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廣汽謳歌“破繭成蝶”

汽車公社

當新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進行至今天,相信已不再會有人去質(zhì)疑,汽車行業(yè)的迭代邏輯。所有人圍繞“電動化”所做的產(chǎn)業(yè)部署和既定規(guī)劃,不說是多么趨同,至少在大方向上儼然別無二致。

興許,在過去幾年里,以特斯拉、蔚來為代表的新興車企,確實將這一產(chǎn)業(yè)的生存方式用自己的語言搭建了起來。而由此引發(fā)的行業(yè)海嘯,至今還在埋葬著許多因固執(zhí)而亡的邊緣企業(yè),圍獵著那些仍對未來搖擺不定的在局者。


可從2021年起,在這場席卷全球的風暴中,以歐亞大陸為腹地,傳統(tǒng)汽車巨頭們還是邁出了屬于這個時代的步調(diào),期望能以一個從容的態(tài)度,直面這場早早打響的戰(zhàn)爭。

去年4月,本田汽車的新任社長三部敏宏在新聞發(fā)布會上,宣布了本田的電動化戰(zhàn)略,計劃到2030年將其40%的銷售量用于純電動或燃料電池車型,2035年達到80%,到2040年增加至100%,正式停產(chǎn)燃油車型。

此后,對待“電動化”的發(fā)展,本田更是毫不猶豫地加大投入。從完善全球市場的布局,回落至中國車市上的產(chǎn)品規(guī)劃,都一一都暴露出這家車企的野心。


而如果說,剛于4月12日向世界喊話,發(fā)布包括研發(fā)經(jīng)費投入、組織架構(gòu)調(diào)整、電動車型投放計劃、加強全球電池采購以及強化軟件和網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域等多個方面的規(guī)劃,是本田細化未來的解讀。

那么,自2021年10月公布中國電氣化戰(zhàn)略,到數(shù)日前,廣汽本田接連官宣全新純電品牌e:NP,和對現(xiàn)有廣汽謳歌未來的重新編排,想必更是本田在中國拓寬電動化邊界愈發(fā)堅決的表達。

資源整合,勢在必行

的確,在激進再三的歐美車企與中國新勢力面前,當日系車企在電動化事業(yè)的推進和布局,總是過于謹慎、平靜異常,會意味著,借著混動技術(shù)初建優(yōu)勢的本田,距離覺醒還有著一段距離。而加大電動化的投入,或?qū)ΜF(xiàn)有生存模式產(chǎn)生牽連。


但行至于此,現(xiàn)實似乎已在告訴我們,本田依舊是那個“以夢為馬”的追隨者。而僅僅從廣汽本田落定的規(guī)劃中,從試探性成長到全面深化轉(zhuǎn)型,一項項新的舉措都足以證明,外界懷有的那些質(zhì)疑與猜測,都正在被漸漸拭除。

尤其是隨著廣汽謳歌進入本田主掌電氣化的過程,相信這一切的背后,遠非坊間認定的那般。

官方公告中,廣汽本田表示,公司將充分整合廣汽謳歌品牌資源,加入電動化事業(yè)中。而從2023年起,廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽謳歌的現(xiàn)有產(chǎn)品;未來,廣汽本田將通過已加入電動化銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的廣汽謳歌特約店,以及廣汽本田相關(guān)渠道繼續(xù)為廣汽謳歌車主提供服務(wù)。

在很多人看來,廣汽謳歌的換防,將是謳歌品牌退出市場的縮影。在經(jīng)歷了近7年的市場開拓后,廣汽謳歌需要為本田選擇在中國徹底推進電動化而讓步。


然而,現(xiàn)實真的是這樣嗎?

緊隨廣汽本田全新電動化戰(zhàn)略的發(fā)酵,這些過于表面的解讀,顯然并不可取。電動化轉(zhuǎn)型從來都是一場持久戰(zhàn)。身處同一體系中,沒有被迫逃離,亦不存在主動放棄,有且僅有的將是,在新時代來臨之前伺機為自己、為明天埋下伏筆。

你可以說,競逐EV時代的關(guān)鍵,在于用金錢做賭注,用好的故事做注腳。造車新勢力們能從泥淖中走出,皆因如此。而這樣一來,對于各個加速轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企而言,博取資本注入幾乎是所有人此時此刻必然為之的發(fā)展路徑。

可事實上,我們始終忽略了一點,相較于“燒錢”,將資源有效分配,積極維持體系運轉(zhuǎn)的最佳狀態(tài),在行業(yè)進程中的重要性,已經(jīng)上升到了一個新的維度。


