不出意外，今年將是北京現(xiàn)代銷(xiāo)量連續(xù)下滑的第六個(gè)年頭。

曾經(jīng)，北京現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)可以說(shuō)讓日系、美系等其他品牌“分外眼紅”。2002年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，僅僅經(jīng)過(guò)10年的穩(wěn)步發(fā)展，2013年北京現(xiàn)代就突破了年銷(xiāo)一百萬(wàn)輛的大關(guān)，成為中國(guó)市場(chǎng)在最短時(shí)間內(nèi)進(jìn)入“百萬(wàn)俱樂(lè)部”的合資車(chē)企。

那時(shí)，北京現(xiàn)代以第九代索納塔、瑞納、領(lǐng)動(dòng)以及全新勝達(dá)等明星產(chǎn)品，組成了一個(gè)強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容。但隨著國(guó)際局勢(shì)的變化以及自身產(chǎn)品定位的問(wèn)題，2017年成為北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，全年銷(xiāo)量下跌27.8%，降至81.6萬(wàn)輛。

在此之后，北京現(xiàn)代像“著了魔”一般，市場(chǎng)銷(xiāo)量經(jīng)歷了5年連續(xù)下滑。2021年，北京現(xiàn)代的全年銷(xiāo)量只剩下38.2萬(wàn)輛，同比下跌23.45%，年銷(xiāo)量?jī)H為顛峰時(shí)期的三分之二，這樣的跌幅讓人不免有些驚訝。數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，北京現(xiàn)代總銷(xiāo)量為76,062輛，同比下跌53%，而年初定下20萬(wàn)銷(xiāo)量的目標(biāo)可能都需要拼一把才能完成。

頻繁換帥，盡顯焦慮

很明顯，曾經(jīng)那段時(shí)間可以說(shuō)是北京現(xiàn)代的幸福期。北京現(xiàn)代在2013-2016年北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量分別為103萬(wàn)輛、112萬(wàn)輛、106萬(wàn)輛和114萬(wàn)輛，連續(xù)4年突破百萬(wàn)年銷(xiāo)量，2016年不僅創(chuàng)下銷(xiāo)量新高，更是位居中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量榜第四位。

在銷(xiāo)量下滑的這幾年里，北京現(xiàn)代經(jīng)歷了頻繁的高層人事變動(dòng)。2017年，陳桂祥接替劉智豐擔(dān)任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理。僅一年后的2018年7月，陳桂祥就被調(diào)往北汽集團(tuán)研發(fā)系統(tǒng)任職。北京汽車(chē)副總裁、研究院黨委書(shū)記、院長(zhǎng)、采購(gòu)中心主任劉宇接替陳桂祥，擔(dān)任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理。

兩年后的2020年6月，劉宇調(diào)任北汽新能源，北京現(xiàn)代中方一把手位置由杜君保接替。2021年，北京現(xiàn)代兩位副總經(jīng)理向東平和樊京濤也相繼離開(kāi)。而現(xiàn)在，杜君保要離開(kāi)，指揮棒將要交到吳周濤的手上。

很少有企業(yè)選擇年中換帥，但已經(jīng)處于無(wú)路可退的北京現(xiàn)代這次或許是迫不得已。日前有消息稱(chēng)，原北京汽車(chē)股份有限公司副總裁吳周濤將正式接替杜君保出任北京現(xiàn)代董事、常務(wù)副總經(jīng)理。此外，原北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、管理本部長(zhǎng)戚曉暉將出任北京現(xiàn)代銷(xiāo)售本部副本部長(zhǎng)。

根據(jù)公開(kāi)資料顯示，吳周濤是伴隨著北京現(xiàn)代一路發(fā)展與成長(zhǎng)的老將。2002 年，吳周濤加入北京現(xiàn)代，從銷(xiāo)售部職員做起，到物流科科長(zhǎng)，再到北區(qū)事業(yè)部、銷(xiāo)售管理部以及銷(xiāo)售管理部部長(zhǎng)。2013 年 7 月，吳周濤升任北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷(xiāo)售本部副本部長(zhǎng)；2018 年，其調(diào)任北汽股份，主導(dǎo)北汽自主營(yíng)銷(xiāo)工作。

