“未來，實(shí)體屏幕和觸控將不再是座艙交互的中心，取而代之的是自然交互+AR-HUD。”有業(yè)內(nèi)專家這樣定義未來的人機(jī)交互。

什么叫自然交互呢？這要說到，人與人的交互體驗(yàn)，往往是無需思考的下意識(shí)交互。那么，人與車的交互，如何做到“零思考”般的自然而然呢？

實(shí)際上，這就是汽車行業(yè)正在轉(zhuǎn)向的“以用戶體驗(yàn)為中心”的變化。特別是在當(dāng)下這個(gè)萬物互聯(lián)、“軟件定義汽車”時(shí)代，智能電動(dòng)車當(dāng)?shù)赖臅r(shí)刻。

“智能電動(dòng)”的能力上限，在于賦予一款車以“靈魂”。而這樣的“靈魂”，體現(xiàn)在用戶與車的每一次交互中，體現(xiàn)在每一幀UI界面中。因之，人與車的交互方式，同時(shí)也正在向視覺、聽覺、嗅覺、感覺同時(shí)的多模交互（也就是自然交互）演變。

而既要讓用戶“零思考”操作，又要融入U(xiǎn)I設(shè)計(jì)，這個(gè)難題如何解決？飛凡R7的“攻城獅”告訴我，“其實(shí)二者并不矛盾，甚至是相輔相成的，設(shè)計(jì)的妙處就是制造熟悉的陌生感?！?/p>

“四屏聯(lián)動(dòng)”背后 

試問，一輛主打30~40萬元價(jià)格區(qū)間的高端智能電動(dòng)汽車，并且完全是中大型SUV車身尺寸（車長4900mm，軸距2950mm），除了看得見、摸得著的硬件，如何表達(dá)“科技豪華”？

實(shí)際上，豪華車之間的競(jìng)爭(zhēng)早已不局限于配置、性能，智能已經(jīng)成為競(jìng)爭(zhēng)的主賽道。換句話說，核心之一在于智能座艙，而且是能夠“自然交互”的智能座艙。這也是為何特斯拉、“蔚小理”等造車新勢(shì)力品牌能在高端電動(dòng)車陣營中，不斷攻城拔寨的原因。

同樣，定位“極智高階純電SUV”的飛凡R7，正在成為這個(gè)陣營新的種子選手。

昨日，飛凡R7也在蘇州車展上首次線下開放Trinity多維感官交互智艙的體驗(yàn)， 剛好就說到了飛凡R7的核心——Trinity多維感官交互智艙中進(jìn)化而來的RISING OS智艙交互系統(tǒng)。本質(zhì)上，這是一套圍繞“直覺”不需要思考而設(shè)計(jì)的車機(jī)系統(tǒng)，同時(shí)兼顧了“科技浪漫美學(xué)”。

而且，正是基于這套“直覺式交互”系統(tǒng)創(chuàng)造的四屏聯(lián)動(dòng)效果，創(chuàng)造了業(yè)界風(fēng)氣之先。

作為軟硬結(jié)合的技術(shù)展現(xiàn)，飛凡R7搭載了單片算力業(yè)界最高的高通驍龍8155芯片、2022年業(yè)內(nèi)頂尖的屏幕，它的一體式43英寸寬幅真彩三聯(lián)屏對(duì)角線尺寸達(dá)近1.1米，成為中國品牌中最大尺寸的“屏霸”三聯(lián)屏。

這其中，包括15.05英寸的AMOLED柔性中控屏、以及MiniLED材質(zhì)的10.25英寸儀表屏和12.3英寸副駕娛樂屏，加上華為AR-HUD共四塊內(nèi)容區(qū)域，不僅各有交互亮點(diǎn)，互相之間也實(shí)現(xiàn)了場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)。

值得一提的是飛凡R7的“第四塊屏”——全球首發(fā)量產(chǎn)的華為視覺增強(qiáng)AR-HUD平視系統(tǒng)，依靠其13°x5°的視場(chǎng)角（全球量產(chǎn)車型中最大）及業(yè)界超高分辨率，更進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了覆蓋范圍更廣，視野更開闊，顯示畫面更清晰等功能優(yōu)勢(shì)。