既然廣汽謳歌擁有足夠成熟的渠道網(wǎng)絡(luò)和健全的售后服務(wù)體系,廣汽本田就沒有理由,不將其打造成全面擁抱電動化的助力源。這是廣汽謳歌即將迎來的新生,而它更會以此為觸點,為廣汽本田的未來,提供彌足堅實的支撐。

換言之,背負900萬中國用戶的期待,廣汽本田需要在這個非常時期,用自己的方式搶先在其他傳統(tǒng)車企大規(guī)模入局前,構(gòu)筑起一道防御工事。

如今,從內(nèi)部獲悉,已有部分廣汽謳歌的特約店經(jīng)過店面改造加入了電動化銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò),品牌體系內(nèi)的全體員工也逐步在公司內(nèi)部進行崗位調(diào)整。所以,不管外界是對傳統(tǒng)車企發(fā)力電動化進程持有何種態(tài)度,廣汽謳歌的蛻變,恰如廣汽本田向未來舉杯的模樣,有的放矢。


尋求轉(zhuǎn)型,義無反顧

平心而論,在這個新興車企頻出的年代,太多人不再執(zhí)著于深藏汽車產(chǎn)業(yè)背后的歷史積淀。隨著電動化的發(fā)展浪潮愈演愈烈,一茬接一茬的造車新勢力,收割起了新能源市場不斷迸發(fā)的紅利。而這就導致了,很多人錯以為,產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型所帶來的震蕩,會令傳統(tǒng)車企無力跟隨。

兩年來的市場競爭中,發(fā)展的無序性也的確令以大眾為首的車企,產(chǎn)生了焦慮。在大量的市場檢驗中,很多現(xiàn)實因素制約了大家和造車新勢力相互抗衡的腳步。

但與此同時,當廣汽本田一改日系車企往日的做事風格,如此迅速且堅決地深入轉(zhuǎn)型時,故事的走向就已不再一成不變。


一來,自2022年起,廣汽本田將以每年一款新車的節(jié)奏,持續(xù)推出e:NP品牌系列電動車型,為用戶提供更多低碳環(huán)保的出行選擇。

其次,伴隨2024年全新純電動工廠的投產(chǎn),廣汽本田將打造更加高效、智能、低碳環(huán)保的生產(chǎn)基地。直到2030年,廣汽本田的產(chǎn)品線都將實現(xiàn)全面電動化,推出的所有新車型將均為混合動力、插電式混合動力、純電動等電動化汽車,以便為消費者提供超越期待的服務(wù)。

而縱觀2022年的新能源車市,新車的產(chǎn)銷量已經(jīng)實現(xiàn)了同比增長了近一半,市場占有率也接近了20%。助力“雙碳”目標達成,已然成了業(yè)內(nèi)的普遍共識。廣汽本田能以現(xiàn)行的規(guī)劃為電動化的落地,不說是自我研判未來的結(jié)果,也足以被視作大勢所趨。


在這一背景下,廣汽謳歌從根本上選擇變革,無疑是在為廣汽本田的決心輔以籌碼,又從何而來的“退市”一說呢?

“品牌故事不是重復講一個故事,而是一段在經(jīng)歷中煥發(fā)新顏的故事?!毕嘈?,這句話現(xiàn)在用在廣汽謳歌身上,再合適不過了。

況且,對于廣汽謳歌,從2016年成立起,其職能就是為廣汽本田拓寬其在中國車市的影響力和市占率。

那時,豪華車市的快速成長與多元化的裂變,讓廣汽謳歌承擔起了廣汽本田品牌向上的重任。很自然地,當新能源產(chǎn)業(yè)能鏈接起廣汽本田的過去和未來,廣汽謳歌更有理由再次挺身而出,用自己所積累的廣大資源,快速切換身份繼續(xù)承托起廣汽本田“在中國,為中國”的全新使命。


善弈者謀勢,善謀者致遠。在“本田將不再是一家汽車公司”的時代宣言下,廣汽本田在電動化風起云涌中愈戰(zhàn)愈勇,總充盈著勇氣和血色,但歸根結(jié)底,廣汽本田能敏銳抓住發(fā)展契機,舉全身之力以用戶為中心,還能充分整合起廣汽謳歌的現(xiàn)有資源,打破以往的發(fā)展邏輯,恰是這個時代最需要的底色。

以夢為馬,不負韶華。廣汽本田的初衷也從未改變。


來源:汽車公社

本文地址:http://www.medic-health.cn/news/qiye/173063

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