而此次任職北京現(xiàn)代銷(xiāo)售本部副本部長(zhǎng)的戚曉暉，則在北京現(xiàn)代的營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)供職多年，對(duì)于企業(yè)內(nèi)部的情況也非常熟悉。值得一提的是，戚曉暉也是自北京現(xiàn)代成立以來(lái)，首位掌管銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)的女性高管，而這也是北京現(xiàn)代銷(xiāo)售中方一把手在空缺了8個(gè)多月之后終于有了人選。

最近幾年，北京現(xiàn)代的處境十分艱難，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足、銷(xiāo)量持續(xù)下滑、市場(chǎng)占有率不斷縮減，被消費(fèi)者置之不理的北京現(xiàn)代甚至連順義第一工廠都賣(mài)給了理想汽車(chē)，讓這個(gè)曾經(jīng)無(wú)限風(fēng)光的韓系品牌如今已是日薄西山，甚至幾度傳出將退出中國(guó)市場(chǎng)的謠言。

扭轉(zhuǎn)乾坤，或束手無(wú)策

毫無(wú)疑問(wèn)，市場(chǎng)銷(xiāo)量持續(xù)“腰斬”的北京現(xiàn)代，已經(jīng)成為了北汽集團(tuán)在向上發(fā)展過(guò)程中的最大屏障。但銷(xiāo)量迅速下滑也使得北汽集團(tuán)無(wú)法給他們留出太多的時(shí)間來(lái)證明自己，畢竟對(duì)于一家曾經(jīng)的百萬(wàn)銷(xiāo)量企業(yè)，試錯(cuò)的成本實(shí)在是有些太高。

因此，面對(duì)市場(chǎng)占比持續(xù)走低，不得已地進(jìn)行換帥也意味著戰(zhàn)略執(zhí)行上往往是朝令夕改。前后的決策沒(méi)有貫通性，原本的戰(zhàn)略決策方案還未等待市場(chǎng)的檢驗(yàn)即被撤掉，形成一個(gè)不斷往復(fù)的“惡性循環(huán)”。

據(jù)外媒報(bào)道，此前現(xiàn)代汽車(chē)方面曾透露，在2020年和2021年，北京現(xiàn)代的虧損分別達(dá)到了62.8億元人民幣和50億元人民幣。進(jìn)入2022年之后，北京現(xiàn)代出售相關(guān)工廠的傳聞還在傳來(lái)，很明顯，北京現(xiàn)代已經(jīng)來(lái)到了懸崖的邊緣。

現(xiàn)在，吳周濤接替杜君保，可以認(rèn)為是北汽集團(tuán)對(duì)于北京現(xiàn)代這兩年的成績(jī)并不滿(mǎn)意。與杜君保不同，吳周濤雖然有著北京現(xiàn)代最強(qiáng)的戰(zhàn)績(jī)，也參與了北京現(xiàn)代最輝煌的時(shí)期，但是，那總歸是過(guò)去式，而不是進(jìn)行時(shí)。

需要提醒的是，吳周濤在2016年取得的114萬(wàn)輛銷(xiāo)量神話(huà)是處于增量市場(chǎng)的階段，那時(shí)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)可謂是發(fā)展迅速，消費(fèi)需求旺盛，幾乎所有的汽車(chē)品牌都獲得了可觀的市場(chǎng)增量。畢竟，眾泰也在那年實(shí)現(xiàn)了33萬(wàn)臺(tái)新車(chē)銷(xiāo)量的歷史最好成績(jī)。

