9月6日，在2022第四屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司采購中心副總經(jīng)理 戚軍針對目前汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈體系安全發(fā)表演講。

安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司采購中心副總經(jīng)理 戚軍；圖片來源：中國電動汽車百人會

他表示，作為軟件定義汽車來講，以硬件主導(dǎo)的傳統(tǒng)汽車演變?yōu)橐攒浖鲗?dǎo)，軟硬融合的新汽車，并將由此催生出與此完全不同的新的供應(yīng)商的供應(yīng)鏈體系。

作為傳統(tǒng)汽車，供需邊界模糊，供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)不斷發(fā)生改變，鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)逐漸向多元化生態(tài)圈模式轉(zhuǎn)變，共同構(gòu)建汽車智能化的新體系。車企端不再單獨(dú)獨(dú)占汽車主導(dǎo)的設(shè)計圈，把重心放在用戶需求，以及車企與科技企業(yè)合作模式當(dāng)中，從而拓展車企的商業(yè)模式，不僅僅是造汽車延伸到了上下游產(chǎn)業(yè)鏈。

作為供應(yīng)端應(yīng)該有更多的產(chǎn)品主導(dǎo)權(quán)，使產(chǎn)品設(shè)計和研發(fā)自由度更高。

在用戶端，汽車制造企業(yè)以及供應(yīng)商的參與度逐漸增高，用戶的信息將加速融合到車企與供應(yīng)鏈之間的密切合作進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。新汽車產(chǎn)業(yè)鏈將增強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)制造效率、用戶體驗(yàn)度、可持續(xù)發(fā)展?jié)摿Α?/p>

車企、供應(yīng)商要重新審視，重塑業(yè)務(wù)形態(tài)，優(yōu)化產(chǎn)品和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，尋求供應(yīng)鏈合作和市場的增量機(jī)會，由單一的供需關(guān)系轉(zhuǎn)向合作。

以下為演講實(shí)錄：

尊敬的劉會長，各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁，下午好！我是江淮汽車采購中心戚軍。

中國汽車正在迎接新的發(fā)展浪潮，智能化、低碳化、數(shù)字化成為新的主流趨勢。2021年智能汽車同比增長75.6%，滲透率達(dá)20%以上，預(yù)計2025年能達(dá)到滲透率47.5%。低碳化，2022年1-7月份滲透率達(dá)到13.4%，數(shù)字化經(jīng)濟(jì)對中國經(jīng)濟(jì)帶領(lǐng)引領(lǐng)作用正在持續(xù)增強(qiáng)，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)行數(shù)字化的重塑。

作為軟件定義汽車來講，以硬件主導(dǎo)的傳統(tǒng)汽車演變?yōu)橐攒浖鲗?dǎo)，軟硬融合的新汽車，并將由此催生出與此完全不同的新的供應(yīng)商的供應(yīng)鏈體系。作為主機(jī)廠的思考，在哪些關(guān)鍵的時點(diǎn)，或者是業(yè)務(wù)的節(jié)點(diǎn)上要重新對組織的構(gòu)架，以及業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重新調(diào)整，以及我們?nèi)绾闻c供應(yīng)商協(xié)同，有效地保障和把握軟件系統(tǒng)的成熟度與完成度，如何拓展軟件供應(yīng)商與合作伙伴之間的關(guān)系等等。

作為傳統(tǒng)汽車，供需邊界模糊，供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)不斷發(fā)生改變，鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)逐漸向多元化生態(tài)圈模式轉(zhuǎn)變，共同構(gòu)建汽車智能化的新體系。新汽車產(chǎn)業(yè)鏈在我們整個從鏈走向網(wǎng)。車企端不再單獨(dú)獨(dú)占汽車主導(dǎo)的設(shè)計圈，把重心放在用戶需求，以及車企與科技企業(yè)合作模式當(dāng)中，從而拓展車企的商業(yè)模式，不僅僅是造汽車延伸到了上下游產(chǎn)業(yè)鏈。作為供應(yīng)端應(yīng)該有更多的產(chǎn)品主導(dǎo)權(quán)，使產(chǎn)品設(shè)計和研發(fā)自由度更高。在用戶端，汽車制造企業(yè)以及供應(yīng)商的參與度逐漸增高，用戶的信息將加速融合到車企與供應(yīng)鏈之間的密切合作進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。新汽車產(chǎn)業(yè)鏈將增強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)制造效率、用戶體驗(yàn)度、可持續(xù)發(fā)展?jié)摿?。車企、供?yīng)商要重新審視，重塑業(yè)務(wù)形態(tài)，優(yōu)化產(chǎn)品和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，尋求供應(yīng)鏈合作和市場的增量機(jī)會，由單一的供需關(guān)系轉(zhuǎn)向合作。

在“雙碳”目標(biāo)的促使下，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈脫碳起步較晚，面向新的綠色壁壘。供應(yīng)鏈排放作為企業(yè)重要的源頭之一，供應(yīng)鏈的減排發(fā)展與低碳轉(zhuǎn)型在當(dāng)前政策要求下，是構(gòu)建供應(yīng)鏈車企高質(zhì)量發(fā)展必由之路。供應(yīng)端到物流端以及消費(fèi)端一體化生命周期全過程，將對傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理產(chǎn)生重大的轉(zhuǎn)變。

中國智能汽車的低碳化路徑應(yīng)該聚焦研發(fā)、生產(chǎn)、使用、回收四個環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)整車系統(tǒng)集成化、零部件低碳化、使用排放清潔化、動力電池循環(huán)化。

