華為消費者業(yè)務CEO、智能汽車BU CEO余承東是業(yè)界出了名的“大嘴”，每逢新品發(fā)布會立下各式各樣的Flag，已經成了萬眾期待的保留節(jié)目。

其中，最為著名的莫過于那句，“華為將會三年內超越蘋果，五年內超越三星，做到全球手機銷量第一名。”

即便從結果來看，受限于外界諸多不可抗力，截至目前仍未完成，但作為旁觀者，還是頗為喜歡他許下這種充滿野心的豪言。

與之類似，幾月之前，當賽力斯高端品牌AITO旗下，首款由華為提供“背書”的問界M5亮相時，選擇親自站臺吆喝的余承東，依舊不改“大嘴”本色，再次喊出了年銷30萬輛的口號。

為此，他還特別舉例，“華為用一千家線下門店來賣車，假設每家一個月可以賣30輛車，那么月銷量便可以突破3萬輛，年銷30萬輛的目標，也就可以順理成章的實現(xiàn)了?！?/p>

奈何，進入2022年以來，疫情的愈發(fā)肆虐，芯片的持續(xù)短缺，動力電池原材料價格的瘋狂上漲，就像一雙雙無形的手，扼住了中國新能源汽車的“咽喉”。

本周，在參加某訪談節(jié)目時，余承東也稍感無奈的表示，“之前定下的目標，的確是我吹牛了?！睋Q言之，身處當下充滿不確定性與變數(shù)的大環(huán)境下，問界M5想要觸及30萬輛的年銷目標，基本沒戲。

不過十分有趣的是，舊的Flag雖然轟然倒下，但并不妨礙新的Flag隨之出爐。在余承東口中，“接下來，華為一定能夠幫助這些和我們緊密合作的車企，先做成國內第一，再成為世界第一?！?/p>

由此不禁反問，他所代指的是AITO？是極狐？是埃安？還是阿維塔？難道是華為自己？關于確切答案，如今沒有人能給出。

而我只能肯定一點，上述目標想要達成，必須擊敗的“大魔王”，已然明晃晃的屹立在了那里——特斯拉。

同樣，就在本周，這家無時無刻不充滿新聞與熱度的美國新能源車企，祭出了一份歷史最佳季度財報。

整個2022年Q1，其凈利潤達到驚人的達到十分驚人的33.18億美元，較上年同期的4.38億美元增長658%，同樣大幅超過了分析師預期的約21.56億美元。

另一項關鍵指標單車毛利率，更是達到創(chuàng)紀錄的32.9%，較去年同期提升6.36%。簡單換算，以目前位于中國市場在售價格為31.69萬元的后輪驅動版Model Y為例，每賣出一輛新車的利潤就已超過10萬元。

平心而論，如此強勢的“吸金”能力，不得不令身后的諸多追趕者所嘆服。而作為目前汽車行業(yè)最大的“網紅創(chuàng)始人”兼無須懷疑的“世界首富”，馬斯克在財報發(fā)布后的業(yè)績溝通會上，一改往日的“畫餅”本色。

非常篤定地向所有人保證，即使最近遭遇一定的麻煩，上海工廠停產時間超過20天，剛剛投入使用的柏林工廠與得州工廠，也需要更長的時間進行爬坡，但正在進行中的Q2，特斯拉新車制造數(shù)還是會拼盡全力看齊Q1。

同時，相比余承東表示年銷30萬輛沒戲，馬斯克則直接官宣：“2022，我們將交付超150萬輛新車，實現(xiàn)超50%的增長。”事已至此，還是那句話，或許能夠阻擋特斯拉向著更高處狂奔的，只有它自己了。

而作為前“中國首富”，命運多舛、深陷泥潭的恒大集團掌門人許家印，本周也重新出現(xiàn)在了公眾視野中。

從官方發(fā)布的推文來看：北京時間4月21日，三輛恒馳5現(xiàn)身廣州恒大中心，恒大董事局主席許家印，攜管理團隊全方位體驗該車型。

許家印看到恒馳5動感時尚的造型，并坐進車內，體驗了恒馳5奢華的內飾、極具科技感的智能網聯(lián)功能后，讓他忍不住連連點贊：“漂亮！真漂亮！”

但在真正負責恒馳5后續(xù)上市交付任務的所有員工眼中，望著那片即將切入略顯窒息的“紅?！保岢挥凶约褐??！霸燔嚥灰?，謹慎入局”已經寫在了每個人的臉上。

文章最后，想要聊聊的則是曾經被稱作“電動三傻”，如今卻被傳統(tǒng)車企視為“香餑餑”的蔚來、小鵬、理想。

雖然北京車展延期，很大程度上打亂了其產品推新的節(jié)奏，但僅以目前已知ES7、G9、L9三款全新車型的產品力而言，個個都不是善茬，也讓我對于它們的前景充滿了期待，尤其是本周集中看過BBA所發(fā)布的那些“大象轉身”的力作過后，感觸還在變得愈發(fā)強烈。

一邊是沒有包袱輕松上陣，做好向死而生準備的開拓者；一邊是難以放下燃油時代紅利，始終猶豫不決的守疆者，雙方之間的交鋒與碰撞，遠比想象中激烈。

無論承認與否，時代真的變了……

搜羅一周車聞，回顧大小車事，車聞軼事盡在【一周車話】，下周見！

返回第一電動網首頁 >