并且，2016年恰逢北京現(xiàn)代的產(chǎn)品大年，新一代瑞納、領(lǐng)動(dòng)，以及中期改款的勝達(dá)、朗動(dòng)和名圖，產(chǎn)品實(shí)力進(jìn)一步大增。無(wú)論在轎車(chē)還是SUV市場(chǎng)，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品陣營(yíng)可以說(shuō)非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。

但是，如今的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)早已不可同日而語(yǔ)。隨著疫情、缺芯的雙重影響，汽車(chē)消費(fèi)出現(xiàn)疲軟，再加上面對(duì)新能源轉(zhuǎn)型時(shí)已經(jīng)慢了半拍，北京現(xiàn)代如今所面對(duì)的市場(chǎng)環(huán)境，早已不再是曾經(jīng)的繁榮局面。

更值得一提的是，吳周濤主導(dǎo)北汽自主的近兩年時(shí)間來(lái)，北京汽車(chē)的銷(xiāo)量也呈下滑之勢(shì)。在低迷的大環(huán)境下，吳周濤沒(méi)能讓北京汽車(chē)逆風(fēng)飛揚(yáng)。對(duì)于接受北京現(xiàn)代的吳周濤來(lái)說(shuō)，會(huì)帶領(lǐng)北京現(xiàn)代走向何方，現(xiàn)在才是真正考驗(yàn)其能力的時(shí)刻。

換人只是換湯不換藥

顯然，經(jīng)過(guò)多次高層人事調(diào)整都未能扭轉(zhuǎn)北京現(xiàn)代的頹勢(shì)，這表明北京現(xiàn)代已經(jīng)積重難返，已經(jīng)不是幾次“走馬換將”就能輕易解決。頻繁換帥使得每個(gè)人的決策都沒(méi)有時(shí)間接受檢驗(yàn)，更沒(méi)有給市場(chǎng)反應(yīng)的機(jī)會(huì)。

事實(shí)上，劉宇在的那幾年，憑借自己出色的銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn)，菲斯塔挺身而出貢獻(xiàn)了不少銷(xiāo)量，也正是如此，2019年71萬(wàn)輛的整體銷(xiāo)量讓北京現(xiàn)代的下滑放緩。但好景不長(zhǎng)，由于第十代索納塔在碰撞測(cè)試上的負(fù)面影響，讓劉宇不得不面對(duì)銷(xiāo)量滑鐵盧的問(wèn)題。

對(duì)于杜君保，其這兩年正是面臨巨大生產(chǎn)壓力的時(shí)期。疫情以及芯片問(wèn)題至今沒(méi)有得到有效解決，而缺少權(quán)利且只注重生產(chǎn)的杜君保，也沒(méi)有足夠的資源來(lái)緩解北京現(xiàn)代在生產(chǎn)方面的壓力。尤其在2021年，當(dāng)庫(kù)斯圖憑借不錯(cuò)的市場(chǎng)反響努力耕耘市場(chǎng)時(shí)，又沒(méi)有足夠的產(chǎn)能保證交付，北京現(xiàn)代進(jìn)一步被邊緣化。

對(duì)于北京現(xiàn)代而言，中方一把手沒(méi)有太多的絕對(duì)權(quán)利，而韓方在品牌上的某些決策又有些“不合時(shí)宜”。眾所周知，早些年韓系品牌靠?jī)r(jià)格和性?xún)r(jià)比在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)迅速積累市場(chǎng)聲望，也有了比肩日系、德系等品牌的市場(chǎng)地位。但這也讓現(xiàn)代、起亞等韓系品牌忽略了自身品牌力的發(fā)展和建設(shè)，在市場(chǎng)進(jìn)行消費(fèi)升級(jí)的過(guò)程中，逐漸丟失了自我優(yōu)勢(shì)。

并且，隨著中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的不斷發(fā)展，自主品牌開(kāi)始紛紛進(jìn)行市場(chǎng)“上攻”，無(wú)論在車(chē)型設(shè)計(jì)、技術(shù)應(yīng)用以及產(chǎn)品質(zhì)感方面，都有了與合資品牌正面競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。再加上自主品牌在供應(yīng)鏈建設(shè)以及研發(fā)成本的不斷壓縮，性?xún)r(jià)比的標(biāo)簽逐漸從韓系品牌轉(zhuǎn)向了自主品牌。

