都說降價(jià),是特斯拉向國內(nèi)的對手們舉起的屠刀。然而就在特斯拉降價(jià)之后不久,AITO問界即宣布,推出新年感恩回饋活動(dòng)。
本月6日,特斯拉官宣降價(jià)消息。最初的一周,其他品牌無動(dòng)于衷。一周過后的1月13日,AITO問界官宣調(diào)價(jià),其中包括 問界M5 EV的兩款純電版本,以及問界M7的舒適版和豪華版,總計(jì)4款,讓利最高3萬,最低2.88萬。
已經(jīng)到來的2023年,對于國內(nèi)新能源車企來說不是個(gè)好日子,因?yàn)椤皣a(bǔ)”將注定走入歷史。所以在這一個(gè)關(guān)口,AITO問界迎戰(zhàn)特斯拉的底氣,到底從何而來?
上周日,四車道直播節(jié)目再度上演,汽車公社衛(wèi)金橋老師、天天汽車徐鋒老師、汽研社賀球輝老師,以及大眾侃車的郭登禮老師,四位大佬聯(lián)袂而來,一起侃一下——AITO問界懟特斯拉的,種種那些問題。
率先跟進(jìn)的,為什么是AITO問界?
或者這個(gè)問題還能這樣問——自從本月初特斯拉宣布降價(jià)后,為什么第一跳出來懟上去的,不是比亞迪或者廣汽埃安?
畢竟2022年全年的新能源汽車銷量,比亞迪是占據(jù)頭牌位置的。雖然第二名上汽通用五菱主要靠一款薄利走量的五菱mini EV,但還有第三、第四位的吉利和埃安。
圖自乘聯(lián)會(huì)
至于你要問為什么特斯拉降價(jià)后首個(gè)公布調(diào)價(jià)的高端新能源汽車品牌居然是AITO問界?其主要底氣,自然是AITO問界目前喜人的銷量。
截至2022年末,AITO問界系列累計(jì)交付已超7.5萬輛,刷新行業(yè)紀(jì)錄,更是在8、9、10和12月,實(shí)現(xiàn)了銷量破萬的成績。當(dāng)然這其中的銷售主力,還是問界M5的4個(gè)增程款。
問界M5 EV純電版,是9月才上市的,至10月銷量達(dá)到了3315輛。通過整個(gè)車系平臺(tái),其實(shí)際已經(jīng)隨著今年來的規(guī)模化,開始體現(xiàn)出了成本優(yōu)勢。所以AITO問界系列,本身就有一定的降價(jià)空間的。
此外,目前AITO問界的主力銷售車型仍舊是問界M5,問界EV純電版車型價(jià)格大幅下調(diào)并不會(huì)令其“傷筋動(dòng)骨”,問界M7利潤空間相對更大,自然也無傷大雅。
賽力斯智慧工廠的生產(chǎn)線
而相比AITO問界,目前比亞迪、吉利以及廣汽埃安的銷量雖然更加輝煌和耀眼,但多少有點(diǎn)船大頭難調(diào)的感覺。特別是比亞迪,由于其持續(xù)近兩年的需求量爆發(fā),導(dǎo)致其近期一直在竭力擴(kuò)充產(chǎn)能。而其新增產(chǎn)能部分,目前尚未進(jìn)入質(zhì)量穩(wěn)定期,規(guī)?;€不能完全轉(zhuǎn)化為成本優(yōu)勢。相反,良品率下降等問題,以及擴(kuò)產(chǎn)帶來的成本壓力,反而使其價(jià)格在去年一再上調(diào)。
無論是從實(shí)際成本角度,還是漲價(jià)又降價(jià)導(dǎo)致企業(yè)信用和口碑受損的角度,其沒有第一時(shí)間跟進(jìn)也是理所當(dāng)然。
所以從上述視角來說,第一個(gè)跟進(jìn)的是AITO問界,這個(gè)幾乎是理所當(dāng)然的事情。
最后我們還得反過來說特斯拉的事情。盡管許多人對特斯拉的降價(jià)都是“好、頂、贊”的態(tài)度,并將其吹噓為“良心企業(yè)”,但實(shí)質(zhì)上特斯拉之所以降價(jià),成本優(yōu)勢并非主要——畢竟成本降了是企業(yè)的事情,做生意本就是賺錢。
實(shí)際上,企業(yè)會(huì)把自己的產(chǎn)品或者服務(wù)降價(jià)發(fā)賣,原因只是因?yàn)樗_實(shí)到了需要降價(jià)的時(shí)候。比如說特斯拉之所以降價(jià),其真正的主因,是被中國市場“狠狠抽了一嘴巴”。
臨港超級工廠外,漸漸停滿的新車堆場
想必大家都還記得,在國內(nèi)特斯拉賣得最火的時(shí)候,交車等待時(shí)間往往需要一個(gè)月以上。那么在降價(jià)前呢?記得從2022年7月起,下訂界面顯示的交付時(shí)間就開始變短,到2022年10月末的時(shí)候,已經(jīng)降低到了一周起。另外不知道有沒有人注意到,今年臨港特斯拉超級工廠的春節(jié)假期,比國家法定還多兩天……
根據(jù)2022年全年銷量來看,比亞迪是特斯拉的4倍,而吉利和埃安都已經(jīng)追趕了上來,銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)很說明問題了。
所以自信點(diǎn),特斯拉的壓力正是來自我們中國自己的汽車品牌!
