編者按：百年汽車產(chǎn)業(yè)正發(fā)生巨變，汽車智能化浪潮全面侵襲產(chǎn)業(yè)鏈的各個角落。在新能源車領(lǐng)域，造車新勢力嶄露頭角，越來越多的傳統(tǒng)車企開啟了“二次創(chuàng)業(yè)”，孵化智能電動車新品牌渴望彎道超車。與此同時，小米、百度、360等科技巨頭加入造車大軍，人們稱之為新造車2.0時代來臨。

新勢力、傳統(tǒng)車企與跨界者摩拳擦掌，新的一年，將成為智能電動車大戰(zhàn)元年。12月15日，2021WISE未來出行峰會隆重開幕，數(shù)十位車圈大佬匯聚一堂，共話未來。

以下為愛馳汽車副總裁金新的演講實錄，經(jīng)未來汽車日報摘編：

尊敬的各位朋友，大家上午好！我是來自于愛馳汽車副總裁金新，很高興能夠來參加36氪和未來汽車日報組織的關(guān)于未來出行的話題討論。

說到鏖戰(zhàn)前夜，我心里有一點小激動。在這個時刻，有人說是黎明前的黑暗，我覺得反而看到了即將升起的朝陽。對于此刻賽道上的品牌來說，充滿了機會和挑戰(zhàn)。

剛才內(nèi)森·福肖先生的充滿藝術(shù)氣息的展示令我感觸很大，在未來的路徑探索上，我們是不約而同的，尤其是在“碳”話題上，有著共同的思考和努力。今天我的演講主要圍繞“在碳目標(biāo)下中國新能源汽車參與全球汽車市場的機遇和挑戰(zhàn)”。

我們在2017年2月份成立，到現(xiàn)在不到5年時間，誕生的時候，我們就有一個很響亮的名字——新勢力造車品牌。

五年過去了，我覺得不能說是新勢力了，有點像進入到“新青年”的階段。在這五年里，愛馳有了自己的產(chǎn)品、工廠，在全球化和智能化路上也一直往前走。

到目前為止，我們可以自豪地交一份答卷，在中國的新造車公司里，我們應(yīng)該是第一家也是唯一一家大量出口到歐盟市場的品牌。到今年底差不多是十個歐盟市場，我深深地感覺到中國的實力可以參與到全球新賽道的競爭中。

在海外，無論是歐洲電動車賽事，還是公益活動，和一些生活方式項目上，都有愛馳U5的身影，并且也得到了很多歐洲用戶的好評。

我們經(jīng)常會收到很多歐洲用戶在各種各樣的平臺上的發(fā)言，他們會提很多建議。不過對于一家成立不到五年的中國汽車品牌能夠打造出這樣的產(chǎn)品，他們也覺得有些不可思議。對我們來說，能夠在歐盟取得這樣的成績，也是一種鞭策。

愛馳汽車能夠有決心進入這個賽道，最主要的還是因為趕上了中國“新四化”的大浪潮，所以才有這樣的基石。同時，我們也在擴大自己的競爭力，特別是在國際化競爭方面，在初始階段，我們就有一些自己的思考。包括公司團隊里有很多人來自全球知名品牌，我之前在奧迪，所以對于進入全球化市場，還是有一些心得。

以前我們總說，全球總部在德國，現(xiàn)在我們會說愛馳是一個全球化的品牌，它的總部在中國。在我心里，確實有點小確幸和驕傲。

今年“出海”是個熱門話題，今年前10月差不多有40多萬臺車出口到海外。其中歐洲是很重要的市場，它里面最重要的是歐盟。在以前，我們可能不敢想象在這些國家能看到中國汽車品牌的身影。這其實是一小步，但長遠來看，是一大步。

在國際化這條路上我們也有一些經(jīng)驗分享。首先在戰(zhàn)略上，我們結(jié)合自身優(yōu)勢，同時希望能打造出差異化特點。畢竟團隊里的很多成員都來自奧迪、奔馳、寶馬等傳統(tǒng)汽車品牌，不同于“蔚小理”，他們更多來自互聯(lián)網(wǎng)。

我們的優(yōu)勢在于汽車產(chǎn)品，以及對全球市場有自己的了解。所以對愛馳來說，差異化就在出海。不過出海不易，前幾年經(jīng)常會有汽車品牌在海外遭遇“滑鐵盧”，也會質(zhì)疑中國汽車品牌是否具有這樣的實力。

我們在一開始做工廠、平臺、產(chǎn)品時，就堅持以最高的標(biāo)準(zhǔn)來開發(fā)，另外，我們在江西有一個工業(yè)4.0的超級智慧工廠，在我們的“雙胞胎數(shù)字工廠”里，還打造了一個虛擬的工廠，能夠?qū)崿F(xiàn)手機操作管理。

創(chuàng)新科技是任何一家車企都逃不過的基本功。舉一個例子，過去五年，我們拿到了一千多項的發(fā)明申請，其中600多是授權(quán)，200多是發(fā)明創(chuàng)造。同時，我們也拿到了大量的海外發(fā)明專利技術(shù)、認(rèn)證，這些都是愛馳耐心打磨自己品牌和產(chǎn)品過程中所體現(xiàn)出的一些成績。

