2022年已過半，隨著整個新能源市場一片向好，新勢力造車和傳統(tǒng)車企開始在同一賽道發(fā)生對位，如何搶占下一輪的新能源風口，儼然成了所有人不得不正視的問題。

而從4月以來，當本田、豐田為首的日系車企，用e:NP系列和bZ4X等全新電動車，試圖去撬動整個新能源市場，不管業(yè)內(nèi)對于傳統(tǒng)車企下場作戰(zhàn)持怎樣的觀點，中國新能源車市場的確到了補充些新鮮血液的全新階段。

或許它們的出現(xiàn)，會直面中國車企的多方合圍，但從這一刻起，相信未來的市場紛爭下，會誕生出新的強者。特別是在20萬元上下的新能源市場上，鑒于市場尚存空白的客觀因素，對于亟待新生的傳統(tǒng)車企來說，這里便是未來的核心戰(zhàn)場。

而今，廣汽本田將e:NP1極湃1預售價落在了17.5萬元，其中包含了自己對產(chǎn)品實力的研判，可另一方面，以現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)走勢來論，e:NP1如此準確地切中市場命脈，或?qū)㈩A示著廣汽本田正式以一個新能源玩家的身份，對整個中國新能源市場加以重構(gòu)。

e:NP1要為對手打樣

一直以來，在中國新能源事業(yè)進行得如火如荼之際，事關(guān)日系電動化遲遲不落地的討論就從未消停過。而于廣汽本田來說，雖有VE-1曾為此在做著鋪墊，但毋庸置疑的是，相比中國車企的瘋狂，如何令“電動化”戰(zhàn)略有效貫徹，確實到了亟待解決的關(guān)鍵時刻。

或許，廣汽本田在推出e:NP1之際，其目的仍將和往日一樣，“如何將車賣出去”就是最重要的課題。而隨著中國新能源車的滲透率越來越高，經(jīng)驗的確在告訴在局者，相比花費過高的代價構(gòu)建生態(tài)，盡快搶占市場高度，總會讓人很“上頭”。

然而，一旦回顧起廣汽本田從發(fā)布自己的電動化戰(zhàn)略開始，到向世人介紹e:NP純電品牌，乃至此次開啟e:NP1預售的整個過程，必然會發(fā)現(xiàn)廣汽本田當下所做的一切，其意義遠比我們想像中的更為深遠。

時隔數(shù)年，廣汽本田希望借整個本田決定All in電動化的態(tài)度而聯(lián)動，看似又是一次對中國電動車市場的回應，卻不得不讓人深感，其謀定而后動的決絕和對未來市場的思慮。

就像，在e:NP1以17.5萬的價格開啟預售之際，廣汽本田為之定制的一系列用戶權(quán)益、全新的服務(wù)理念，以及渠道建設(shè)等舉措，其背后都能看出廣汽本田對新生代新能源車用戶的用心程度。

首先有一點需要我們明確的是，和大眾ID.系列等競品相比，CLTC續(xù)航420km與510km兩個版本e:NP1車型，其官方預售起步價分別為17.5萬元與20.5萬元，就有了質(zhì)的改變。

換句話說，無論當下的合資電動車市場是否仍處在成長發(fā)育期，廣汽本田這一下就在價格上先聲奪人。

20萬元一直是一款優(yōu)秀純電SUV的分嶺。e:NP1能在產(chǎn)品力高度提升的前提下，以17.5萬元的起售價入局于此，就足以令外界感受到了廣汽本田推行電動化的誠意。

要知道，在當下傳統(tǒng)車企受制于研發(fā)成本、品牌形象等固有因素，紛紛選擇推高旗下純電產(chǎn)品的階段里，出現(xiàn)一個愿意將定位拉到這一價格區(qū)間、且為純電正向研發(fā)的合資SUV車型，是極為不易的。在e:NP1誕生以前，也是幾無先例的。

當然，除去此番用價格奠定基礎(chǔ)的舉動，以及預售權(quán)益中給予有關(guān)新車整車和三電系統(tǒng)的超長質(zhì)保之外，外界之所以將e:NP1視為廣汽本田跨入全新時代的媒介，更在于，從它的身上，我們能看到廣汽本田愿意與中國新能源市場同頻共振的全新姿態(tài)。