而在中控屏、儀表屏、副駕屏、AR-HUD四屏中，用戶可以輕松找到想要的功能或應(yīng)用，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了副駕領(lǐng)航共享，以及副駕娛樂屏可以自主設(shè)置導(dǎo)航，然后一鍵同步中控屏，比如在行車過程中幫助駕駛者增加途經(jīng)點(diǎn)和修改目的地，以及娛樂信息共享等等的聯(lián)動(dòng)信息交互能力。

這樣的“流轉(zhuǎn)”、打通，不但體現(xiàn)在中控、副駕的娛樂信息的共享，無縫切換，甚至更加高階，視頻還可以分享至AR-HUD，主駕駛實(shí)現(xiàn)更深度的娛樂享受——當(dāng)然要在駐車狀態(tài)。這，也就是“全員C位影音交互座艙”的極致享受。

除了四屏聯(lián)動(dòng)，RISING OS智艙交互系統(tǒng)中最直觀也最能體現(xiàn)“不繁，即非凡”效果的，是在RISING OS的UI設(shè)計(jì)“主題”界面這塊，展現(xiàn)了前所未有的科技浪漫美學(xué)。

通過自適應(yīng)光感界面，以“開普勒星球”為靈感，運(yùn)用“冷暖切換”，用冷色調(diào)模擬清晨日出，替代蔚來那種中正的白色；用暖色調(diào)模擬傍晚日落，替代理想系的暗沉黑色，并且用戶可以自定義冷暖色調(diào)的交替時(shí)間。如此一來，整體風(fēng)格呈現(xiàn)“多變”的特色，既有科技質(zhì)感，又很有浪漫美感。

不管是四屏聯(lián)動(dòng)，還是開普勒風(fēng)，都是為了給用戶以最好的體驗(yàn)。飛凡R7的工程師們，在經(jīng)歷頭腦風(fēng)暴、功能爆炸（啥都想用）、需求收斂（檢索真正需求）等幾個(gè)方面的大量討論后，給用戶端出來了一道“大餐”。

“直覺式交互”

那么，既然飛凡R7的RISING OS實(shí)現(xiàn)“直覺式交互”，我們就來看看實(shí)現(xiàn)背后的邏輯。

既要讓用戶“零思考”操作，又要融入U(xiǎn)I設(shè)計(jì)，這就得通過擬物圖標(biāo)Skeuomorphism+擬態(tài)設(shè)計(jì) Neumorphism結(jié)合來實(shí)現(xiàn)。否則，就會(huì)像古早的智能手機(jī)，透著功能機(jī)時(shí)代的古樸。

而所謂“擬物”，指的是用戶看到的圖標(biāo)本身就能明白其功能，比如座椅圖標(biāo)，你一看就知道是通風(fēng)/加熱，就像飛凡汽車設(shè)計(jì)師所說的，“這些擬物化ICON，都是來自于對(duì)現(xiàn)實(shí)生活中大家熟悉物品的映射，在盡可能保證信息的可閱讀性和可識(shí)別性的前提下，融入設(shè)計(jì)，讓設(shè)計(jì)隱藏在功能背后。”

而擬態(tài)呢？擬態(tài)指的是模擬物體本身的狀態(tài)，比如設(shè)計(jì)師需要讓某個(gè)區(qū)域可點(diǎn)擊，就可以把它模擬成一個(gè)按鍵。而飛凡R7就用了iOS開發(fā)者最熟悉的一招：磨砂玻璃+色彩層級(jí)。

“RISING OS之所以選擇毛玻璃擬態(tài)，是基于我們對(duì)開普勒星球上，物體依附介質(zhì)形態(tài)的虛擬想象。理性上，傳達(dá)的重點(diǎn)信息要讓用戶能夠看清；感性上，模擬開普勒行星上介質(zhì)狀態(tài)的感覺?！?/p>

最終的效果是，通過3D質(zhì)感的擬態(tài)化設(shè)計(jì)，RISING OS中程序、功能、窗口之間呈現(xiàn)了類似于“虛實(shí)結(jié)合”的層次感，在凸顯科技感的同時(shí)，也顯得更加地“直觀”。而且，以輕薄的卡片狀懸浮于場(chǎng)景中，減輕重量感之際，也帶來輕盈與通透的視覺感受。

其實(shí)，好的自然交互是“潤物細(xì)無聲”的，能大大減輕用戶學(xué)習(xí)成本，更容易上手操作，這也是飛凡RISING OS的目的和目標(biāo)。

