分享 30萬元區(qū)間的智能電動SUV在設(shè)計、空間、配置和性能上都有怎樣的表現(xiàn)？今天，智駕君找到了兩款目前市售30萬元左右的產(chǎn)品，分別是特斯拉Model Y以及飛凡R7，讓它們硬碰硬來一場PK，看看到底誰才是王者。

現(xiàn)在，新能源汽車的競爭已然白熱化，而競爭最激烈的價格區(qū)間與傳統(tǒng)燃油車一樣，無疑還是30萬元上下。

 

30萬元左右的新能源車型，已“卷”到極致，這一區(qū)間的車型，在設(shè)計、制造品質(zhì)上都相對成熟，競爭的核心已聚焦于智能科技配置。

 

伴隨著購車人群越來越年輕化，個性、智能的產(chǎn)品競爭力越強。

 

 

 

在30萬元級別，中型SUV特斯拉Model Y在銷量上是絕對的王者，不過自2014年進入中國市場以來，特斯拉一系列產(chǎn)品給人留下的印象是不夠精致，車機功能本土化不足，體驗多年沒有顯著變化。

 

現(xiàn)在在這一價格區(qū)間，有了一款中國本土制造生產(chǎn)的更精致、更智能的車型，那就是飛凡R7。

 

外觀設(shè)計各有千秋，飛凡R7贏在配置

 

 

 

首先，咱必須有一說一，特斯拉Model Y定位中型SUV，飛凡R7定位中大型SUV，所以兩款車停放在一起，視覺上明顯感覺飛凡R7要比特斯拉Model Y更大，感覺就像“大號Model Y”。

 

 

 

兩款車在設(shè)計造型上完全屬于兩種風(fēng)格，特斯拉Model Y整車的造型設(shè)計以簡約聞名，沒有多余的裝飾和搭配，看著非常清爽。反觀飛凡R7則不同，整體車身造型流線且動感，尤其是車頭的線條處理極具運動效果。

 

 

 

兩款車除了設(shè)計理念不同，燈組層面的配置差距也相當(dāng)明顯，特斯拉Model Y的大燈功能單一，且沒有視覺沖擊力，而飛凡R7則使用了貫穿式的日行燈帶+縱向排列激光大燈，其燈光比Model Y表現(xiàn)形式無論在白天還是晚上都更為驚艷。

 

 

 

細(xì)心的人可以發(fā)現(xiàn)，飛凡R7的車標(biāo)是可以點亮的；另外，在在前擋風(fēng)玻璃上方配備了一枚Luminar 1550 nm高規(guī)激光雷達，這是在智能駕駛方面走純視覺路線的特斯拉Model Y沒有的。

 

 

 

來到側(cè)面，可以看出來兩款車的體積差距。

 

數(shù)據(jù)層面，特斯拉Model Y長寬高分別為：4750mm/1921mm/1624mm，軸距2890mm；飛凡R7長寬高分別為：4900mm/1925mm/1655mm，軸距2950mm。

因為兩款車的定位完全不同，所以車身尺寸和空間層面飛凡R7屬于“完勝”。

 

 

 

細(xì)節(jié)側(cè)面，飛凡R7盡管同樣也是隱藏式門把手，但是是感應(yīng)式的，尊貴感就是細(xì)節(jié)上的體現(xiàn)。

 

 

 

側(cè)面顏值提升的“法寶”就是輪輞了，先不說尺寸，就看兩個輪輞的造型，相信大家也都知道了誰好看了，而且飛凡R7還是用了21英寸輪轂，看著非常霸氣。

 

 

 

視線后移，兩款車在C柱區(qū)域的處理完全不同，盡管都使用了溜背造型，但是可以看到飛凡R7的溜背造型更緩和，線條處理更復(fù)雜，無論是視覺層面，還是內(nèi)部空間表現(xiàn)都會更好。

 

  

 

來到車尾，兩款車的線條處理同樣非常鮮明，特斯拉Model Y依舊走簡約風(fēng)，尾部小鴨尾給人感覺很 “運動”點。而飛凡R7尾部的造型，線條層疊。智駕君是非常喜歡那種寬大尾部的轎跑SUV，因為從車尾看上去會比車頭更有氣勢。很顯然，飛凡R7的造型更讓我喜歡。

 

 

 

 

 

內(nèi)飾PK，“簡約風(fēng)”遇見“科技咖”

 

車內(nèi)兩款車的設(shè)計也是完全不同，首先來看特斯拉Model Y一個中央屏幕就是整個內(nèi)飾最具科技感的配置了，其他中控臺上并沒有任何裝飾，不過還給說木紋裝飾的紋理確實很有檔次感。

 

 

 

當(dāng)然，這里還有不得不說的方向盤，Model Y的方向盤阻尼大，男生還好，女生可能偏重了。

車輛所有設(shè)置都在中央屏幕內(nèi)完成，菜單布局非常簡單，滑動操作沒有任何延遲，整套車機系統(tǒng)盡管沒有卡頓，操作也算順暢。

 

來到飛凡R7的車內(nèi)，首先，開關(guān)車門不需要用手拉，輕點按鍵，車門即可自動關(guān)閉，同時配備了電吸功能。

 