廣汽本田開創(chuàng)了中國第一家汽車4S的形象，還歷歷在目，卻為了滿足更多年輕客戶線上購車的需求，廣汽本田打破渠道與服務(wù)的邊界，創(chuàng)新性地搭建了全新的、透明的、高效的電動車線上專屬直銷模式，一躍成了首家集“線上直銷+線下體驗”于一體的合資車企。

私以為，在這樣的自我背書下，以e:NP1構(gòu)架與用戶之間的全新溝通橋梁，是廣汽本田當下最能給出的答案，但恰恰是這種種越來越鮮明的情感表達，愈加讓人相信，廣汽本田為行業(yè)樹立全新價值標桿的夙愿，已是呼之欲出。

新戰(zhàn)局孕育新希望

平心而論，EV時代下，一切都是被徹底拆散了，揉碎了才得以重構(gòu)。e:NP1的預售，看似只是一場營銷變革的開始，可不管怎樣，當我們讀懂廣汽本田對e:NP1所落下的舉動，就像前文提及的，中國新能源市場是會就此出現(xiàn)全新分化的。

這場變革隨著廣汽本田進入新的賽道，在愈發(fā)深入發(fā)酵的同時，亦為之在往后的電動化進程中，帶去新的希望。甚至可以說，在搶占市場先機后，它的出現(xiàn)，讓廣汽本田在競爭加劇的合資板塊中大顯身手。

特別是在其中，廣汽本田圍繞渠道建設(shè)給出的全新方案，其變革之力更是顯得異常洶涌。

未來，此種有別于其他傳統(tǒng)車企的渠道體系，不說會為之構(gòu)建起一道堅不可摧的防線，但至少，在推動傳統(tǒng)汽車行業(yè)變革上，廣汽本田圍繞e:NP1預售所做的這些改變，仍將是有力的。

沒錯，自從新能源市場的革命洶涌異常，我們必須承認，由造車勢力創(chuàng)建的銷售模式和生態(tài)體系，逐漸讓中國用戶學著接受新的消費思維，并以此為評價體系來看待每一個與之同行的車企?；騻鹘y(tǒng)自主品牌，或合資品牌，無一例外地被倒逼著加入這場新的戰(zhàn)局。

而這一次，廣汽本田同樣選擇了不做等待。希望用最恰當?shù)姆绞剑瑢M亙在合資品牌電動化之路上的枷鎖擊碎。

5月21日，坐落于廣東省佛山市南海區(qū)的全國首家廣汽本田e中心正式開業(yè)了。廣汽本田更是宣稱，將以廣東佛山廣汽本田e中心第一家店為起點，超過100家廣汽本田e中心與e空間自那一刻起陸續(xù)開業(yè)。

再者，廣汽本田也將利用布局在82座重點城市的e中心、e空間，以及全國指定廣汽本田特約店，為用戶提供全方位的電動車試駕、新車交付和供車主互相交流的平臺。

此種情形下，說廣汽本田自今年起開啟的自我升維，是對產(chǎn)業(yè)重塑起到了一定的積極作用，想必已無人會再做質(zhì)疑。畢竟縱觀全行業(yè)，看著其他傳統(tǒng)合資品牌猶猶豫豫地入局，看著固有的市場份額開始被后來者覬覦，一線的合資車企中，并沒有誕生出一個強到可以勢均力敵的人來。

所以，對于廣汽本田，當新能源產(chǎn)業(yè)就著造車新勢力的處事邏輯發(fā)展，且不可逆時，從e:NP1正式開啟預售，到實施起全新的渠道戰(zhàn)略，就是一種對前人下戰(zhàn)帖，為未來立規(guī)矩的態(tài)度使然。

接下來，必定會有更多的傳統(tǒng)車企在電動化上的推進中，創(chuàng)新不已。產(chǎn)品的推陳出新，渠道建設(shè)的標新立異，也將成為每一個合資品牌自我發(fā)展的重中之重。可在有了這樣的預判后，以當下為起點，廣汽本田的一舉一動，怎么著都有著足夠的前瞻性。而這份堅定，將攜廣汽本田900萬車主的，共同定義伙伴式智能電動汽車行業(yè)風向標。

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