7月19日，我們從上汽通用五菱官方了解到，五菱在即將達(dá)成純電百萬(wàn)平臺(tái)基礎(chǔ)上，發(fā)揮自主研發(fā)優(yōu)勢(shì)，全球首創(chuàng)單檔電磁式DHT（混動(dòng)專(zhuān)用變速箱），實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)領(lǐng)域技術(shù)性突破，助力五菱打造下一個(gè)混動(dòng)百萬(wàn)平臺(tái)。

五菱混動(dòng)搭載的單檔電磁式DHT全速域平順敏捷。中低速時(shí)，電磁式離合器處于脫離狀態(tài)，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)直連輪端，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電；高速時(shí)，電磁式離合器通電即結(jié)合，精準(zhǔn)快速實(shí)現(xiàn)電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)，由發(fā)動(dòng)機(jī)直連輪端，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，全速域電車(chē)般的絲滑駕控。

傳動(dòng)平順性方面，單檔電磁式DHT全球首創(chuàng)，通過(guò)行業(yè)領(lǐng)先的自主軟件開(kāi)發(fā)和標(biāo)定能力，在電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)瞬間，快速調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與輪端同步，DHT離合器前后齒輪盤(pán)轉(zhuǎn)速差精度控制在50rpm以?xún)?nèi)，4倍領(lǐng)先于行業(yè)DHT的控制精度，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)快速、平順無(wú)感的模式切換。

傳動(dòng)效率方面，作為全球首創(chuàng)單檔電磁式DHT，其綜合效率高達(dá)98%。電磁式離合器前后齒輪盤(pán)結(jié)合時(shí)，無(wú)液壓式DHT的油液傳遞能量損失，無(wú)傳統(tǒng)離合器的摩擦能量損失，高效穩(wěn)定。

上汽通用五菱掌握電磁式DHT應(yīng)用的核心技術(shù)，自主開(kāi)發(fā)軟件和標(biāo)定控制系統(tǒng)，攻克電磁式DHT量產(chǎn)應(yīng)用的技術(shù)難題，獲得iso/iec 聯(lián)合信息技術(shù)委員會(huì)ASPICE  CL2國(guó)際權(quán)威認(rèn)證。

五菱混動(dòng)已累計(jì)完成100余項(xiàng)臺(tái)架驗(yàn)證，其中電磁式離合器系統(tǒng)達(dá)成100萬(wàn)次結(jié)合驗(yàn)證與3.5萬(wàn)小時(shí)臺(tái)架驗(yàn)證。通過(guò)冬季耐久、夏季耐久、高原山路耐久、沖擊過(guò)坎等30余項(xiàng)極限耐久整車(chē)匹配試驗(yàn)，累計(jì)里程超百萬(wàn)公里。

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