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對話海力達沈俊豪:新能源轉(zhuǎn)型已初有成果,未來兩年會成為主流參與者

蓋世汽車 Mina

無論是被動求生,還是主動思變,汽車零部件企業(yè)們近幾年陸續(xù)開啟了轉(zhuǎn)型突圍戰(zhàn),而新能源是毋庸置疑的重要方向。事實上,對于一些較早踏上新能源轉(zhuǎn)型之路的汽車零部件企業(yè)來說,轉(zhuǎn)型已初有成效。

近日,海力達CEO總助&全球新技術(shù)戰(zhàn)略與執(zhí)行總監(jiān)沈俊豪在接受蓋世汽車采訪時就透露,海力達新能源汽車熱管理相關(guān)產(chǎn)品目前在國內(nèi)外均已有訂單,且仍有一些潛在訂單在積極洽談推進,另外氫能相關(guān)產(chǎn)品在國外也已獲訂單,國內(nèi)的訂單也即將達成。

對話海力達沈俊豪:新能源轉(zhuǎn)型已初有成果,未來兩年會成為主流參與者

海力達CEO總助&全球新技術(shù)戰(zhàn)略與執(zhí)行總監(jiān);圖片來源:蓋世汽車

他還表示:在上述領(lǐng)域,海力達現(xiàn)在還只是一個新來的參與者,但是基于我們的技術(shù)、價格和質(zhì)量,未來兩年海力達會成為一個重要的主流的參與者。

很顯然,面向未來,海力達為自己設(shè)定了更高的目標。而這樣的目標,勢必離不開海力達此前便已確立的轉(zhuǎn)型邏輯、當前已取得的業(yè)務(wù)進展以及持續(xù)推進的前瞻規(guī)劃。

轉(zhuǎn)型邏輯:瞄準熱門板塊,厘清自身優(yōu)勢,完善產(chǎn)品架構(gòu)

盡管有諸多汽車零部件企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源,但具體涉獵的領(lǐng)域則多有不同。從實際情況來看,海力達將目標瞄準了新能源汽車熱管理以及氫能板塊。

官方資料顯示,在新能源汽車(包括混合動力、純電動和燃料電池汽車)熱管理領(lǐng)域,海力達提供制冷劑側(cè)產(chǎn)品,如電子膨脹閥(eXV)和大口徑流量閥,另還開發(fā)有冷卻液側(cè)產(chǎn)品,包括用于控制和分配冷卻液的閥門技術(shù)以及熱管理模塊;在氫能板塊,海力達則提供供氫側(cè)的高壓瓶閥、進氫開關(guān)閥、比例控制閥、排氣和排水閥以及氫氣供給模塊等。

對話海力達沈俊豪:新能源轉(zhuǎn)型已初有成果,未來兩年會成為主流參與者  

海力達為新能源汽車提供制冷劑側(cè)及冷卻液側(cè)產(chǎn)品;圖片來源:海力達

而之所以選中這兩大板塊,海力達顯然有著自身的邏輯。

據(jù)沈俊豪透露,早在2017年,海力達就看到了汽車電動化的趨勢,“基于石油儲備、能源安全等方面的考慮,電動化的發(fā)展方向已經(jīng)非常明確。”與此同時,CASE,也即 Connected(互聯(lián)汽車)、Autonomous(自動駕駛)、Sharing(共享)、Electricity(電動化)概念火熱,海力達也在思考電動化和自動駕駛哪個更適合自己,“我們認為,電動化離我們更近一點,而自動駕駛則離我們太遠。”

不過海力達并沒有將目光局限在電動化。沈俊豪表示:“電動化的最終目的是讓這個世界變得更清潔。當時雖沒有提出碳中和這一概念,但我們已經(jīng)看到,行業(yè)要往減碳的方向走。所以對我們來說,從電動化到清潔能源是很好的一條路。

當然,這與海力達此前的產(chǎn)品邏輯亦相符。在切入上述兩大板塊之前,海力達主營發(fā)動機及變速箱相關(guān)產(chǎn)品,例如可變壓縮比系統(tǒng)、變速箱控制閥等等。據(jù)悉,海力達是全球銷量排名第三的可變氣門正時供應(yīng)商,也是全球銷量排名第一的雙離合變速箱閥供應(yīng)商。而無論是可變氣門正時還是變速箱電磁閥,均有節(jié)能減排之“功效”。因此海力達的新布局可謂是這一邏輯的順延。

對話海力達沈俊豪:新能源轉(zhuǎn)型已初有成果,未來兩年會成為主流參與者

海力達內(nèi)燃機和混動板塊產(chǎn)品;圖片來源:海力達

至于為何選擇熱管理這一細分領(lǐng)域,原因其實不難理解。業(yè)界周知,熱管理對于新能源汽車來說重要性突出。于動力電池而言,熱管理是維持適宜的溫度區(qū)間及均勻性的必要手段,而適宜的溫度能夠優(yōu)化汽車的安全系數(shù)、性能及壽命。鑒于此,再加之海力達是一家在精密閥件方面非常有底蘊的公司,這便催生了新的產(chǎn)品線。

