自從迪斯卸任大眾集團(tuán)CEO后，網(wǎng)上關(guān)于大眾汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)熱點(diǎn)就少了一大半。

同時(shí)，這個(gè)為大眾汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型鞠躬盡瘁的“老黃牛”自從恢復(fù)自由身后，下一站去哪便成了業(yè)界津津樂(lè)道的話(huà)題。而最為瘋傳的是特斯拉和蔚來(lái)汽車(chē)。

事實(shí)上，早在2015年，馬斯克就曾向迪斯發(fā)出邀請(qǐng)，希望后者擔(dān)任特斯拉CEO，只不過(guò)彼時(shí)的迪斯最終選擇了大眾，拒絕了這份邀請(qǐng)。在馬斯克看來(lái)，“擁有迪斯，是大眾的幸運(yùn)”。

蔚來(lái)更是在迪斯宣布離職后第一時(shí)間在網(wǎng)上“求愛(ài)”，其官方賬號(hào)在社媒發(fā)文稱(chēng)：“迪斯是真正純電汽車(chē)的先鋒人物……離開(kāi)大眾對(duì)迪斯是一件好事，大眾失去了一位好的領(lǐng)導(dǎo)者。他沒(méi)什么可擔(dān)心的，特斯拉或者蔚來(lái)都?xì)g迎他?！?/p>

當(dāng)特斯拉和蔚來(lái)爭(zhēng)相求寵五個(gè)月后，這位傳統(tǒng)制造業(yè)的大佬卻選擇了第三者，來(lái)自半導(dǎo)體行業(yè)的巨頭，也是他的前前任--英飛凌。

01 從汽車(chē)到半導(dǎo)體

現(xiàn)年64歲的迪斯，在今年9月1日之前一直擔(dān)任大眾集團(tuán)的首席執(zhí)行官。

他領(lǐng)導(dǎo)大眾集團(tuán)的四年時(shí)間里，在推進(jìn)大眾帶動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。包括一手打造了大眾、保時(shí)捷、奧迪、斯柯達(dá)、蘭博基尼和賓利，都開(kāi)發(fā)了核心電動(dòng)車(chē)型，并計(jì)劃在這十年內(nèi)全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)。

堅(jiān)定改革派的領(lǐng)導(dǎo)，讓大眾電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量和利潤(rùn)雙豐收。

2021年，大眾的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量突破76萬(wàn)輛?？梢哉f(shuō)在迪斯的領(lǐng)導(dǎo)下，大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的成果初現(xiàn)，這也使得大眾的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，走在了一眾傳統(tǒng)車(chē)企的前列。

同時(shí)，大眾的凈利潤(rùn)也隨著增長(zhǎng)，2021年更是突破了175億美元，為迪斯任期內(nèi)最高。而這一數(shù)據(jù)，在迪斯實(shí)施裁減成本的舉措和推出多款新車(chē)型之前，為負(fù)17.56億美元。

哪怕讓大眾表里雙收，但因其電氣化戰(zhàn)略和管理風(fēng)格與公司管理層發(fā)生沖突，仍受到大眾集團(tuán)多次質(zhì)疑，最終幾乎是以“莫須有”的罪名被掃地出門(mén)，讓很多人直呼：大眾格局小了。

甚至有人擔(dān)心，隨著迪斯的卸任，迪斯時(shí)代下大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步調(diào)，和其揚(yáng)言大眾要超越特斯拉的海口，會(huì)不會(huì)將永遠(yuǎn)停留在這個(gè)夏天。

不過(guò)，這位功勛掛滿(mǎn)戰(zhàn)袍的老元帥，并不發(fā)愁找不到工作。在離開(kāi)大眾后，拒掉業(yè)界其它制造商的一系列追求，選擇了休息一段時(shí)間。

隨著夏天的“心寒”消散，迪斯便選擇復(fù)出，為這個(gè)冬天披上一層“暖”。

那為什么是英飛凌呢？

其實(shí)，早在2015年至2020年期間，迪斯曾擔(dān)任英飛凌監(jiān)事會(huì)成員，雙雙經(jīng)歷過(guò)一次不錯(cuò)的合作。這一層關(guān)系為迪斯加入后者，提供不少助力。畢竟故地重游，大多會(huì)別有一番滋味。

而對(duì)于此次回到老東家，迪斯也說(shuō)道：“英飛凌越來(lái)越多地扮演著為重大全球任務(wù)提供解決方案的推動(dòng)者的角色。在這段旅程中陪伴英飛凌對(duì)我來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的動(dòng)力?！?/p>

至于所任職位，從英飛凌官方獲悉，監(jiān)事會(huì)主席Wolfgang Eder將不再繼續(xù)擔(dān)任董事會(huì)職務(wù)，迪斯和西門(mén)子前高管Klaus Helmrich為候選人。同時(shí)，經(jīng)過(guò)股東大會(huì)投票確認(rèn)，迪斯預(yù)計(jì)將擔(dān)任監(jiān)事會(huì)主席。

據(jù)悉，英飛凌將于明年2月16日舉行的股東大會(huì)上正式投票確認(rèn)新一任監(jiān)事會(huì)主席。Wolfgang Eder計(jì)劃在會(huì)上辭職。

