó)市場(chǎng)，并繼續(xù)和先前的XC40 RECHARGE純電車型和V60旅行車，同樣采用官方直銷模式，并預(yù)計(jì)能在年內(nèi)上市。

從產(chǎn)品本身來(lái)說(shuō)，沃爾沃C40 RECHARGE的出現(xiàn)，不僅讓C系列車型有了名正言順的后代，亦為沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)全盤押注電氣化帶去了新的籌碼。而和XC40“先油后電”的發(fā)布路徑不同，一誕生就以純電形式示人的C40 RECHARGE，無(wú)疑讓人體會(huì)到了沃爾沃的決心和果斷。

可是，電氣化決心的落成，只是第一步。

沃爾沃要想在短短四年間，完成“全球年銷量中50%是純電動(dòng)車型”的既定目標(biāo)，中國(guó)永遠(yuǎn)是其繞不過(guò)的核心區(qū)域。哪怕歐洲是沃爾沃一直用以維穩(wěn)的市場(chǎng)，但問(wèn)題總在于，對(duì)于沃爾沃來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)的重要性遠(yuǎn)比其想象的來(lái)得更為深刻。

在剛剛過(guò)去的廣州車展上，作為唯一一家全展臺(tái)均以新能源車型參展的傳統(tǒng)豪華車企，沃爾沃拿出了自己的勇氣。事實(shí)則為，除了明星高圓圓的出現(xiàn)引起了一陣騷動(dòng)以外，沃爾沃自身所能帶來(lái)的關(guān)注度卻是了了而已。由此可見(jiàn)，沃爾沃在中國(guó)落地電氣化的布局上，是需要有所警惕的。

中國(guó)新能源市場(chǎng)太過(guò)特殊了。沃爾沃在歐洲市場(chǎng)所動(dòng)用的手段是否可以在此地奏效，一直都是需要打問(wèn)號(hào)的。當(dāng)然，這不是沃爾沃一家遇到的難題，豪華品牌在中國(guó)推動(dòng)電氣化，或多或少都會(huì)遭遇中國(guó)車企大肆釋能和消費(fèi)趨勢(shì)改變而帶來(lái)的沖擊。

故而，站在這個(gè)歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，沃爾沃理應(yīng)思考的是，為了提前填補(bǔ)下未來(lái)或?qū)a(chǎn)生的銷量空白，抑或是為自己立下的誓言而執(zhí)著，能否真正將中國(guó)作為深化EV戰(zhàn)略要地的核心主旨？主動(dòng)加大電動(dòng)化車型的投放，只會(huì)是一方面。更重要的還在于，如何借中國(guó)在新能源產(chǎn)業(yè)上建立起的優(yōu)勢(shì)反向賦能。

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