 

 

進入車內(nèi)，會被三個一體式大屏震撼，有點奔馳EQS的味道，但是相比EQS，飛凡R7的整套中控臺線條造型設(shè)計更加硬朗，突出了SUV的定位。

除了三聯(lián)屏之外，方向盤造型也頗有新意，方向盤頂部和底部采用了削平設(shè)計，造型運動，兩側(cè)功能按鍵為電容式按鍵并帶有震動反饋，操作順手不會誤操作。

 

 

 

儀表+中控屏+副駕駛屏幕+AR-HUD共同組成RISING MAX 3+1霸艙式巨幕。那么到底有多智能呢？我們往下看。

 

首先，這套智能座艙系統(tǒng)采用高通驍龍8155芯片，流暢度非常高，三聯(lián)屏尺寸達到了43英寸。其中10.25英寸儀表屏，屏幕顯示清晰且菜單布局合理，不會有任何遮擋現(xiàn)象發(fā)生。

中央15.05英寸AMOLED中控屏十分亮點，分辨率達到了2.5K。整個屏幕UI設(shè)計類似于手機屏幕，菜單邏輯非常簡單且直觀，上手難度為零。

功能方面，有百度導(dǎo)航、AR實景高清地圖、5G聯(lián)網(wǎng)娛樂、OTA升級等。界面底部Dock欄有空調(diào)、導(dǎo)航、設(shè)置等快捷鍵，操作十分方便。

語音交互層面支持連續(xù)語音、打斷，在地圖選擇上也提供多條線路，實際體驗語音交互的表現(xiàn)值得肯定。

 

 

 

12.3英寸副駕駛屏幕同樣支持地圖顯示，當(dāng)然最重要是刷劇，屏幕清晰度同樣非常高，而且還支持屏幕內(nèi)容切換，十分方便。值得一提的是，這三個屏幕之間可以聯(lián)動體驗，視頻可以三指流轉(zhuǎn)飛屏。副駕也可以當(dāng)領(lǐng)航員，將導(dǎo)航信息設(shè)置好分享給中控屏。

除此之外，還有兩個配置是特斯拉Model Y所不具備的。首先，飛凡R7還配備了華為AR-HUD，F(xiàn)OV視角達到了13°*5°，這里融合了車速、導(dǎo)航等駕駛信息，以及充電站、購物場所等興趣點的信息；此外在駐車情況下還能播放視頻。

 

 

 

其次，飛凡R7配有360°全景影像，影像界面顯示清晰，細(xì)節(jié)和邊緣畸變并不明顯。

 

在前排中央扶手前端還有Touch bar，電容式按鍵，這里有副駕駛座椅放平、360°影像、駕駛模式切換。為了避免誤操作，這個區(qū)域一般處于熄滅待機狀態(tài)，使用時候長按面板，待背光燈亮起，即可操作。

 

 

 

座椅和空間，飛凡R7更貼合家用場景

 

說完了中控車機系統(tǒng)之后，我們再來看看座椅表現(xiàn)，首先還是特斯拉Model Y，整套座椅不是那么驚艷，但是乘坐體感還算說得過去。

 

不過無論是前排還是后排的配置并不高，尤其是后排座椅，配置除了空調(diào)出風(fēng)口、電源接口，再無其他，和現(xiàn)在30W區(qū)間其它車型相比要落后一些。

飛凡R7整車座椅均采用了Nappa真皮包覆，前排座椅不僅賣相更為出色，而且配置積極豐富，這還不是最重要的，最重要的是副駕駛座椅。

 

 

 

飛凡R7副駕駛座椅不僅有腿托還有腳托，而且座椅靠背支持大幅度調(diào)平，躺在這里，刷刷劇，非常之悠閑。

后排座椅的賣相同樣不輸前排，座椅靠背均有精致縫線，而且座椅柔軟度并沒有因為是后排而丟分，反而柔軟的坐墊感覺一點都不輸前排。

 

 

 

都是雙電機，Model Y更運動，飛凡R7懸架更舒適

 

最后，就是來到了駕駛層面，首先特斯拉Model Y頂配版本搭載雙電機，電動機最大功率357kW（486Ps），峰值扭矩659Nm。整車重量為2405kg，百公里加速5.1秒。

 

 

 

電動車加速那必須毋庸置疑，一腳“電門”踩下，眩暈感馬上到來，所以加速并不是它的弱項，在城區(qū)行駛中，加速超車游刃有余，基本每一次鄧紅綠燈，第一個起步的就是它。

 

Model Y提供了“輕松”和“標(biāo)準(zhǔn)”兩種駕駛模式，兩者的區(qū)別在于加速踏板反饋時間方面，其中“輕松”模式下動力會隨著加速踏板的深度緩慢釋放，輸出相對平緩，更適合城市中使用；而“標(biāo)準(zhǔn)”模式下動力響應(yīng)明顯更加靈敏，車輛的沖勁也更足。

 