同樣是降價(jià),為什么都說AITO問界厚道?
盡管目前外界圍繞著AITO這個(gè)品牌,仍舊存在著一些爭議——其實(shí)這也在所難免,所謂“不遭人嫉是庸才”。然而單就本次“降價(jià)”而言,與AITO問界的操作比起來,特斯拉堪稱是個(gè)笑話級的反面典型。
特斯拉降價(jià)沖上熱搜之后,緊跟其后的就是老用戶的維權(quán)新聞。不少提車僅一兩周,甚至一兩天的用戶,直接血虧3萬多。當(dāng)然,這種維權(quán)基本是不會(huì)有結(jié)果的。于是我們很快看到了“車主們維權(quán)無果,另掏7塊停車費(fèi)”這類帶點(diǎn)哭笑不得黑色幽默的消息,緊隨其后沖上熱搜。
確實(shí)有不少人在挺特斯拉,說點(diǎn)什么“愿打愿挨”“買定離柜”之類的大道理。但仔細(xì)看來,都不是正理。首先,汽車本身就是一種比較特殊的商品,不但有車險(xiǎn)要辦理,后續(xù)用車還要持續(xù)養(yǎng)護(hù)。這又不是去熟食店買只燒雞,不存在“離柜概不負(fù)責(zé)”之類的道理。更不存在什么類似燒雞店每天收攤前1個(gè)小時(shí)打8折銷售,你顧客“愿打愿挨”這種事。
實(shí)際上所有去過特斯拉門店的人應(yīng)該都了解,其銷售是怎么“打雞血”式推銷的。而且由于特斯拉以前老是漲價(jià)、降價(jià)的,目前除極少數(shù)“有錢任性”的車主,基本是個(gè)人都要問幾句“你們最近會(huì)不會(huì)降價(jià)”之類的。而門店對近期的漲價(jià)、降價(jià)這些,真的就沒一點(diǎn)消息么?懂的都懂。
問界M5 EV純電版
所以故意隱瞞信息,甚至是誆騙客戶,這又算是什么呢?故特斯拉被人罵“收割韭菜”,這是絕對一點(diǎn)不冤的。
反觀AITO問界,在宣布降價(jià)后,也不用老車主們來鬧,就主動(dòng)送上大禮包安撫老車主們——問界M5全系送2年基礎(chǔ)保養(yǎng),問界M5EV純電版和問界M7舒適版、豪華版首任車主延長質(zhì)保至8年/16萬公里,并且贈(zèng)送12萬AITO積分。
注意,這12萬分是可以當(dāng)錢花的,相當(dāng)于1.2萬實(shí)打?qū)嵉娜嗣駧?。而整個(gè)禮包折算現(xiàn)金價(jià)值,差不多就是人民幣3萬塊,幾乎就是減去的車價(jià)。
這番操作,不由得讓人想到目前國內(nèi)電商平臺(tái)在銷售家電和消費(fèi)電子產(chǎn)品時(shí)的“保價(jià)”措施。縱觀整個(gè)汽車行業(yè),AITO問界這算得上是頭一遭,也當(dāng)?shù)闷鹨粋€(gè)“厚道”的評語。當(dāng)然而同樣的措施,這一次特斯拉是絕對不會(huì)去跟進(jìn)的。
最后,汽車作為一種工業(yè)產(chǎn)品,降價(jià)是必然的,因?yàn)樽罱K的實(shí)惠必須要落在消費(fèi)者頭上。不管是汽車還是電子產(chǎn)品,制造成熟之后價(jià)格總會(huì)越來越低。越來越親民。
