身處疫情中的上海，停擺一個多月以來，其所暴露出的問題和癥結(jié)，已然成了全國人民目之所及的談資。誰都不明白，是什么緣故讓上海在春暖花開的4月，將“魔幻現(xiàn)實主義”演繹得淋漓盡致，又是因為什么使得這座經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)遲遲未見好轉(zhuǎn)。

現(xiàn)如今，在跌跌撞撞地扛過了疫情肆虐的最初幾周后，2600萬人的生計得到了保障。但和全國其他城市不同的卻是，與“經(jīng)濟(jì)”一詞牢牢綁定的上海，封閉式管理下的后遺癥，還是遠(yuǎn)比我們想像中的嚴(yán)重許多。

前有，從長三角地區(qū)延伸至全國，各大傳統(tǒng)車企、新造車勢力官宣受上海疫情牽制而被迫停產(chǎn)。后有，小鵬汽車董事長何小鵬、華為消費者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車BU CEO余承東接連發(fā)文稱，如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)無法找到動態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，4月之后，包含汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的科技行業(yè)將悉數(shù)面臨停產(chǎn)。

在這里，相信沒有人再愿意去深究這次疫情突發(fā)的源頭，廠區(qū)停工、物流停滯等諸多連鎖反應(yīng)所致的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，就足以令所有人惴惴不安。何時能復(fù)工、何時能讓這場風(fēng)波消除……太多的問題都擺在了上海面前。

今時今日，受經(jīng)濟(jì)承壓過大，上海開始對此進(jìn)行了正面回復(fù)，而各項涉及復(fù)工復(fù)產(chǎn)的問題也逐漸進(jìn)入了協(xié)調(diào)解決。但這場風(fēng)波過后，長三角產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動，能否在下次面臨新的疫情危機時平穩(wěn)渡過，想必依舊難有一個定論。

不得不做的決定

每一個行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群從來都不是孤島。那么，上海這座城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展自然無法獨立而存。但此時此刻，無論全國馳援上海的決心多么令人動容，對于如何撫平經(jīng)濟(jì)重創(chuàng)所致的傷疤，似乎唯有交給上海自己。

是的，在4月16日這天，為統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，上海市經(jīng)信委發(fā)布了《上海市工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控指引（第一版）》，希望在確保風(fēng)險可控的前提下，落實閉環(huán)管理，有力有序地推動企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，保障產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定。

而為此，工信部前方工作組研究建立產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈訴求應(yīng)急協(xié)調(diào)機制，設(shè)立工業(yè)和信息化領(lǐng)域保運轉(zhuǎn)重點企業(yè)“白名單”，集中資源優(yōu)先保障集成電路、汽車制造、裝備制造、生物醫(yī)藥等重點行業(yè)666家重點企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。其中，就包括了223家汽車產(chǎn)業(yè)配套企業(yè)。

平心而論，在疫情如此嚴(yán)重的情況下，急于復(fù)工將要承擔(dān)的責(zé)任之重，總是超乎想象的。

在疫情肆虐的大背景下，沒有企業(yè)是能對病毒免疫，任何疏漏都會讓多達(dá)幾千、乃至上萬人的廠區(qū)陷入被動。但即便如此，現(xiàn)實的艱難處境，究竟能否允許上海再這樣停擺下去呢？

疫情爆發(fā)初期，秉承“上海不能停下”的宗旨，大部分企業(yè)的生產(chǎn)活動還在有序進(jìn)行著。外界也總在譴責(zé)上海，為什么不能像其他城市徹底關(guān)停。如今，一切都停了下來，一切也都進(jìn)入了前所未有的生存考驗之中。

在上海，除了上汽、特斯拉等大型整車制造企業(yè)以外，遍布著包括采埃孚、安波福、圣戈班等100多家零部件供應(yīng)商。制造門類，小到汽車玻璃、密封條，大到動力電池、發(fā)動機，應(yīng)有盡有。但恰恰是這樣的巨型公司，在疫情突然來襲之際，也毫無辦法。

“如此持續(xù)下去，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)損失/代價將會很大。”余承東說的一點沒錯。

到了4月18日，上汽集團(tuán)旗下上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用、華域汽車、安吉物流等整車、零部件和物流企業(yè)，重點瞄準(zhǔn)人員保障、供應(yīng)鏈保障、物流保障、封閉生產(chǎn)管理和防疫措施等領(lǐng)域，試著啟動了復(fù)工復(fù)產(chǎn)的壓力測試。