轉(zhuǎn)向?qū)用娣譃槭孢m、標(biāo)準(zhǔn)和運動三種模式，舒適模式力度較為輕盈，單手也能輕松轉(zhuǎn)動方向盤；標(biāo)準(zhǔn)和運動模式下力度會變強，特別是運動模式力度會更加沉重，適合高速路況駕駛使用。除此之外，在高速行駛中，胎噪聲音更大，多少會影響一些乘坐舒適感。

 

 

 

另外，特斯拉Model Y在連續(xù)強制動后，會出現(xiàn)輕微熱衰減現(xiàn)象，不過熱衰減現(xiàn)象也會受到很多額外因素而改變，比如天氣、輪胎磨損程度、車重等等。

 

底盤部分，Model Y采用前雙叉臂、后多連桿獨立懸架的組合，明顯感覺到底盤和懸架的調(diào)教是偏硬的，而且懸架的濾震性一般，對于路面的細(xì)碎震動過濾比較徹底，不過當(dāng)遇到較大起伏路面或減速帶時還是會有一些余震傳入車內(nèi)，整體質(zhì)感還欠缺一些火候。

 

介紹完特斯拉Model Y，我們再來看看飛凡R7。

 

 

 

飛凡R7采用了前后雙電機的動力布局，前置電機最大功率150kW，峰值扭矩250Nm，后置電機最大功率為250kW，峰值扭矩450Nm，動力系統(tǒng)總功率與總扭矩分別達到了400kW和700Nm，車重僅為2310Kg，在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，百公里加速時間3.8秒。

 

 

 

電池部分，飛凡R7搭載的高能量密度的超薄三元鋰電池包，并采用了雙層橫置的電芯布局，提供77kWh或90kWh兩種容量供消費者選擇，90kWh電池包綜合續(xù)航里程為642km，快充模式下電量30%-80%充電時間僅為0.5小時。此外，飛凡R7還支持換電，最快2.5分鐘的換電時間。

 

 

 

我們先看兩款車的數(shù)據(jù)，飛凡R7已經(jīng)領(lǐng)先許多了，而反饋到駕駛層面同樣如此。當(dāng)然，雙電機最不缺的還是動力響應(yīng)，將“電門”一腳到底的瞬間，你就會被牢牢按在 座椅上，周圍景物瞬間飛過，當(dāng)然如果只是輕點加速踏板，那么這臺R7也可以非常悠閑的在城區(qū)內(nèi)穿梭，日常駕駛沒有任何問題。

 

 

 

在駕駛模式層面，除了節(jié)能和雪地模式模式之外，還有一個“無極”模式，此模式下，除了單踏板模式、動能回收之外，動力響應(yīng)處于無極調(diào)節(jié)，更加細(xì)膩的加速踏板反饋，帶來的感覺就是，盡管飛凡R7是純電車型，但是初上手的感覺頗有幾分燃油車的駕駛質(zhì)感。

 

 

 

很多人都會吐槽電動車制動踏板“晃悠”很難受，而在飛凡R7這里就沒有任何問題，制動踏板的調(diào)校同樣頗有幾分燃油車的味道，線性且不突兀，乘坐舒適性并沒有大打折扣。

 

 

 

前麥弗遜后多連桿懸架組合，表現(xiàn)也較為出色，懸架的調(diào)校比較硬朗，在連續(xù)通過過彎路段的時候，可以感覺到懸架的支撐非常到位，車身在彎中姿態(tài)很好，尤其是車尾并沒有產(chǎn)生多余的晃動，而在面對碎石路面或者減速帶的時候，懸架也可以將顛簸處理的更加輕柔，提升乘坐舒適性。

 

 

 

盡管飛凡R7使用了無框車門，但是整車的NVH表現(xiàn)卻仍十分搶眼，在車內(nèi)幾乎聽不到任何電機的“嘯叫”聲音，車輛行駛中隔音降噪的表現(xiàn)值得肯定，高速行駛除了一些風(fēng)噪之外，很難再聽到任何聲音了。

 

 

 

智駕小結(jié)：

 

俗話說得好：人比人得死，貨比貨得扔，產(chǎn)品就怕對比。飛凡R7和特斯拉Model Y的對比兩款車的差距明顯。外觀設(shè)計層面，各有家族特征，但飛凡R7更有個性，在燈光使用上也更炫酷，更切中當(dāng)下年輕人的痛點。

 

 

 

來到車內(nèi)，兩款車在配置、做工上差距明顯，盡管特斯拉的產(chǎn)品走簡約路線，但是內(nèi)飾做工確實有待提升，而飛凡R7無論是內(nèi)飾皮質(zhì)包覆，還是三聯(lián)屏的未來感都讓人眼前一亮。

 

在30萬元純電SUV市場中，特斯拉Model Y可以說領(lǐng)導(dǎo)了這個領(lǐng)域，但是：打江山容易，守江山難，面對一眾中國品牌揭竿而起，特斯拉Model Y目前也是“一拳難敵四手”，在本輪的對比中，飛凡R7可以說擁有一些優(yōu)勢，方方面面感覺是個大號“Model Y”。當(dāng)然您如果不喜歡那么激進的造型，那么特斯拉Model Y也是一個很好的選擇，畢竟極簡風(fēng)，在中國也有眾多的擁躉。

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