由中國科學技術協(xié)會、北京市人民政府、海南省人民政府、科學技術部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部、住房和城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部、國家市場監(jiān)督管理總局、國家能源局聯(lián)合主辦的第四屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南兩地以線上、線下相結合的方式召開。其中，北京會場位于北京經濟技術開發(fā)區(qū)的亦創(chuàng)國際會展中心。

大會由中國汽車工程學會等單位承辦，將以“碳中和愿景下的全面電動化與全球合作”為主題，邀請全球各國政產學研界代表展開研討。本次大會將包含20多場會議、13,000平米技術展覽及多場同期活動，200多名政府高層領導、海外機構官員、全球企業(yè)領袖、院士及行業(yè)專家等出席大會發(fā)表演講。

其中，在8月28日上午舉辦的技術研討會“新能源汽車電驅動技術創(chuàng)新”上，重慶長安新能源汽車科技有限公司動力開發(fā)部副總經理杜長虹發(fā)表精彩演講。

以下內容為現(xiàn)場演講實錄：

各位專家，各位同仁，大家上午好。今天很高興出席本次技術研討，也非常高興看到我們行業(yè)里面的新老朋友在一起。我是2008年畢業(yè)以后一直在長安汽車，目前在長安新能源從事三電開發(fā)，尤其是電驅動的開發(fā)。相對來說，主機廠對于電驅動的深入研究比較少，我主要從應用以及產業(yè)未來的合作等方面提出我的想法。

三個方面，第一個方面是新能源汽車電驅動發(fā)展的趨勢，第二方面是長安在電驅動技術的自主創(chuàng)新方面的工作，第三方面就是面向未來的電驅動技術我提出的發(fā)展建議。

近年來，隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，新能源電驅動技術也得到了快速發(fā)展，目前呈現(xiàn)了一些顯著的發(fā)展趨勢，我認為主要的趨勢有以下四個方面。

第一個就是融合創(chuàng)新，在ALL in One設計理念指引下，特別是主機廠進入到電驅總成的開發(fā)之后，有機會將電驅和其他部件進行融合開發(fā)，比如說一個比較典型的案例就是多合一，多合一實際上是以電驅和電源為主體，甚至有的還集成了VCU、BMS、TMS等等，集成在一起來實現(xiàn)電驅體積的下降、成本的下降和性能的提升。其次，一體化懸架技術的核心是取消了懸置支架，提升了車體的扭轉性能，也降低了成本，在電驅內部集成了各種控制器，包括VCU、BMS等，共用主控芯片和電源芯片，可有效降低成本。當然前面教授也給我們提醒，一定要注意拆分維修、售后維護的問題。隨著各個零部件的技術提升、質量進一步穩(wěn)定、一致性提升，集成趨勢也會更加顯著。

第二個方面，就是跨領域的功能擴展。目前電驅集成技術發(fā)展之后不再是局限于單一的驅動功能，電驅也通過自己的創(chuàng)新參與到了熱管理、充電等技術的實踐中來。比如說今天早上作為工作用車的長安深藍03，在這個車上面我們全球首裝了高頻脈沖加熱技術，就是充分利用了鋰離子電池在低溫下高頻率正負切換電流，不影響電池安全和壽命特征，為電池快速的均勻自加熱，我們實驗的實測數(shù)據(jù)是電池每分鐘4℃的提升。此外，電池高壓化之后，為什么要解決市場上500伏的直流充電問題。我記得去年跟華為彭總研討過，現(xiàn)在市場上有50%左右還是500伏的充電樁，如果整車沒有升壓充電功能，沒辦法對500伏以上的車進行充電。所以為了解決這個問題，電機通過復用IGBT，構成了升壓電路，實現(xiàn)了直流升壓的創(chuàng)新技術，這些創(chuàng)新用較低成本就非常好的解決了用戶痛點。比如說深藍03的脈沖加熱，就可以很放心的把深藍03賣到山海關以外的城市。

第三個方面就是新技術的迭代，這塊已經形成共識。驅動電機為了在相同的額定負載下減少體積，或者說有更大的功率，同時向著高速化方向發(fā)展，目前市場主流的是一萬六千轉每分鐘，未來是一萬八、兩萬，甚至發(fā)展到兩萬五。在電控方面，目前已經有越來越多的產品搭載了下一代的功率半導體來提升效率，這已經成為行業(yè)共識。