國家補(bǔ)貼,在一個(gè)產(chǎn)業(yè)立起來之前,是為了讓新能源汽車制造商不虧錢,能夠安心發(fā)展逐步壯大。然而有一天國家認(rèn)為火候差不多了,把補(bǔ)貼取消了,這個(gè)時(shí)候產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)去漲價(jià),這其實(shí)就是標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的“耍流氓”。應(yīng)該把優(yōu)惠落在實(shí)處,確保落在消費(fèi)者手里。
單說降價(jià)這一點(diǎn),特斯拉能做到,AITO問界也能做到。當(dāng)然,降價(jià)是一方面,如何把事情辦得體體面面漂漂亮亮,特別是絕對不能整出國內(nèi)移動(dòng)運(yùn)營商那種“老用戶不如狗”的操作,寒了老車主們的心,目前新能源車企之間比拼的,其實(shí)應(yīng)該是這個(gè)。
日益茁壯的中國自主新能源品牌
毫無疑問,目前這方面特斯拉打零分,AITO問界具體多少分難說,但肯定是極高的分?jǐn)?shù)。至于其他車企,讓我們拭目以待。
縱觀汽車行業(yè)這幾十年的發(fā)展,總有品牌在消費(fèi)用戶,次次被市場打臉,也有品牌是真正能做到“一切為了用戶”。大家要想明白,汽車不是快消品,他是陪伴車主、家庭數(shù)年的產(chǎn)品。好的用戶黏性,才能促進(jìn)品牌成長。
大佬們交流的詳細(xì)內(nèi)容,歡迎回看31期《四車道》侃車節(jié)目。
本次直播金句摘錄
汽車公社 / 衛(wèi)金橋老師
“特斯拉引起的降價(jià)風(fēng)波,目前只有AITO問界跟進(jìn),后續(xù)或許會(huì)有更多品牌加入,價(jià)格戰(zhàn)誰也逃不脫。”
“AITO問界降價(jià)跟特斯拉完全不一樣,維護(hù)每個(gè)階段交付車主權(quán)益,體現(xiàn)對用戶的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)?!?/p>
“AITO問界降價(jià)遏制了新能源車企動(dòng)輒就把供應(yīng)鏈成本轉(zhuǎn)嫁到用戶身上的行為?!?/p>
天天汽車 / 徐鋒老師
“賽力斯汽車主動(dòng)迎戰(zhàn)特斯拉,是亮劍精神,是中國企業(yè)對用戶的尊重?!?/p>
“電動(dòng)車智能化是嚴(yán)重過剩的,堆配置性價(jià)比并不高?!?/p>
“相對理想汽車的小而美,賽力斯汽車更加長期主義,更有中國企業(yè)的格局與擔(dān)當(dāng)。”
汽研社 / 賀球輝老師
“主動(dòng)迎戰(zhàn)特斯拉,是中國品牌的自信,是賽力斯汽車的自信?!?/p>
“增程+純電的產(chǎn)品結(jié)構(gòu),給賽力斯汽車帶來市場利好?!?/p>
“降價(jià)不是說明產(chǎn)品力不夠,而是產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化能力的證明。”
大眾侃車 / 郭登禮老師
“現(xiàn)代化制造能力、渠道能力、智能化帶來的市場機(jī)會(huì)是AITO問界降價(jià)的支撐?!?/p>
“把電車當(dāng)對手是血海,把油車當(dāng)對手是藍(lán)海,AITO問界降價(jià)明著是沖著特斯拉去,實(shí)際是沖著油車去?!?/p>
來源:汽車公社
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