特別強調(diào)一下，海外銷售過程和國內(nèi)不太一樣。國內(nèi)經(jīng)常會有直營、經(jīng)銷模式之爭，在海外，可能德國市場是直營，法國市場是通過to B，意大利、比利時是經(jīng)銷模式。在很多市場上，我們的理念是把共享和分享做到最大，利用各個市場的特點和存量資源，把產(chǎn)品和服務(wù)體驗更好地提供給用戶。

每個國家的市場推廣策略也有不同。經(jīng)常會有同行包括長城、蔚小理的朋友問我，你們在海外是怎么做的，怎么進入到歐盟，怎么在市場上打開通道。我們想說，每個市場都充滿著艱辛，但是你要利用這些市場特點把你的優(yōu)勢發(fā)揮進去，更好地跟消費者對話。

出海時，當(dāng)出口走了一小步，很多品牌又遇到新挑戰(zhàn)——碳壁壘。這是目前的熱門話題，特別是在歐盟，“春江水暖鴨先知”，我們最先感知到的就是來自歐盟政策的挑戰(zhàn)。2020年12月，歐盟的舊電池和回收法案出臺，2024年逐漸實施。今年出臺的歐洲“碳邊界法規(guī)”，結(jié)合廢電池的法案，雙重標(biāo)準(zhǔn)下，對于出口到歐盟國家的中國汽車品牌帶來巨大的挑戰(zhàn)。

能不能在全生命周期內(nèi)實現(xiàn)碳足跡，在整個用戶購買過程中包含了碳關(guān)稅之后，以更合適的成本銷售，并且企業(yè)盈利且可持續(xù)發(fā)展，都是我們在思考的問題。

我們簡單總結(jié)了“321”，如果品牌想進入歐盟市場，都要面臨這樣的問題。

1、三年后碳邊界法案要實施，最大的影響可能在于消費者，如果碳足跡值不達標(biāo)，他可能不會選擇你這個產(chǎn)品。

2、兩年時間推動法案落地，最大的考驗來自于企業(yè)的成本，在這個過程中因為要做“碳中和”，可能帶來的不僅僅是自己的制造壓力，更多的來自于整個供應(yīng)鏈的壓力，這個成本能不能覆蓋，其實是一個很大的挑戰(zhàn)。

3、再過一年時間后，2027年法案正式實施，如果沒有達到法規(guī)的要求，就沒辦法在歐盟銷售，所以對于所有品牌來說，時間也就是短短6年左右的時間。

我們也看到傳統(tǒng)的汽車品牌已經(jīng)做好了充分準(zhǔn)備，愛馳汽車計劃在2050年能夠?qū)崿F(xiàn)碳中和，這個跟國家的2030、2060年碳中和目標(biāo)相比也是提前了一些。

減碳要面臨很多問題，從微觀上來看，用戶端只要在用車當(dāng)?shù)氐哪茉词蔷G色能源，其實對于碳足跡設(shè)定要求壓力不大，在制造端隨著新品牌越來越多、新工廠的壓力也不是太大。

最大的壓力其實來自于產(chǎn)業(yè)。從能源到材料到回收，所有這些不僅僅是主機廠和供應(yīng)商Tier1，可能還涉及到很多下游供應(yīng)鏈?，F(xiàn)在已經(jīng)有很多供應(yīng)商跟核能、風(fēng)能發(fā)電站合作，希望能在碳中和時領(lǐng)先一步，減碳過程中供應(yīng)商和產(chǎn)業(yè)鏈的作用是至關(guān)重要的。

從能源到制造各個方面都是需要特別關(guān)心的，我們內(nèi)部總結(jié)了兩個關(guān)鍵問題：

1、透明化。之前關(guān)于碳計算，包括透明化共享數(shù)據(jù)方面，存在著很大的黑匣子。如何更好地證明我們達到了碳足跡的要求，這個其實很關(guān)鍵。

2、可循環(huán)。從上游的材料，一直到最后的回收，所有過程其實是可循環(huán)的。

說了半天，是不是對于中國汽車品牌來說壓力巨大，在鏖戰(zhàn)前夜有可能走不到黎明之時？

我認(rèn)為對于減碳來說，全球所有的汽車品牌是一視同仁的。很多傳統(tǒng)汽車品牌也許在造車和品牌方面有優(yōu)勢，但在電動化、新能源、智能化等方面，實際上大家站在同一起跑線，新品牌更容易參與到減碳過程中。

這個過程，不是一個主機廠、一個供應(yīng)商就能做到的，需要各方面的支持，包括消費者的理解、供應(yīng)商的支持、政府的政策支持，我們希望全社會圍繞著減碳目標(biāo)共同努力。

今天也有政府領(lǐng)導(dǎo)在場，在這里我特別想呼吁一下，今年已經(jīng)看到密集地出臺了一些關(guān)于減碳的政策，各地政府會有不同的思考。而且在支持方面，不僅僅是把工廠落地、把產(chǎn)品打造出來，它還包括綠色金融、綠色能源、綠色出行等方面，只有合力形成凝聚，對于減碳工作，對于未來中國汽車品牌參與到全球產(chǎn)業(yè)競爭中，才會有更好的支持作用。

未來汽車日報

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