第四個方面分享寬電壓的實踐，這是長安汽車在過去幾年一直在進行的一個實踐。就是為了滿足不同車型的不同里程的需求，這張表里的一個車型要實現(xiàn)續(xù)航里程從400公里擴展到800公里，那么電量會從46.9度到93.8度電，過去的做法是開發(fā)很多電芯，讓電壓平臺能夠保持在300伏400伏這樣一個平臺上面，這就導致一個很大的問題是電芯的開發(fā)工作量和投入非常大。據(jù)不完全統(tǒng)計，中國新能源汽車使用過的電芯就超過500種，如果每一顆電芯的研發(fā)和產線投入按1億來計算，那么凈投入就超過500億。到目前為止，整個新能源汽車累計的產量、銷量大數(shù)在一千萬輛，簡單分攤一下，為電芯買單的每個車就得5000元左右，這是一個非常大的投入，最終也是由社會和用戶來買單。其實在碳化硅普遍應用之后，我們有機會維持電芯的容量不變，或者說電芯的規(guī)格不變，在這里面來做一點配方的變化，使得電量可以改變電芯的串聯(lián)數(shù)，以及電池電壓平臺來滿足整車需求，采用這種方案就可以使得整個電芯的投入大大降低，同時也對電驅動工作范圍提出更多的要求。

隨著碳化硅的成熟和成本降低，使用1200伏等級的碳化硅加上硅基IGBT就會實現(xiàn)從200多伏到700多伏850伏超寬電壓的覆蓋，這樣用一款或者極少平臺化的電芯，就可以使整車滿足400公里到1000公里超寬里程的需求。反過來講這是一種用電驅去將就電芯平臺化的策略。從整個動力系統(tǒng)的總體成本效應來講，這種方式對主機廠更有利于整個成本的控制，也有利于新能源汽車的發(fā)展。

第二部分，想講長安在電驅動技術自主創(chuàng)新方面的一些實踐。去年8月份長安的生態(tài)大會上就發(fā)布了超集電驅。長安汽車在2001年就進入了新能源領域，當時在21年前是科技部的一個863的三十幾萬元的項目，開始做中度混合動力，那個時候就開始進入新能源，算是中國比較早進入新能源汽車領域的企業(yè)。應該說這些年來也具備了一些技術開發(fā)的經驗，先后經歷了技術研究、產業(yè)化推廣、市場化運行三個階段，完成了從樣車到產品開發(fā)整個正向的開發(fā)過程。在這個過程中電驅也經歷了三代開發(fā)，這跟目前的行業(yè)形式也是差不多的。第一代是分體式，主要是應用開發(fā)，主要產品是由供應商主導開發(fā)的；到第二代的雙三合一，集成方面自主開發(fā)，里面的關鍵部件還是由供應商來做；到第三代，就是多合一，超集電驅自主集成，關鍵部件自主開發(fā)，長安在整個產品的迭代升級過程中也逐漸掌握了電驅開發(fā)的核心技術。

下面我介紹一下超集電驅，也是基于ALL in on的設計理念，這里面很不容易的是電源和電驅集成在一起之后還要實現(xiàn)不同布置形式，來滿足后續(xù)車型。EPE平臺是后驅車型，如果能夠把電驅和電源多合一系統(tǒng)放在后驅之后，就能把前驅空出來，這就非常有意思了。

深藍03展了三個車，一個車就是純電動，前面是一個前背箱，如果再放一個前置的電驅就是四驅純電動，當然目前深藍03沒有四驅，如果放一個增程系統(tǒng)就是增程式的車，如果放一個燃料電池系統(tǒng)就是燃料電池車，所以這次深藍03發(fā)布的有純電動、增程、氫燃料三個動力系統(tǒng)。這樣的開發(fā)過程也非常不容易，我們通過五年時間解決了里面的集成和布置問題，這也是團隊很大的突破。嘉賓過來的時候也坐了這個車，這款車的加速是非常暢通的，整個零百的加速時間公告是5.9秒，試驗數(shù)據(jù)是5.7秒到5.8秒之間，是市場上單電機車型中跑的最快的。同時媒體朋友也在試乘試駕，說電動車連續(xù)的加速減速反復幾下之后動力就衰減了。上次媒體朋友做了12次加速減速，沒有任何的下降。其實我們做過一個實測，可以連續(xù)20次加速減速，然后才觸碰到溫度邊界，就是在20次之前它的加速減速都不會衰減。當然電車要做的很快還比較簡單，但是真正要做到有操控樂趣，就需要超集電驅和后驅基因的這種完美融合。所以把超集電驅放在深藍里面作為后驅，是開啟了電動后驅的駕控時代。

下一個是我們的智能化產線，在這個過程中，從逸動的EV460開始的三合一，到現(xiàn)在深藍03的多合一，已經建成了兩條涵蓋三合一和多合一總成的智能化制造產線，當前的產能達到每年25萬臺，來滿足現(xiàn)在的幾款車型自制的需求。