而放眼整個上海，緊接著上汽之后復(fù)工的企業(yè)，顯然還有很多。

未來，綜合考慮疫情走勢、壓力測試結(jié)果等情況后，這些企業(yè)能否進(jìn)一步制定出新的復(fù)工復(fù)產(chǎn)動態(tài)規(guī)劃，誰都說不準(zhǔn)，但如果不復(fù)工，長期封閉之下，我們必須承認(rèn)的是，作為承載中國經(jīng)濟(jì)命脈的上海極有可能回到多年以前，而有些損失更是難以彌補回來。

復(fù)工復(fù)產(chǎn)，談何容易

不出意外，中國車市在4月份交出的成績單無疑是很難看的。而此前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同“在疫情得到有效控制的情況下，供應(yīng)鏈的暢通能夠得到有效保障，相信短時的停產(chǎn)很快會得到緩解”的觀點，此時也是無跡可尋的。

就像前文所說，上海所匯集的汽車行業(yè)供應(yīng)商太過龐大。全國前十大零部件集團(tuán)的中國總部有九家均位于上海，分別是博世、采埃孚、麥格納、現(xiàn)代摩比斯、愛信、大陸集團(tuán)、法雷奧、李爾和弗吉亞。

即便是豐田門下的電裝未在上海設(shè)立總部，可鑒于豐田的研發(fā)和部分配套零部件生產(chǎn)仍在長三角，要想脫離上海而單純自我謀生，對于豐田來說，顯然也是不可能的。

產(chǎn)業(yè)鏈之所以能形成，且能被稱之為“產(chǎn)業(yè)鏈”，本就意味著，這不是一條能一家、或幾家零部件供應(yīng)企業(yè)能維系的生存循環(huán)。在這其中，不管缺失某一環(huán)節(jié)，這一整套機制都是運作不下去的。

而當(dāng)上海在此時成為這一鏈條中的核心鎖扣時，一旦經(jīng)濟(jì)活動的停滯，由上海向外蔓延的停工潮，就會導(dǎo)致全國經(jīng)濟(jì)的低速運行，至于主機廠及配套零部件企業(yè)都將陷入停滯狀態(tài)，更是必然的。

誠然，隨著上海政府愿意為這個緊繃的產(chǎn)業(yè)鏈松綁而開具白名單，各大身處循壞之內(nèi)的企業(yè)還是看到了復(fù)工復(fù)產(chǎn)的希望。但還是那句話，在疫情尚未消退，管控措施并未降低的背景下，上海復(fù)工，何其難矣。

要知道，產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)之所以能相互聯(lián)動，其原因還在于始終處于高效運行的物流。

可眼下呢？自三月中旬開始，整個進(jìn)出上海的運輸系統(tǒng)就像被按住咽喉一樣，從肉眼可見地放緩腳步，直到一步步走向癱瘓。而對于汽車產(chǎn)業(yè)極其重要的物流網(wǎng)絡(luò)，自然也遵循著這樣的規(guī)律。

去年，洋山深水港的貨物吞吐量是2200萬個集裝箱，承載了長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的保供職責(zé)。而整套流程中，從港口卸貨后，通過高速公路網(wǎng)，各種原材料是可經(jīng)位于長三角地區(qū)各個零部件供應(yīng)商之手，源源不斷地向外供給的。與之環(huán)環(huán)相扣的各級供應(yīng)商亦是從中承擔(dān)著更為細(xì)分的環(huán)節(jié)危機。

如今，要是物流卻未能隨著企業(yè)復(fù)工而恢復(fù)正常，我想，再過有利的開工條件，所能產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益都會是微乎其微的。

“整個晉西北都亂成一鍋粥了”是上海疫情初始時，最為形象的說辭。那時，背靠上海的中國汽車工業(yè)想要單憑自己的力量獨善其身，無論如何都是不切實際的。所有深受影響的相關(guān)企業(yè)，更是如芒在背。漸漸地，“上海不能擺爛”的全國性呼吁，讓其走到了當(dāng)下所面臨的十字路口，既然復(fù)工已是刻不容緩，還請拿出一整套可行且風(fēng)險可控的方案吧。

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