Wolfgang Eder表示，“現(xiàn)在是時(shí)候改變監(jiān)事會(huì)了，鑒于英飛凌所處的高度面臨的挑戰(zhàn)環(huán)境，我很高興迪斯將成為我的繼任者，他對(duì)我們公司和行業(yè)前景都非常了解，是理想人選?！?/p>

02 大眾危險(xiǎn)了？

正如蔚來(lái)汽車(chē)此前在網(wǎng)上“求愛(ài)信”中所說(shuō)的一樣：迪斯是真正純電汽車(chē)的先鋒人物，大眾失去了一位好的領(lǐng)導(dǎo)者。

而來(lái)到英飛凌后，迪斯是否會(huì)憑借自身對(duì)行業(yè)的理解和個(gè)人魅力為新東家?guī)?lái)發(fā)展的新思路和新進(jìn)展，需要時(shí)間去記錄，但從目前來(lái)看，這次牽手對(duì)雙方來(lái)說(shuō)，都是一次不錯(cuò)的選擇。

對(duì)于英飛凌而言。兩年前，英飛凌斥資90億歐元收購(gòu)了美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手賽普拉斯，成為全球最大的汽車(chē)行業(yè)芯片供應(yīng)商。

同時(shí)，為滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的需求，英飛凌計(jì)劃擴(kuò)大產(chǎn)能，其位于奧地利的半導(dǎo)體工廠于去年落成。英飛凌汽車(chē)部門(mén)負(fù)責(zé)人曾在今年1月表示，他預(yù)計(jì)其核心微芯片的短缺將在明年結(jié)束，到2023年夏季情況將有所改善。

總的來(lái)說(shuō)就是，已經(jīng)站上新臺(tái)階的芯片行業(yè)巨頭得到了一個(gè)資深的管理者，尤其是一位資深于汽車(chē)行業(yè)的老炮兒，這對(duì)英飛凌后續(xù)跟汽車(chē)廠商合作，無(wú)疑是個(gè)超級(jí)加分項(xiàng)。

對(duì)于迪斯來(lái)說(shuō)，事業(yè)畢竟是男人的太陽(yáng)，當(dāng)身心得到充分地放松后，回歸工作是迪斯不得不重視的選項(xiàng)。而牽手英飛凌，除了是故地重游之外，以后更是能以全新的面貌、全新的思路、全新的方向前行，為汽車(chē)及芯片行業(yè)出一份力。

從英飛凌的訂單來(lái)看，汽車(chē)行業(yè)是其最大的客戶(hù)，英飛凌也擁有最廣泛的電動(dòng)汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)品，且不斷推陳出新。如XENSIV傳感器、AURIX MCU、HYPERRAM存儲(chǔ)器、和IGBT/PMIC等，進(jìn)一步推動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。

去年在全球20個(gè)最暢銷(xiāo)的純電動(dòng)車(chē)型和混合動(dòng)力汽車(chē)中，有15款使用了英飛凌器件。

值得一提的是，英飛凌和大眾的合作也不在少數(shù)，讓事情變得多了些戲劇性。

此前，英飛凌與大眾達(dá)成合作，成為大眾汽車(chē)供應(yīng)鏈的合作伙伴--為大眾電動(dòng)車(chē)模塊化平臺(tái)MEB提供電力驅(qū)動(dòng)控制解決方案，通過(guò)創(chuàng)新，以增加電動(dòng)車(chē)的行駛里程或縮短充電時(shí)間。

我們都知道，半導(dǎo)體是可持續(xù)移動(dòng)出行的關(guān)鍵組成部分。創(chuàng)新的功率半導(dǎo)體不僅能在充電樁、電池和電機(jī)之間轉(zhuǎn)換電能時(shí)減少能量損耗，還可以幫助汽車(chē)在剎車(chē)時(shí)恢復(fù)更多能量，并通過(guò)傳感器監(jiān)控電池單元狀態(tài)，微控制器可以控制充放電，從而提高電池性能和使用壽命。

而就整個(gè)行業(yè)來(lái)看，傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型純電動(dòng)已是大勢(shì)所趨。

尤其是大眾，自從此前因柴油作弊事件被處以10億歐元罰款后，大眾開(kāi)始非常注重電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)。

然而，由燃油車(chē)轉(zhuǎn)為電動(dòng)車(chē)并非易事，車(chē)企不僅要與電池供應(yīng)商達(dá)成深度合作，還要打通與上游原材料廠商的關(guān)系，以及后續(xù)廢舊電池回收問(wèn)題的妥善處理。換句話(huà)說(shuō)，大眾在電動(dòng)化的路上完全避開(kāi)英飛凌，也就是完全避開(kāi)迪斯，是不太可能的。

不知道這是不是迪斯選擇英飛凌的原因之一。

不過(guò)，退一萬(wàn)步講，我說(shuō)的是退一萬(wàn)步，愛(ài)之深恨之切，有沒(méi)有一種可能，是迪斯想假借英飛凌合作商的身份在后續(xù)的合作上“針對(duì)”大眾呢？畢竟在半導(dǎo)體為王的行業(yè)生態(tài)鏈下，整車(chē)制造商對(duì)半導(dǎo)體的需求迫切程度早已致使雙方地位的互換。

嘖嘖，論一個(gè)男人的“報(bào)復(fù)心”有多強(qiáng)。（狗頭保命）

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