第三部分就是面向未來的電驅動發(fā)展的建議，提四點建議。第一個是像長安汽車這種傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，已經開始涉足到電驅總成產品的開發(fā)，這里面有它的必然性。因為隨著發(fā)動機逐漸的減少，傳統(tǒng)汽車企業(yè)面臨著非常迫切的轉型升級的需求，傳統(tǒng)的汽車企業(yè)做新能源之后，如果不做電驅總成，那它的發(fā)動機產能、資源、能力、人力都是很大的問題。所以說傳統(tǒng)的OEM廠家涉足電驅總成已經成為必然，原來以總成為主的Tier1就要考慮兩個方向，第一個方向就是要找準發(fā)力點，可能產業(yè)鏈和輸出的產品要下沉，比如原來賣三合一總成甚至多合一總成的，這個時候是不是可以考慮賣電機和逆變器。因為在傳統(tǒng)汽車里面如果單車有兩千塊錢的銷售額（盈利），是非常大的銷售額了，未來的新能源市場是很蓬勃發(fā)展的，未來給Tier1、Tier2整個的發(fā)展空間也很大。另外一個方向，主機廠其實有一些平臺，本身的量不大，比如說四驅中的異步電機，可能因為四驅的銷量占比并不是那么高，但主機廠還得自主開發(fā)量不是特別大的單品，實際上每個主機廠都有這種需求，都有這個痛點，在市場上沒有合適的異步電機可用，所以說如果Tier1能把這樣的主機廠的需求收集起來，形成一些標準化、平臺化的產品，把量做大，形成規(guī)模優(yōu)勢，同樣是可以有很大的發(fā)展空間，也可以降低產品的成本，這是第一個建議。

第二個建議，要加大自主攻關的力度，來確保產業(yè)鏈自主可控。從去年以來，我的工作都很痛苦，因為大概有一半時間都在負責保供，芯片和各種物料，涉及到一些卡脖子工程。從總成向前倒推，到部件級、材料級，實際上這里面還有很多東西沒有掌握在國內企業(yè)手里，比如說碳化硅，比如相應的車規(guī)級芯片還存在設計上的缺陷、制造上的缺陷，不敢大規(guī)模使用。其實長安新能源是很開放的，我們的觀點就是要大膽的試用，但是要小心的驗證，所以未來的合作過程中對于大家的國產化需求我們是堅定支持的，想法就是要堅定的把電驅產業(yè)這個飯碗端在我們中國人自己的手里面。

第三個就是我們要建立關鍵物料到Tier1和主機廠之間的關系，特別是近兩年的芯片保供讓我們非常痛苦。通過這兩年的保供，我們做了一個事情就是將整個產業(yè)鏈從芯片到Tier1到主機廠的整個規(guī)劃、開發(fā)、銷售等等的信心高度的協(xié)同、高度的透明，這樣對整個產業(yè)鏈起到非常穩(wěn)定的作用，避免大家恐慌性的去囤貨，也避免形成了不成套帶來的呆滯等等這些問題。因此我建議要打造高效透明的產業(yè)的生態(tài)圈，充分發(fā)揮OEM作為產業(yè)鏈鏈長的作用，整合朋友圈資源，建立關鍵物料Tier1到主機廠的鐵三角關系，來實現(xiàn)供應商供應。

第四個建議，我認為要大力提升電驅動系統(tǒng)的產業(yè)化制造工藝水平和裝備水平，這一塊是有痛點的。隨著整個量的提升，我們電驅的單品從月產不到一萬，逐漸到兩萬三萬，甚至到五萬，未來平臺化之后到五萬了，可能深藍03比如說到明年的下半年就是月產三萬以上。面對這樣的一個量的時候，我們不再是過去的科研，而是現(xiàn)在的大批量生產，要在產品的質量、性能和可靠性，以及成本的方面都要以大規(guī)?；囊髞砻鎸@個行業(yè)。從現(xiàn)在來看，一是我們的發(fā)展速度很快，制造能力、質量的管控能力跟大規(guī)模傳統(tǒng)車的水平有比較大的差異，需要提高裝備能力和規(guī)?；闹圃炷芰Γ艜橛脩籼峁└呖煽啃缘漠a品，因此也建議行業(yè)同仁要高度重視，并大力提升電驅的產業(yè)制造工藝與裝備水平。

最后，作為新能源汽車的從業(yè)者，我們站在汽車行業(yè)百年未有之大變局的風口上面，非常幸運，我們和各位同仁一道，加快電驅動技術的創(chuàng)新，共建電驅動產業(yè)的生態(tài)，來助推新能源產業(yè)的健康發(fā)展，助力國家“雙碳”戰(zhàn)略的達成，不負這個時代賦予我們的使命。

我的發(fā)言就到此，謝謝大家。

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經演講嘉賓審閱）

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