而且，RISING OS的核心理念“直覺式交互”還有個(gè)特點(diǎn)：“可見即可點(diǎn)”。也就是，當(dāng)你看到圖標(biāo)，你的第一反應(yīng)往往會(huì)是“我可以點(diǎn)一下”。而這正是用戶思維的體現(xiàn)。

比如，RISING OS 更精細(xì)建模的3D模型設(shè)置菜單，通過顯眼的藍(lán)色光標(biāo)提示，讓用戶可以通過一個(gè)界面明了地進(jìn)行自己想要控制的功能，就是對(duì)用戶潛意識(shí)的尊重。而這，也并不是炫耀算力的擺設(shè)。

同時(shí)，因?yàn)檫@些更符合直覺的“零思考”交互和直覺習(xí)慣的信息流轉(zhuǎn)方式，也讓飛凡R7的座艙成為了駕駛者本能和直覺的延伸，更輕松自如地應(yīng)對(duì)各種出行交互場(chǎng)景。

這里說下“流轉(zhuǎn)”，它是多屏座艙的重要趨勢(shì)，也是 RISING OS強(qiáng)調(diào)的多屏互聯(lián)特性。而前面介紹的四屏聯(lián)動(dòng)，也正是飛凡R7軟硬結(jié)合能力的體現(xiàn)，以及RISING OS希望兼顧設(shè)計(jì)+體驗(yàn)的基礎(chǔ)。

當(dāng)然，更考驗(yàn)一輛智能汽車的軟硬件結(jié)合能力的，就是“易得”，包括四屏聯(lián)動(dòng)背后的傳感器、車輛控制器等硬件，如何與RISING OS有效融合。說得簡(jiǎn)單點(diǎn)，就是用戶能否憑“直覺”了解并控制車輛，能否“如臂指使”。

這個(gè)方面，除了四屏聯(lián)動(dòng)，RISING OS類似Siri形式的星體環(huán)繞結(jié)構(gòu)智能語音助手讓用戶所見即可說，類電子產(chǎn)品操作一樣的Widget自定義組件布局、輕擬物風(fēng)格的DOCK導(dǎo)航欄、隱藏式負(fù)一屏設(shè)計(jì)，都實(shí)現(xiàn)了一步觸達(dá)的“易得”。

當(dāng)然，所謂“技術(shù)是拿來用的”，不能造成炫技、堆積的“軍備競(jìng)賽”，強(qiáng)行堆積多模交互的硬件。軟硬結(jié)合的實(shí)際，不能過度。這方面，飛凡R7做得相當(dāng)?shù)轿?，像飛凡R7上依然保留了必備的Touch Bar實(shí)體操作方式，簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單。

業(yè)內(nèi)有人說，“智能，才是最高終級(jí)的儀式感?！彪S著軟硬結(jié)合的智能座艙的又一次進(jìn)化，飛凡R7 Trinity多維感官交互智艙的RISING OS，讓我們?cè)俅我娮C了更好用、更智能的產(chǎn)品。

同時(shí)，這套飛凡RISING OS智艙交互系統(tǒng)也是飛凡數(shù)智共創(chuàng)中心的首個(gè)共創(chuàng)結(jié)晶。在飛凡汽車與零束科技合力下，“共創(chuàng)”已成為飛凡R7極智硬核產(chǎn)品力背后的最強(qiáng)殺手锏。

而在全面轉(zhuǎn)型的浪潮下，飛凡汽車和它的旗艦飛凡R7，也成為智能汽車高端化的一個(gè)縮影：追求更強(qiáng)大的硬件，同時(shí)設(shè)計(jì)更易用的軟件。從飛凡R7整體來看，無論是全面領(lǐng)先行業(yè)的頂尖硬件，還是在科技及人性化方面具備亮點(diǎn)特色和突出功能優(yōu)勢(shì)的RISING OS智艙交互系統(tǒng)，都有著絕佳表現(xiàn)。

我們相信，未來通過深度融合的共創(chuàng)模式，圍繞智能場(chǎng)景持續(xù)探索數(shù)字化體驗(yàn)的優(yōu)化與創(chuàng)新，飛凡R7必將帶來更多智能化、個(gè)性化、多維的感官體驗(yàn)。

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