據(jù)沈俊豪介紹,海力達基于閥和熱管理的思維開拓了一個思路,也即“把熱管理相關(guān)的循環(huán)做得更好”,而這個循環(huán)無非兩種:一種是用冷卻液去循環(huán),一種是用冷媒去循環(huán)。這也是為什么海力達提供制冷劑側(cè)及冷卻液側(cè)產(chǎn)品的原因。當然,海力達在氫能方面的一些部署,同樣是基于海力達閥的能力,再結(jié)合熱管理的能力。

綜合以上,海力達目前在純內(nèi)燃機、混動、純電動、氫燃料電池四個方向上均已有布局。沈俊豪表示:“我們整個架構(gòu)已經(jīng)很完整?!?/strong>

他指出,海力達現(xiàn)有的產(chǎn)品,例如可變氣門正時和雙離合變速箱閥,是完全可以覆蓋純內(nèi)燃機和混動汽車需求的,“未來在這些傳統(tǒng)板塊,我們要做的是,保持我們的能力,保證住供我們吃飯的東西,以支持我們順利轉(zhuǎn)型?!?/p>

而純電動和氫能正是海力達的轉(zhuǎn)型方向。“就這兩大板塊而言,我們最高的目的是節(jié)能減排,或者是往碳中和方向去逼近,當然也要符合整個新能源車的路徑。除此之外,我們已經(jīng)明確了要實現(xiàn)從閥到模塊的拓展?!鄙蚩『姥a充道。

初步成果:優(yōu)勢產(chǎn)品養(yǎng)成,訂單持續(xù)增加,量產(chǎn)穩(wěn)步推進

對于海力達來說,轉(zhuǎn)型的邏輯顯然是有了,而轉(zhuǎn)型的邏輯對不對,則要看成果說話。目前來看,海力達的轉(zhuǎn)型已初有成效。

一方面,海力達已“養(yǎng)成”核心優(yōu)勢產(chǎn)品,例如新能源汽車熱管理板塊的電子膨脹閥、用于控制和分配冷卻液的閥門技術(shù)等以及氫能板塊的氫氣供給模塊等。

根據(jù)相關(guān)資料,通過制冷劑回路對電池進行主動冷卻,是實現(xiàn)快速充電、發(fā)揮電池最佳性能的核心要素之一,而海力達電子膨脹閥通過制冷劑回路,精確地將制冷劑分配到電池回路電池冷卻器中,可對這一冷卻過程進行有效控制,該產(chǎn)品還能有效、精確地控制熱泵和空調(diào)系統(tǒng)中的制冷劑通過量。

對話海力達沈俊豪:新能源轉(zhuǎn)型已初有成果,未來兩年會成為主流參與者

海力達電子膨脹閥;圖片來源:海力達

海力達用于控制和分配冷卻液的閥門技術(shù),則可使電動汽車能夠靈活地應(yīng)對各種環(huán)境條件或工況。閥門可精確地將液體輸送到需要的地方,比如電池回路、電驅(qū)回路或者駕駛艙的加熱或冷卻。另外通過將多個閥門整合進模塊中,可以打造緊湊且具有成本效益的解決方案。而熱管理模塊(除冷卻液閥門外,它還集成了電子膨脹閥、熱交換器和水泵)不但在安裝空間和性能方面具有優(yōu)勢,還可為客戶節(jié)省大量成本。

對話海力達沈俊豪:新能源轉(zhuǎn)型已初有成果,未來兩年會成為主流參與者  

海力達三通/四通水閥;圖片來源:海力達

此外通過熱管理與閥的能力結(jié)合,海力達還開發(fā)有極具優(yōu)勢的氫能產(chǎn)品,其中就包括氫氣供給模塊。據(jù)悉,該模塊將壓力控制閥、壓力傳感器和氫氣再循環(huán)集成到一個模塊中,兩級開啟可確保大流量范圍的控制精度,同時通過模塊集成減少了連接數(shù),此外還具備輕量化的特點。

另一方面,海力達相關(guān)產(chǎn)品訂單持續(xù)增加,產(chǎn)品開發(fā)及量產(chǎn)進度穩(wěn)步推進。

以電子膨脹閥為例,據(jù)沈俊豪透露,目前海力達電子膨脹閥已經(jīng)量產(chǎn),“我們現(xiàn)在在國內(nèi)和國外都已經(jīng)有訂單,而且一些非常著名的主機廠對我們的產(chǎn)品非常感興趣,現(xiàn)在商務(wù)進展也不錯。”

