本周亮相的新車，大部分都是原計劃在北京車展上進行全球首發(fā)。由于疫情影響車展推遲，為了不影響新車的上市計劃和步調，一些車企不得不將既定好的品牌活動改為了線上發(fā)布會。于是，一場云上車展就此拉開大幕。

如今，隨著中國經濟實力的日益增強，以及汽車市場的蓬勃發(fā)展，中國的高端汽車市場進入了前所未有的輝煌。而對于國內影響力最大的國際車展之一，北京車展自然成為了豪華以及超豪華汽車品牌珍視的大舞臺。

這些原本將在北京車展上首次閃亮登場與世人見面的車型，無不對品牌起著至關重要的影響，在面向電動化轉型中譜寫濃墨重彩的一筆。

簡單舉例一下，梅賽德斯- 奔馳EQS SUV是奔馳基于EVA純電平臺打造的首款SUV車型，進一步推動品牌向電動化轉型；寶馬7系和i7是品牌旗艦車型在新能源浪潮下的華麗轉身，“雙簧”不僅擁有新的技術更是將車系推向新的高度；而雷克薩斯也帶來了一款全新的電動車，在小打小鬧的UX 300e之后終于有了一款基于純電平臺打造的RZ 450e。

豪華品牌各顯神通

在疫情之下，國際上很多影響深遠的大型車展要么縮減了規(guī)模，要么改為了線上舉辦。對于傳統(tǒng)豪強BBA們來說，面對影響力日漸加深的中國市場，北京車展的意義和重要性不言而喻。

然而，一邊是需要考慮如何在豪華車市場保持銷量穩(wěn)定增長，另一邊在電動化轉型中又該如何應對來自中國新勢力品牌的沖擊，對于各路豪華品牌都是一番新的考驗。好在，他們帶著新的車型，都紛紛揭開面紗。

首先登場的梅賽德斯-奔馳EQS SUV。從命名上就可以看出，這是梅賽德斯-EQ家族的旗艦型SUV，超過5米的車長和3米的軸距必將在大型豪華SUV市場掀起一股電動浪潮。

EQS SUV在設計和研發(fā)中引入了很多EQS的核心優(yōu)勢，外觀設計與EQS的風格相似，包括與封閉式格柵相連的大燈和貫穿式的尾燈等，同樣力求減少車輛的風阻。除此之外，EQS上寬度達1.41米的MBUX Hyperscreen超級大屏也會出現(xiàn)在此車當中，具有十分夢幻的科技感受。

從EQS到EQE再到EQS SUV，梅賽德斯-奔馳利用EVA純電平臺不斷在電動化市場擴大自己的“交際圈”。EQS SUV將擁有眾多旗艦型電動車的配置，而其支持的越野模式也將為電動車的游戲規(guī)則帶來新的玩法。而另一邊尺寸略小的寶馬iX可能會略感壓力，但在D級豪華轎車上，他們?yōu)殡妱踊呀涀龊昧藴蕚洹?/p>

有意思的是，寶馬全新第七代7系G70和其首款大型豪華電動車i7一同亮相。在外觀上，二者似乎像是雙胞胎，都采用了在X7上已經亮相的分體式大燈設計，只有在一些細節(jié)做以區(qū)分。寶馬對此的解釋是，7系和i7只是在動力上有所不同，就像以前一款車既有汽油版也有柴油版，可除了尾標之外，整體外觀上并沒有太多區(qū)別。

可以理解，G70 7系和i7都基于CLAR平臺打造，寶馬并沒有像奔馳離開燃油車打造一個專有的電動化平臺，而是將二者相融。所以，i7完全可以理解為電動版的7系，這就讓寶馬和奔馳在電動化轉型方面有了不同的理解。i7在配置和功能上將完全像7系看齊，包括接近5.4米的車長和超過3.2米的軸距。

如今，中國市場已經是7系最重要的市場，其接近一半的銷量來自中國。因此也不難理解其將全新一代車型的亮相發(fā)布會放在國內，也是計劃的北京車展前夜。而中國消費者對于長軸距的喜愛，也讓寶馬在這一代7系上對于全球市場都只提供長軸版本，但只在中國市場在型號上特殊注明出“Li”。

為了面對能源轉型，G11 M760i上的V12發(fā)動機將不復存在，頂配7系依然保留M760的名分，但卻改為了3.0T直列六缸的插混系統(tǒng)，或者選擇760i的4.4T V8。如今7系已經成為了全球首款提高燃油、插混和純電動三種動力的大型豪華轎車。

市場壁壘逐步打破

寶馬這次在頂級車型上大刀闊斧進行改變，而同樣是豪華品牌的雷克薩斯卻從走量的中型SUV入手。

在先前預告之后，雷克薩斯正式發(fā)布了首款基于e-TNGA電動車平臺開發(fā)的RZ 450e。豐田集團在電動化之風已經刮了這么久之后，終于讓雷克薩斯認真地拿出了一款電動車。但這款車本質上就是豪華版的bZ4X，在設計上可以看出保留了很多雷克薩斯的風格和元素。

值得一提的是，RZ 450e采用了和bZ4X相同的競技式方形方向盤，這表明其配備有相同的可變比率線控轉向系統(tǒng)。這也是繼特斯拉之后第三款采用異形方向盤的車型，對于這種方向盤款式是否會出現(xiàn)在國內車型的配置表上，還不得而知。但RZ 450e搭載一塊71.4千瓦時的電池，在續(xù)航上恐怕與bZ4X相差不大。

誰能想到，在電動化轉型過程中，以往自主品牌、合資品牌以及豪華品牌之間的市場壁壘不斷被打破。自主品牌通過電動化得以不斷向上突破，誰說自主品牌不能侵蝕豪華品牌的市場份額。本周，通過長安深藍品牌披露的關于C385技術信息，就可以很好地印證。

上周的長安汽車全球伙伴大會上，長安汽車宣布將其全新數(shù)字純電品牌命名為長安深藍。而在首款車型C385上，將推出純電版、增程版、氫燃料電池版三種動力車型，并搭載眾多行業(yè)領先的技術與智能科技配置，這也是長安對不同動力類型的努力和突破。

整體尺寸上，C385預計和比亞迪海豹一樣，將對手瞄準了目前主流電動車的代表Model 3。而在顏值上，C385也有著更出色的外觀設計，0.23Cd的風阻系數(shù)不僅讓車身更具有流線型的動感，這樣的外觀設計能力也從基礎上有了和特斯拉叫板的實力。

而隨著理想L9再次吹響了新勢力品牌在大型7座SUV方向進攻的號角，連路虎這樣的豪華品也注意到了這樣的消費需求，在全新一代攬勝上將7座加長版本作為全系入門車型。從全新攬勝上市公布的售價情況來看，未來標軸車型的推出或將進一步降低車型門檻。

在面對市場格局的不斷變化，諸如像法拉利這樣的超級跑車也開始擁抱混動技術，而這也本該是北京車展若如期開幕的主題詞。法拉利在本周發(fā)布了插電式混動車型296系列的敞篷版本296 GTS，采用機械硬頂?shù)脑O計，在外觀上延續(xù)了296 GTB的風格，也將進一步推動其電動化發(fā)展。

在本周發(fā)布的新車型中，從自主品牌到豪華品牌以及超跑品牌都有。而這些新發(fā)布的車型，似乎都在向用戶傳遞著一種信息，汽車電動化的節(jié)奏已經開始加快了。

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