在數(shù)字化供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢里面，伴隨著國家智能制造戰(zhàn)略性推動，應(yīng)用各種智能傳感技術(shù)，采集各類數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)個性互聯(lián)。越來越多的企業(yè)應(yīng)用于自動化、智能化的物流設(shè)備替代傳統(tǒng)的人力+機(jī)械物流運(yùn)輸方式，使整個汽車的供應(yīng)鏈和物流管理水平得到大幅度提升。從研發(fā)、采購、制造、交付到支持，供應(yīng)鏈各傳統(tǒng)節(jié)點(diǎn)的數(shù)字化升級已是大勢所趨。數(shù)據(jù)可以在整個數(shù)字開發(fā)、智能供應(yīng)、智能工廠、客戶交互與售后服務(wù)、同步計劃、動態(tài)履約六個環(huán)節(jié)中無縫流轉(zhuǎn)。

供應(yīng)鏈安全作為第四個特點(diǎn)，受疫情和國際形勢的疊加影響，近幾個月中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈以及供應(yīng)鏈?zhǔn)艿捷^大的沖擊，當(dāng)務(wù)之急是要重新構(gòu)建具有韌性、安全可控的供應(yīng)鏈，特別是在芯片領(lǐng)域，需要多個行業(yè)跨界合作，共同解決“卡脖子”難題，建立起真正意義上自主可控的汽車供應(yīng)鏈體系。

電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等技術(shù)變革和疫情的沖擊，開啟了汽車區(qū)域布置重構(gòu)以及產(chǎn)業(yè)鏈重塑的新的窗口期。越來越多的企業(yè)進(jìn)入新能源和智能網(wǎng)聯(lián)這個新賽道，智能電動汽車已成為行業(yè)的焦點(diǎn)。為應(yīng)對疫情突發(fā)事件對供應(yīng)鏈的沖擊以適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈變革、新能源汽車轉(zhuǎn)型升級，江淮汽車逐步調(diào)整供應(yīng)鏈策略，從追求成本及效率，最終轉(zhuǎn)向以增強(qiáng)供應(yīng)鏈韌性為核心目標(biāo)。

作為江汽集團(tuán)“十四五”戰(zhàn)略舉措，圍繞著產(chǎn)業(yè)鏈安全、合作和效益來構(gòu)建?；景l(fā)展的原則，有需求、有規(guī)劃、有層次、有競爭，圍繞著這四個原則。

建設(shè)方面，圍繞著這一塊兒整體開展，一是圍繞聚焦智能、網(wǎng)聯(lián)、電動化，與行業(yè)企業(yè)深度合作，提高產(chǎn)業(yè)鏈的科技能力，集聚企業(yè)的競爭實(shí)力。二是把握智能新能源汽車以及強(qiáng)化對于核心關(guān)鍵零部件的掌控能力。三是積極推進(jìn)與具有行業(yè)影響力的國內(nèi)優(yōu)秀供應(yīng)商形成戰(zhàn)略合作。四是大力推動供應(yīng)鏈本地化建設(shè)。著力打造省內(nèi)配套圈。

關(guān)鍵行動圍繞著四個方面，一是與安徽省內(nèi)車企共建共享地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈。二是布局新能源汽車關(guān)鍵核心領(lǐng)域。三是廣泛合作打造智能化產(chǎn)品與服務(wù)生態(tài)。四是加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作。

具體的舉措，一個是重新審視供應(yīng)鏈安全和加大供應(yīng)鏈核心建設(shè)，將圍繞著微笑曲線，從上游、中游和下游開展產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈布局。在上游這一塊兒，圍繞著尋求核心的原材料，核心的元器件，開展合資合作，保障供應(yīng)鏈安全，引入電池的正負(fù)極材料、電解液、驅(qū)動電機(jī)以及IGBT和芯片供方。

在產(chǎn)業(yè)的中游圍繞著電動化、智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化，未來汽車將成為移動的智能終端，圍繞著電子電器、功能電池、以及驅(qū)動電機(jī)、電控等新能源核心零部件，圍繞著中游的智能化，智能座艙、智能駕駛和互聯(lián)、智能服務(wù)，公司將與百度、地平線等公司開展合資合作，加強(qiáng)技術(shù)、場景應(yīng)用的需求，提升產(chǎn)品附加值。產(chǎn)業(yè)鏈下游，我們將圍繞汽車服務(wù)、汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)以及供應(yīng)鏈金融及電商平臺。隨著汽車保有量增長，汽車后市場迎來快速發(fā)展。

作為合資合作這一塊兒，充分利用資本市場和產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，通過合資合作，參與大眾汽車以及蔚來汽車關(guān)鍵供應(yīng)鏈的建設(shè)，強(qiáng)化江淮汽車的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，積極投資未來具有上市潛力的零部件企業(yè)，增強(qiáng)對核心/關(guān)鍵零部件資源掌控能力。

作為整個江淮汽車，圍繞著借助合肥打造“新能源汽車之都”的東風(fēng)，強(qiáng)化以區(qū)域協(xié)同，加強(qiáng)與大眾、蔚來汽車等整車企業(yè)的交流合作，推動安徽汽車的產(chǎn)業(yè)鏈一體化建設(shè)。大力打造高端穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈體系，協(xié)同高端產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的并舉，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，通過“新四化”推動產(chǎn)業(yè)鏈的合資合作以及本地化建設(shè)，落地貫徹上中下游的產(chǎn)業(yè)鏈布局，建立供應(yīng)鏈安全深度合作和有效益的持續(xù)提升的供應(yīng)鏈體系，謝謝大家！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請勿轉(zhuǎn)載?。?/span>

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