另據(jù)其介紹,海力達也在籌備第二代產(chǎn)品-大口徑的電子膨脹閥,以進一步拓展該領(lǐng)域訂單?!爸宰龃罂趶诫娮优蛎涢y,主要是考慮,在整個熱泵系統(tǒng)中,我們能夠再替代一個電子膨脹閥和一個截止閥,這樣可以讓熱泵更加高效、密封性更好、壽命更長。“

此外據(jù)了解,在冷媒方面,海力達除了做R134A和R1234YF的電子膨脹閥之外,也希望向R744進一步的拓展,目前相關(guān)樣件已經(jīng)出來,不久的將來也有望實現(xiàn)量產(chǎn)。

而在水閥方面,海力達目前有在做泄露非常低的盤式水閥以及單執(zhí)行器的一些球閥。據(jù)沈俊豪透露,不管是盤式水閥還是球閥,海力達都盡可能在兩年內(nèi)推向市場。

他還提到,短中期海力達希望通過冷媒和水冷的部件進一步參與到新能源汽車市場,而到2024或2025年,海力達希望可以將這些產(chǎn)品集成,形成一個熱管理模塊,推向市場。

對話海力達沈俊豪:新能源轉(zhuǎn)型已初有成果,未來兩年會成為主流參與者

海力達模塊化的熱管理產(chǎn)品;圖片來源:海力達

當然,海力達也在持續(xù)推進氫能板塊的布局。蓋世汽車了解到,從高壓、中壓到低壓,從截止閥到陽極閥,這些都在海力達的考慮范圍內(nèi),目前也都在推進的過程當中。

未來規(guī)劃:多維發(fā)力,留下來,成為主流參與者

通過上述內(nèi)容可以看到,在取得初步成果之后,海力達已經(jīng)在為后續(xù)發(fā)展蓄力。而除了產(chǎn)品維度的發(fā)力外,海力達還在做多手準備。

近兩年業(yè)內(nèi)一個明顯的現(xiàn)象是,外資企業(yè)為拿下中國新能源汽車市場,開始爭相在中國設(shè)立設(shè)計中心、技術(shù)開發(fā)中心,甚至將全球研發(fā)中心放在中國。沈俊豪認為,這是一個非常正確的事態(tài),“我相信大家的想法一致,放在中國做這個事情是很有前途的。”

很顯然,海力達也將中國視為其在新能源領(lǐng)域的重要競技場。據(jù)悉,2021年初,海力達在中國成立了新能源事業(yè)部,按照其規(guī)劃,這一事業(yè)部很快就要達到近百人的規(guī)模。不僅如此,海力達在國內(nèi)亦配備有相關(guān)的硬件、測試、制造、生產(chǎn)線等。由此可見海力達的發(fā)展決心。

另在接受蓋世汽車采訪時,沈俊豪還提到,軟件重要性正在快速提升,“舉例來說,現(xiàn)在軟硬件有解耦化的趨勢,以autosar為例,應(yīng)用層與底層分離,不同模塊之間相互獨立,我們怎么樣完美的去配合這一點,怎樣做到即插即用,怎樣在通信協(xié)議和接口上達到更高的標準,這些都需要一個非常好的軟件團隊?!?/p>

由此,海力達正加快軟件能力的提升?!霸谟布矫?,我們已經(jīng)有較強的基礎(chǔ),在軟件方面,目前有了一些底子,但我們認為還不夠,我們希望加強軟件方面的能力。我們現(xiàn)在在歐洲和中國都要成立非常扎實的軟件隊伍,我們希望以國際化的標準把我們的軟件團隊打造起來。

海力達的多維發(fā)力,也側(cè)面反映了新領(lǐng)域競爭的激烈。沈俊豪坦言,在海力達所踏入的新領(lǐng)域,競爭的態(tài)勢比較激烈,不過海力達有信心留下來?!皬南掠诬嚻髞砜矗磥韮赡陸?yīng)該還會有一個大洗盤,然后只有那些比較強的可以留下來。我們認為,海力達完全有能力去面對那些相對優(yōu)質(zhì)的留下來的客戶?!?/p>

“我們雖然是一家德國公司,但是我們整個公司,尤其中國團隊的效率是非常高的,我們的架構(gòu)非常扁平化和彈性化,我們可以把這個事情做得很快。我相信,相比一些純外企,我們有一些制度結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢,而對比一些私企,我們在技術(shù)或流程的把控上有一些獨到之處。這兩方面能力的結(jié)合可以增強我們的競爭力?!鄙蚩『姥a充道。

綜合來看,在新能源轉(zhuǎn)型的道路上,海力達正扎實穩(wěn)進,謀求華麗轉(zhuǎn)身。正如文章開頭所提到的,海力達未來兩年目標成為新領(lǐng)域的主流參與者。至于其后續(xù)表現(xiàn)是否能如其預(yù)期,我們拭目以待!

來源:蓋世汽車

作者:Mina

本文地址:http://www.medic-health.cn/news/qiye/171042

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