分享 不管是最小號的奕澤還是最大號的皇冠陸放，車型有大有小，級別有高有低，但在TNGA的加持下，順滑感和底盤質感似乎保持了跨越級別的統(tǒng)一。 在錫林郭勒盟巧奪天工的皇家獵場上都湖中，零下三十度的冰面已經與混凝土的強度沒有區(qū)別，而一汽豐田的全系車型換上釘胎正在上面起舞。

 
按照以往的經驗，低附著力的地面，更像是一面放大鏡，會將車輛動態(tài)性能的優(yōu)缺點放大。   而此次參與其中的選手也是涵蓋多種品類。  
亞洲獅、RAV4 榮放雙擎E+、皇冠陸放、凌放等多款重磅車型在場測試，品類覆蓋了轎車、兩驅SUV、四驅SUV等多個品類。   可以說龐大陣容組成了一汽豐田今年豐富的產品線，皇冠品牌“復活”，皇冠陸放與皇冠威爾法作為“排頭兵”進一步提升了一汽豐田的品牌格調，中型SUV凌放填補了中大型SUV陸放與緊湊型SUV威蘭達之間的細分市場，亞洲獅的出現(xiàn)讓轎車開創(chuàng)了新的細分市場，卡羅拉銳放則基于全球銷量超5000萬輛的卡羅拉進行升級和革新而打造，大空間的特色專門針對新時代小家庭。  
而他們的表現(xiàn)也成體現(xiàn)出了不少的相同點和不同點。   在冰面上，一汽豐田按照等比例，完美復刻世界四大經典知名賽道——比利時斯帕賽道、日本筑波賽道、英國銀石賽道、日本富士賽道，并規(guī)劃了一條近20km的復雜越野穿越路線，用來體現(xiàn)各類車型的特點。  
首次聯(lián)合登上冰雪的亞洲龍與亞洲獅兩款轎車，動力積極操控靈敏，精準地進彎與優(yōu)雅地出彎，如同冰上芭蕾舞者。  
雖然缺少四驅，但卻能在冰面上依靠短軸距，保守的走線策略，達到較高的圈速，而由于中心較低，重心轉移帶來的失控感也會隨著修正停止搖擺。   出于安全考慮，所有車輛駕駛全程中禁止關閉ESP，因為那在冰面上更容易失控。不過，這一設置使得排量較小的奕澤在彎中一旦ESP介入，容易失去動力。這需要駕駛者不斷修正方向尋找抓地力的功夫更為精細。  
由于奕澤較短的車身，即便動力是此次全系車型中最弱的一臺車，但仍然擁有靈動飄逸的行使姿態(tài)。   而一汽豐田SUV“放”家族憑借著強大穩(wěn)定的動力系統(tǒng)和四驅系統(tǒng)，更像是如履平地的體驗，對于大多數(shù)駕駛員來講，友好程度更高。  
皇冠陸放、凌放、榮放三款SUV，其雙擎四驅版搭載了E-four電子四驅系統(tǒng)，在后橋額外配備了一臺最大功率40kW，峰值扭矩121N·m的電動機，除了提升后輪輸出扭矩，更讓前后輪扭矩分配更加靈活，前后扭矩在100:0~20:80之間根據路面抓地力從容分配，從而使通過性和行駛穩(wěn)定性更上一層樓。   因此四驅SUV在模擬賽道中的開法依然四平八穩(wěn)，只需要根據冰面情況提前計算好剎車距離即可，車輛四輪動力分配響應極快，讓車輛在光滑如鏡的冰面上仍然抱有精準的循跡性，給人巨大的安全感。  
雖然駕控感受和駕駛風格不同，但得益于全TNGA的架構，在底盤質感和平順性上，全系車型卻呈現(xiàn)出來高度統(tǒng)一的表現(xiàn)。   TNGA架構帶來的高剛性車身和低重心成為強大性能的殺手锏。豐田全新一代混合動力系統(tǒng)Toyota Hybrid System（THS Ⅱ）的PCU（動力控制單元）和PSD（動力分配系統(tǒng)）相互協(xié)同，實現(xiàn)引擎與電機自如切換，動力分配無縫銜接，帶來行云流水的駕駛快感。  
當需要急加速時，引擎與電機共同迸發(fā)出澎湃動力，強悍的加速性能相當好用。   而這套混合動力系統(tǒng)也沒有因為溫度低而發(fā)生任何可以依然受到的衰減，因此對于嚴寒氣溫的耐久性，豐田一如既往的做的不錯。  
而在當天試駕體驗的最后，作為目前一汽豐田的越野擔當RAV4榮放還進行了穿越體驗。雪足夠深，路足夠滑，但榮放卻足夠穩(wěn)，在原始的大草原中，幾乎沒有出現(xiàn)打滑的跡象。   經歷過全系的體驗之后，豐田全系車型雖然在絕對動力上比不過運動車型，但效率更高、低溫更穩(wěn)定、順滑高級的體驗與全系標配的安全配置，無論在任何時候，都是值得信賴的可靠伙伴。

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