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特斯拉的2021，就像《開端》

汽車公社崔力文 2022-01-29 07:31

兩天前，電視劇《開端》終于在最后一次循環(huán)結(jié)束后，落下了帷幕，一切回歸平靜聲。結(jié)局，依然是大多觀眾喜聞樂見的。

張警官?zèng)]沒有犧牲，炸彈沒有波及無辜群眾，那對(duì)一心復(fù)仇的夫婦，終于了解到了女兒的死因，沒有犯下更大的錯(cuò)誤。

由白敬亭、趙今麥所扮演的主人公肖鶴云與李詩情，也在兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之下，走出了循環(huán)，不負(fù)眾望成為了情侶。沒有爛俗的煽情，有的只有溫暖人心。

“這實(shí)際上更像是一部披著科幻外衣的社會(huì)倫理劇，故事背后所反映出的根本矛盾，才是真正值得所有人深思的?！?/p>

總之，無論是否存在爭(zhēng)議，《開端》徹底爆了，就是事實(shí)。全網(wǎng)超過12億并且還在不斷上升的累積播放量，亦是最好證明。

與此同時(shí)，有網(wǎng)友統(tǒng)計(jì)，該劇10天內(nèi)就已登上微博熱搜300多次，1月18日更新時(shí)，文娛熱搜榜單的一半位置，都是它的相關(guān)詞條。

相比之下，過去一年，車圈之中能夠產(chǎn)生類似影響力的品牌，非特斯拉莫屬。隨著Q4及2021年財(cái)報(bào)正式出爐，無疑為其整體的聲量上揚(yáng)，再添一把火，而它就像《開端》一般，徹底爆了……

不慌不忙賣車

“2021對(duì)特斯拉而言是突破性的一年。人們不應(yīng)再懷疑電動(dòng)汽車的市場(chǎng)可行性和盈利能力。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，2021年特斯拉交付量增加了87%，在所有量產(chǎn)整車廠中我們實(shí)現(xiàn)了最高的季度運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率，這已表明電動(dòng)汽車比燃油汽車更具市場(chǎng)前景。”

上述一段略顯凡爾賽的輸出，來自于特斯拉官方微博。言外之意，這家曾經(jīng)飽受質(zhì)疑的美國(guó)新能源車企，已經(jīng)用實(shí)打?qū)嵉某煽?jī)，進(jìn)行了十分有力地回?fù)簟?/p>

而在通篇讀過特斯拉Q4及2021年財(cái)報(bào)后，帶給人最大的感受便是，“生產(chǎn)制造”已然成為其最新的長(zhǎng)板，尤其是在當(dāng)下，全球汽車行業(yè)紛紛遭遇缺芯、疫情所帶來極限壓力測(cè)試的大背景下。

并且仔細(xì)觀察它的發(fā)展軌跡不難發(fā)現(xiàn)，通過不斷優(yōu)化生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)與成本，保證毛利率的基礎(chǔ)上降低產(chǎn)品售價(jià)，進(jìn)而拿下更多的客戶訂單，最終獲取可觀的收入，特斯拉的商業(yè)模式，無疑正在變得愈發(fā)良性且健康，也越來越像是一家“典型車企”。

“只要芯片短缺問題能夠盡快緩解，特斯拉保持現(xiàn)有的增長(zhǎng)速度將沒有問題，至少在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)保持50%以上的增長(zhǎng)。”

或許是作為年終總結(jié)，需要透露的信息太過繁多，曾經(jīng)十分傲嬌說出沒有特別的事情，就不會(huì)參加財(cái)報(bào)電話會(huì)議的馬斯克，還是食言了。

首先，從產(chǎn)銷層面來看，特斯拉Q4生產(chǎn)新車約30.58萬輛，同比增長(zhǎng)70%。其中，Model S、Model X共生產(chǎn)約1.3萬輛，同比下滑19%。Model 3、Model Y共生產(chǎn)約29.27萬輛，同比增長(zhǎng)79%。

Q4特斯拉新車的交付量同樣達(dá)到30.86萬輛，同比增長(zhǎng)71%。其中，Model 3、Model Y作為絕對(duì)的主銷擔(dān)當(dāng)，共計(jì)交付超29.68萬輛，同比增長(zhǎng)84%。Model S、Model X共交付約1.17萬輛，同比下滑38%。