由此可見(jiàn)，在比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等一眾自主品牌面前，技術(shù)特征和品牌形象并不明顯的北京現(xiàn)代，自然會(huì)出現(xiàn)銷(xiāo)量的大幅下滑。

除此之外，北京現(xiàn)代在產(chǎn)品的規(guī)劃方面也出現(xiàn)了問(wèn)題。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，2018年推出的菲斯塔讓北京現(xiàn)代在短時(shí)間內(nèi)獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)關(guān)注，但其后推出同樣擁有1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的伊蘭特又和菲斯塔形成內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品內(nèi)耗十分嚴(yán)重。不得已北京現(xiàn)代將菲斯塔僅保留1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，但價(jià)格門(mén)檻又被提高，反倒拉低了競(jìng)爭(zhēng)力。

同樣，在SUV陣營(yíng)中，ix35和途勝也有著相同的問(wèn)題。更為致命的是，北京現(xiàn)代在車(chē)型傳播和宣傳方面也出現(xiàn)了重大問(wèn)題。2021年作為北京現(xiàn)代又一個(gè)產(chǎn)品大年，這一年前后的時(shí)間段全新名圖、ix35、途勝L以及首款MPV車(chē)型庫(kù)斯圖接連上市，新車(chē)扎堆投向市場(chǎng)使得新車(chē)的宣傳完全沒(méi)有進(jìn)行有效銜接，讓產(chǎn)品的知名度并未打響。

而現(xiàn)在最棘手的問(wèn)題，是北京現(xiàn)代在新能源方面一直未能跟上中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)奏。尤其面對(duì)新勢(shì)力的追擊，目前推出的菲斯塔和名圖純電動(dòng)版有著明顯“油改電”的影子，更別提在面對(duì)智能化和科技化的發(fā)展時(shí)，還未能讓人看到一款新車(chē)型的影子。

好消息是，北汽和現(xiàn)代還在為北京現(xiàn)代繼續(xù)努力。今年3月，北汽投及現(xiàn)代汽車(chē)兩家股東決定聯(lián)合向北京現(xiàn)代增資，雙方各增資約4.71億美元(約30億元人民幣)，合計(jì)約9.42億美元(約60億元人民幣)。

對(duì)此，北京現(xiàn)代方面表示：“本次增資不僅能讓北京現(xiàn)代更為有效應(yīng)對(duì)后續(xù)面對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化所需的進(jìn)一步投資需要，還能持續(xù)強(qiáng)化北京現(xiàn)代資金運(yùn)轉(zhuǎn)的安全性。此外，本次增資還將為北京現(xiàn)代的新產(chǎn)品導(dǎo)入、加大新能源汽車(chē)領(lǐng)域布局、擴(kuò)大出口等業(yè)務(wù)提供有力資金保障。”

當(dāng)然，這次增資讓北京現(xiàn)代在新能源賽道的比拼中有了更多的籌碼，也有理由表現(xiàn)出更強(qiáng)的發(fā)展勢(shì)頭。而面對(duì)新能源轉(zhuǎn)型，增資也讓吳周濤對(duì)未來(lái)的改革有了更多的籌碼，也理應(yīng)拿出一些新的改觀。但從目前看來(lái)，吳周濤的壓力是可想而知的。

畢竟，他離開(kāi)時(shí)，北京現(xiàn)代仍屬于合資品牌的一線(xiàn)陣營(yíng)，但現(xiàn)在他回來(lái)的時(shí)候，北京現(xiàn)代已經(jīng)徹底掉隊(duì)。對(duì)于北京現(xiàn)代和吳周濤來(lái)說(shuō)，能“折騰”的時(shí)間已經(jīng)所剩無(wú)幾了。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >