“特斯拉和蔚來(lái)是性格迥異的兩家車(chē)企，前者更想做的類(lèi)比傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，更像是當(dāng)年的福特，通過(guò)不斷擴(kuò)張產(chǎn)能，降低制造成本，將電動(dòng)車(chē)徹底普及進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)。而后者可能更想做BBA般的豪華車(chē)企，除了產(chǎn)品本身，還想傳遞出更多附加的東西，進(jìn)而提升品牌溢價(jià)?！?/p>

幾天前，在與身邊的友人探討目前中國(guó)新能源市場(chǎng)，最為炙手的兩位“選手”究竟有何不同時(shí)，沒(méi)有太多猶豫他便拋出了開(kāi)篇的那段觀(guān)點(diǎn)。

但在我看來(lái)，可能只能同意一小部分。

因?yàn)檎驹谔厮估慕嵌?，它想做的絕不是什么福特，而就是自己。生產(chǎn)制造只是其諸多“長(zhǎng)板”中的一個(gè)分枝。相比之下，三電技術(shù)、智能化儲(chǔ)備甚至創(chuàng)始人馬斯克的自身光環(huán)，才是其真正打下江山的關(guān)鍵。

反觀(guān)蔚來(lái)，從現(xiàn)狀來(lái)看，其的確已經(jīng)階段性的將“高端、豪華”品牌形象牢牢立住，但是想要成為電動(dòng)化賽道的寶馬、奔馳，懸而未決與需要證明的東西還有許多，所以暫且無(wú)法妄下結(jié)論。

不過(guò)可以預(yù)見(jiàn)的是，接下來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，關(guān)于類(lèi)似話(huà)題的探討還將不斷延續(xù)。

而今天文章的主角，更想聊聊特斯拉目前手中握有的絕對(duì)“明星車(chē)型”——Model Y。因?yàn)樽罱欢螘r(shí)間，無(wú)論身處本土市場(chǎng)，還是在華，發(fā)生在它身上的標(biāo)志性事件與節(jié)點(diǎn)，并不算少。

4680版，正式入場(chǎng)

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月7日，隨著站在舞臺(tái)中央聚光燈下，化身“西部牛仔”的馬斯克再次振臂高呼。

特斯拉位于得克薩斯州奧斯汀機(jī)場(chǎng)附近，共耗資11億美元打造，占地面積達(dá)到12140畝的又一座超級(jí)工廠(chǎng)正式開(kāi)幕，而它也順勢(shì)成為這家車(chē)企目前所擁有四座超級(jí)工廠(chǎng)中規(guī)模最大的一座。

“我們將以此為起點(diǎn)，創(chuàng)造更多的里程碑時(shí)刻。”

不可否認(rèn)，雖然作為公司掌門(mén)人的馬斯克，經(jīng)常喜歡口無(wú)遮攔的去評(píng)判一些東西，也會(huì)拋出許多充滿(mǎn)爭(zhēng)議的觀(guān)點(diǎn)，但相信上面一句發(fā)言是發(fā)自?xún)?nèi)心的。

因?yàn)?，隨著得州工廠(chǎng)的落成，特斯拉真真切切迎來(lái)了諸多方面的革新。其中，最為重要的，必然是搭載最新4680電池的Model Y，終于開(kāi)始交付用戶(hù)。不過(guò)，從外媒所披露的消息來(lái)看，目前僅針對(duì)其內(nèi)部員工，未來(lái)幾周內(nèi)才會(huì)對(duì)外開(kāi)放。

作為佐證，早在上周末，特斯拉技術(shù)人員雷根-楊森（Regan Janssen）就已在領(lǐng)英上宣布，她收到了第一輛裝有得州工廠(chǎng)制造4680電池的Model Y。

看到這里，想必會(huì)有讀者好奇，這樣一款引發(fā)諸多人期待與討論的新車(chē)，究竟與目前在售的Model Y有何不同？產(chǎn)品力層面真的會(huì)有質(zhì)的躍升與進(jìn)步？

稍感遺憾的是，因?yàn)榫唧w參數(shù)其官方并未披露，在綜合當(dāng)下已知的各方信息后，答案看似集中在：可能并沒(méi)有想象中顛覆。

首先，關(guān)于售價(jià)，據(jù)特斯拉內(nèi)部員工所透露，作為入門(mén)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車(chē)型，搭載4680電池的Model Y起售價(jià)格為5.999萬(wàn)美元（約38.1萬(wàn)元人民幣）。橫向?qū)Ρ饶壳懊绹?guó)本土在售的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y，降低了3000美元（約1.9萬(wàn)元人民幣）。

與此同時(shí)，EPA續(xù)航為279英里（約449公里），0-60英里（約96.5公里）的加速時(shí)間將低于5秒，最高速度可以達(dá)到217km/h。至于電池容量，根據(jù)推特上某位網(wǎng)友所發(fā)布的內(nèi)容，搭載4680電池的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y，電池容量為68kWh，還未正式推出的長(zhǎng)續(xù)航版電池容量為82kWh。

同時(shí)，選擇首發(fā)前者，而不是后者的根本原因，猜測(cè)還是由于4680電池的產(chǎn)能相對(duì)有限，特斯拉為了制造更多新車(chē)，只能選擇這樣的方式進(jìn)行過(guò)渡。

至此，就上述已知幾項(xiàng)產(chǎn)品力，雖然相比現(xiàn)款車(chē)型，搭載4680電池的Model Y在續(xù)航與加速方面的進(jìn)步并不明顯，但還是在制造成本上做到了很大的優(yōu)化，尤其是還有了CTC以及前、后一體式壓鑄的加持。

不過(guò)由于沒(méi)有正式官宣，作為旁觀(guān)者，還無(wú)法確定搭載4680電池的Model Y，在例如電池衰減與耐用度、充放電速度等維度的躍升，究竟達(dá)到了一個(gè)怎樣的幅度。

但還是可以肯定一點(diǎn)，精明的馬斯克從來(lái)不會(huì)做“吃虧的買(mǎi)賣(mài)”。既然選擇投入大量的人力、物力、財(cái)力進(jìn)行研發(fā)，并大規(guī)模投產(chǎn)，甚至自建動(dòng)力電池工廠(chǎng)，肯定有4680存在的意義。

得州工廠(chǎng)開(kāi)幕活動(dòng)上，他也表示僅在多項(xiàng)全新技術(shù)的加持下，僅全新Model Y的單年產(chǎn)能就將達(dá)到50萬(wàn)輛。

眼下，通過(guò)各種方式、各種手段，降本增效、擴(kuò)大規(guī)模才是這家美國(guó)新能源車(chē)企最在意的東西，就像外界所調(diào)侃的那樣：新車(chē)不夠，產(chǎn)能來(lái)湊。而早在去年，馬斯克曾立下了關(guān)于這款產(chǎn)品的一個(gè)Flag。

3月，拿下“雙冠”的背后

“Model Y有可能在2022年成為全球銷(xiāo)量最高的汽車(chē)，并在未來(lái)打破Model 3所創(chuàng)下的紀(jì)錄?！?/p>

上述一段充滿(mǎn)野心的發(fā)言，來(lái)自于特斯拉2021年一季度財(cái)報(bào)公布后電話(huà)會(huì)議上的馬斯克，野心已然到了呼之欲出的地步，而讓前者盡快在囊括燃油車(chē)的銷(xiāo)量端成為“全球第一”，便是其最大的夙愿。

而在我較為淺顯的認(rèn)知中，總覺(jué)得Model 3到來(lái)后所承擔(dān)的任務(wù)，或許就是幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)層面的盈利，以及讓整個(gè)世界認(rèn)識(shí)到這家車(chē)企究竟想要做的是什么。

之后Model Y橫空出世所肩負(fù)的使命，才是發(fā)起一場(chǎng)真正對(duì)于燃油車(chē)的顛覆與革命。

雖然誕生自同平臺(tái)，大量的零部件完全一致，但轎車(chē)與SUV天生屬性上的不同，注定了它們的受歡迎程度與潛在用戶(hù)范圍上有著巨大差異。

Model Y更大的車(chē)內(nèi)空間與實(shí)用性，加之售價(jià)相比Model 3并未高出太多，都是其優(yōu)勢(shì)所在。

不過(guò)，還需要說(shuō)明一點(diǎn)，在許多普通消費(fèi)者眼中，可能由于先入為主的觀(guān)念與印象，以及車(chē)企定價(jià)策略方面的原因，總認(rèn)為例如寶馬X3要比寶馬3系，寶馬X5要比寶馬5系的級(jí)別更高。

可真實(shí)情況，從誕生平臺(tái)以及產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初的定義來(lái)看，雙方最大的區(qū)別可能就是轎車(chē)與SUV造型本身與參數(shù)配置上的不同。

由此將視線(xiàn)轉(zhuǎn)回特斯拉身上，Model Y雖然晚于Model 3發(fā)布幾年，但二者之間本質(zhì)上并不存在高低之分。

可即便這樣，還是無(wú)法阻擋終端消費(fèi)者，對(duì)于“后來(lái)者”或者說(shuō)對(duì)于SUV，那種天生的偏愛(ài)。

從乘聯(lián)會(huì)剛剛公布的3月銷(xiāo)量可以看到，位于中國(guó)Model Y共賣(mài)出新車(chē)39,730輛，同比增長(zhǎng)291.4%，一舉拿下新能源SUV與包含燃油車(chē)的SUV總榜“雙料銷(xiāo)冠”。整個(gè)一季度，共賣(mài)出新車(chē)74,681輛，同樣拿下“雙冠”。

時(shí)間拉回到2021年1月，當(dāng)首輛國(guó)產(chǎn)Model Y從上海工廠(chǎng)的產(chǎn)線(xiàn)緩緩駛出，沒(méi)有人會(huì)料到這條“鯰魚(yú)”所帶來(lái)的震蕩效應(yīng)會(huì)如此猛烈。

僅用時(shí)剛好一年，就實(shí)現(xiàn)了對(duì)例如哈弗H6、本田CR-V、比亞迪宋、長(zhǎng)安CS75 Plus這些長(zhǎng)期占據(jù)SUV銷(xiāo)量榜前列選手的反超。

顯然，數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊。如果到現(xiàn)在你還認(rèn)為Model Y的迅速上攻，更多還是由于運(yùn)氣所帶來(lái)的曇花一現(xiàn)，部分一線(xiàn)城市政策的傾斜，甚至馬斯克個(gè)人光環(huán)所催生的結(jié)果，那么請(qǐng)繼續(xù)活在自欺欺人的幻想之中。

而對(duì)于那些真正清醒且自知的車(chē)企來(lái)說(shuō)，更多應(yīng)該靜下心來(lái)好好思考為何能贏(yíng)的是它？為何一輛純電SUV能祭出今天這般表現(xiàn)？

畢竟，不是所有消費(fèi)者都是傻子，紛紛做出相同選擇的背后，必然有著足夠具有說(shuō)服力的原因。當(dāng)認(rèn)知逐漸完善，一款產(chǎn)品好就是好，不好就是不好。

文末，更想聊聊最后一個(gè)話(huà)題：2022，就像馬斯克立下的Flag一樣，你認(rèn)為Model Y能成為全球銷(xiāo)冠嗎？

作為參考，先列舉一組數(shù)據(jù)。

過(guò)去一年，全球賣(mài)出最多的單一車(chē)型為豐田卡羅拉，達(dá)到了115.5萬(wàn)輛。反觀(guān)Model Y，位于中國(guó)市場(chǎng)共售出新車(chē)近17萬(wàn)輛，全球銷(xiāo)量則超過(guò)41萬(wàn)輛。橫向?qū)Ρ?，依然存在不小的差距?/p>

今年一季度，特斯拉并未公布Model Y單車(chē)型的數(shù)據(jù)，而是與Model 3一并共交付新車(chē)295,324輛。全年，特斯拉預(yù)期的總銷(xiāo)量目標(biāo)則為150萬(wàn)輛。

但結(jié)合疫情上海工廠(chǎng)累計(jì)停工近半個(gè)月時(shí)間，以及德國(guó)柏林工廠(chǎng)與得州工廠(chǎng)還需一定時(shí)間進(jìn)行產(chǎn)能爬坡。

由此不禁想說(shuō)，即便豐田卡羅拉出現(xiàn)一定程度的同比下滑，但是維持住百萬(wàn)級(jí)別的全球銷(xiāo)量，應(yīng)該還是板上釘釘之勢(shì)。

所以Model Y想要在2022年實(shí)現(xiàn)對(duì)于它的反超，一舉奪魁，幾乎沒(méi)有可能。

換言之，馬斯克大概率又要再次食言了。

至于Model Y究竟何時(shí)才能拿下它心心念的“全球銷(xiāo)冠”，看似還充滿(mǎn)變數(shù)與未知。

就我個(gè)人，更想說(shuō)：“最快，會(huì)是明年嗎？”

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