望向2021全年，總產(chǎn)量達(dá)到93.04萬輛。其中，Model S、Model X共生產(chǎn)約2.43萬輛，Model 3、Model Y共生產(chǎn)約90.60萬輛?？偨桓读窟_(dá)到93.62萬輛，Model S、Model X全年交付共2.49萬輛，Model 3、Model Y全年共交付91.12萬輛。

“老實(shí)說，看到這樣的表現(xiàn)后，非常驚人。過去，我們總是說電動(dòng)車與燃油車體量之間的差距還很明顯，但特斯拉的到來，無疑推動(dòng)了革新的進(jìn)程，也向所有傳統(tǒng)車企，開始宣戰(zhàn)。”

不可否認(rèn)，當(dāng)下這個(gè)時(shí)代，需要這條“鯰魚”來攪動(dòng)一汪靜水。對(duì)于已然到來的2022年，特斯拉的產(chǎn)銷目標(biāo)，在保證50%同比增幅的前提下，繼續(xù)躍升至150萬輛。

也正因如此，財(cái)報(bào)中能夠發(fā)現(xiàn)，其上海工廠與美國(guó)加州弗里蒙特工廠的產(chǎn)能，將會(huì)增加50%以上。德國(guó)柏林工廠與美國(guó)得克薩斯州奧斯汀工廠，克服重重阻礙后，同樣即將投入使用。

“2021年大獲成功后，我們將重點(diǎn)聚焦未來。我們計(jì)劃盡最快速度提高產(chǎn)能，不僅包括奧斯汀和柏林等新建工廠的產(chǎn)量供給，也包括弗里蒙特和上海等現(xiàn)有工廠的產(chǎn)能提升。我們相信電動(dòng)汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將由其整體供應(yīng)鏈與生產(chǎn)爬坡能力決定?！?/p>

而在有了較為充沛的產(chǎn)能作為保證，位于中國(guó)、歐洲以及本土市場(chǎng)，接下來特斯拉要做的就是“不慌不忙賣車”。

輕輕松松賺錢

清楚地記得，幾月之前，當(dāng)身處新勢(shì)力造車頭部梯隊(duì)的“蔚小理”紛紛公布Q3財(cái)報(bào)時(shí)，三者之中最高的毛利率已經(jīng)突破20%，季度總營(yíng)收漸漸逼近百億元人民幣大關(guān)。

尤其在經(jīng)歷過刻骨銘心的至暗時(shí)刻后，如此表現(xiàn)足夠令人驚喜。但無法掩蓋的是，它們依然就像無法賺錢養(yǎng)活自己的孩子，遲遲無法扭虧為盈。

相比之下，2021年過后，特斯拉早已證明自己迅速長(zhǎng)大成人，擁有了持續(xù)獲取可觀收入的能力。更為恐怖的是，僅從Q4財(cái)報(bào)所展現(xiàn)出的幾項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)，其漸漸成為了全球所有車企，羨慕不來的對(duì)象。

具體拆分來看，特斯拉當(dāng)季度總營(yíng)收達(dá)到177.19億美元（約合1119.94億元人民幣），相比去年同期的107.44億美元（約合679.08億元人民幣），漲幅達(dá)到65%。汽車業(yè)務(wù)總營(yíng)收達(dá)到159.67億美元（約合1009.21億元人民幣），同比增長(zhǎng)71%。

凈利潤(rùn)方面，特斯拉Q4 GAAP凈利潤(rùn)達(dá)到23.21億美元（約合146.70億元人民幣），漲幅達(dá)到驚人的760%，Q4營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到14.7%。

另一項(xiàng)至關(guān)重要的數(shù)據(jù)毛利方面，特斯拉Q4毛利潤(rùn)達(dá)到48.47億美元（約合306.36億元人民幣），同比增長(zhǎng)135%。Q4 GAAP毛利率為27.4%，整車毛利率達(dá)到30.6%。

同時(shí)，手中握有的資源進(jìn)一步躍升。Q4現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物共175.76億美元（約合1110.91億元人民幣），相比2021年Q3的160.65億美元（約合1015.40億元人民幣）小幅度增加。

望向全年，特斯拉無疑大獲全勝。年度總營(yíng)收達(dá)到538.23億美元（約合3401.93億元人民幣），相比2020年的315.36億美元（約合人民幣1993.26億元），漲幅達(dá)到71%。

汽車業(yè)務(wù)總營(yíng)收達(dá)到472.32億美元（約合人民幣2985.34億元），同比增長(zhǎng)約73%。而凈利潤(rùn)，最終也達(dá)到55.19億美元（約合人民幣348.83億元），同比增長(zhǎng)665%。

至此，雖然不能保證特斯拉就是過去一年“最賺錢”的車企，但可以肯定的是，隨著Q4及2021全年財(cái)報(bào)出爐，前者就是“最會(huì)賺錢”的車企。

不出意外，接下來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，它還會(huì)用一份份財(cái)報(bào)，演繹怎樣“輕輕松松賺錢”。除非，遇到一些不可控變量，馬斯克作為“舵手”，則需要負(fù)責(zé)掌握好大方向。

野心勃勃收割

“雖然不愿盲目崇拜這位自身性格充滿缺陷的車企掌門人，但是在特斯拉身上，總能夠看到一種新興事物發(fā)展過程中，絕不循規(guī)蹈矩的沖勁與創(chuàng)造力，而這無疑令人感到彌足珍貴?！?/p>

上述一段評(píng)價(jià)，不止一次的出現(xiàn)在有關(guān)這家美國(guó)新能源車企的文章中。而馬斯克所展現(xiàn)出的人格特質(zhì)，就像大多人所認(rèn)為的那樣，集夢(mèng)想家與瘋子于一身。

或許，也正因如此，才能目睹曾經(jīng)那些輕視特斯拉的傳統(tǒng)車企，不得不開始正視這位敵人，甚至將其所產(chǎn)生的威脅，上升到最高級(jí)別。

就像福特CEO在接受雅虎財(cái)經(jīng)采訪時(shí)，被問及電動(dòng)車市場(chǎng)最想痛擊的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰，直接回答道：“我的答案是NIO和Tesla，因?yàn)樗麄兊某兄Z，他們通過辛勤努力獲得了自己的聲譽(yù)，以及在這條路上長(zhǎng)期的堅(jiān)持。他們?cè)谧约旱钠嚿?，做不同的工程方案?！?/p>

“同時(shí)，過去一年，最佩服的是特斯拉每輛車的利潤(rùn)，能達(dá)到一萬美元?！?/p>

不可否認(rèn)，即便遭遇大環(huán)境承壓，依然可以維持十分優(yōu)異的毛利率，的確是特斯拉值得稱贊的地方。但除此之外，需要知曉的是，對(duì)于新技術(shù)尤其是智能化與三電板塊，源源不斷的汲取與追求，同樣難得可貴。

在財(cái)報(bào)中，特斯拉對(duì)外匯報(bào)了FSD Beta的最新進(jìn)展情況。整個(gè)Q4，共完成7次更新，功能還在不斷完善。位于美國(guó)本土的測(cè)試車型規(guī)模，也從Q3的幾千輛，增加至Q4的近6萬輛。

種種舉措，再次指向特斯拉希望FSD Beta能夠早日進(jìn)行大規(guī)模推送。隨著數(shù)據(jù)采集量的增加，特斯拉專門用于自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)訓(xùn)練的超級(jí)計(jì)算平臺(tái)Dojo，也將在今年夏天啟用。

同時(shí)，根據(jù)馬斯克的確切消息，諸多人期待的4680電池，目前已經(jīng)開始在得克薩斯州的奧斯汀工廠進(jìn)行生產(chǎn)。最早將會(huì)在本季度末，交付裝有4680電池的特斯拉Model Y。

隨著該電池的正式投產(chǎn)，以及一體式鑄造技術(shù)的應(yīng)用，繼續(xù)優(yōu)化制造成本，已然成為特斯拉今年的主旋律之一。

至于眼前的產(chǎn)品規(guī)劃，2023年將會(huì)推出跳票許久的Cybertruck、Semi 和 Roadster 三款新車。其中，據(jù)特斯拉官方預(yù)計(jì)，電動(dòng)皮卡Cybertruck的銷量，至少為25萬輛。

另外，值得注意的是，馬斯克親口辟謠，截至目前，并沒有計(jì)劃推出傳言中2.5萬美元的小車?！叭绻?022年特斯拉把重點(diǎn)放在提高產(chǎn)能上的話，那么就沒有精力來推出新車。”

而我聽出的言外之意，過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，特斯拉畫下的大餅，以及對(duì)外展現(xiàn)出的野心實(shí)在過于龐大，所以在有限的資源與能力范圍內(nèi)，盡可能的一邊降本、一邊沖量，就是當(dāng)下最重要的事情。畢竟，特斯拉現(xiàn)在要做的太多，用戶們等待的時(shí)間也夠久了。