在歐洲汽車行業(yè)向電動汽車轉(zhuǎn)型的艱難過程中，德國總理奧拉夫·朔爾茨(Olaf Scholz)正在慶祝一個雖小但極具象征意義的勝利。

Wolfspeed攜手采埃孚建全球最大碳化硅半導(dǎo)體工廠

2月1日，碳化硅技術(shù)與制造全球引領(lǐng)者 Wolfspeed宣布計劃在德國薩爾州建設(shè)一座高度自動化、采用前沿技術(shù)的 200mm 晶圓制造工廠。

新工廠將位于薩爾州首府薩爾布呂肯（Saarbrücken）附近的恩斯多夫（Ensdorf），靠近采埃孚最大的工廠。廠址前身為燃煤電廠，占地 35 英畝（14 公頃）。該工廠將經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計，采用開創(chuàng)性制造工藝，生產(chǎn)未來一代的碳化硅器件。當(dāng)工廠全面運(yùn)行時，將雇傭超過 600 名員工。

恩斯多夫工廠；圖片來源：采埃孚

Wolfspeed首席執(zhí)行官Gregg Lowe對德國《商報》（Handelsblatt）表示，該公司預(yù)計將獲得總投資額的20%作為補(bǔ)貼。在獲得歐盟委員會批準(zhǔn)之后，工廠建設(shè)預(yù)計可于 2023 年上半年啟動，從2027年開始生產(chǎn)半導(dǎo)體，到2030年全面投產(chǎn)。屆時，該工廠不僅是Wolfspeed在歐洲的首座工廠，也是全球最大、最先進(jìn)的碳化硅器件制造工廠。

除了工廠之外，Wolfspeed還將在歐盟打造突破性創(chuàng)新碳化硅開發(fā)與制造中心，以滿足汽車、工業(yè)、能源等行業(yè)不斷增長的需求。

同時，采埃孚與 Wolfspeed 達(dá)成戰(zhàn)略合作，計劃通過提供數(shù)億美元的投資支持新工廠建設(shè)以置換Wolfspeed的普通股。作為該投資的一部分，采埃孚將持有該工廠的少數(shù)股份，Wolfspeed則將保持新工廠的所有運(yùn)營及管理控制權(quán)。雖然采埃孚沒有公布具體的投資金額，但是根據(jù)路透社的報道，采埃孚將向新工廠投資1.85億美元。

采埃孚和Wolfspeed還將在德國建立一個聯(lián)合研發(fā)機(jī)構(gòu)，以進(jìn)一步探索碳化硅芯片的用途，使功率逆變器更高效，而采埃孚將持有該研發(fā)機(jī)構(gòu)的多數(shù)股權(quán)。采埃孚計劃將Wolfspeed的芯片集成到其供應(yīng)給電動卡車制造商的逆變器中。該公司還將把碳化硅芯片集成到風(fēng)車變速箱中，并計劃將其用于電動船舶。

據(jù)了解，Wolfspeed的業(yè)務(wù)聚焦碳化硅半導(dǎo)體。與傳統(tǒng)硅芯片相比，這種半導(dǎo)體可以將電動汽車的續(xù)航里程提高15%，縮短充電時間，可以承受高電壓，而且更節(jié)能，因此受到了電動汽車制造商的青睞。

截至目前，Wolfspeed已與梅賽德斯和捷豹路虎簽署芯片供應(yīng)協(xié)議。去年11月，美國供應(yīng)商博格華納向Wolfspeed投資5億美元。根據(jù)雙方的多年期協(xié)議，博格華納將有權(quán)每年購買高達(dá) 6.5 億美元的器件。

對德國是意義重大

過去的兩年里，受新冠疫情、供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)、俄烏局勢等因素的影響，德國吸引國際芯片制造商的努力變得更加艱難。

比如，美國科技巨頭英特爾推遲了原定于2023年上半年在德國東部城市馬格德堡（Magdeburg）開設(shè)芯片工廠的計劃，并希望獲得當(dāng)?shù)卣嘌a(bǔ)貼。英特爾將此決定歸因于能源和原材料價格飆升、通貨膨脹以及經(jīng)濟(jì)衰退的前景，而新工廠的成本預(yù)算從最初的170億歐元上漲至200億歐元。

再加之美國《通脹削減法案》（Inflation Reduction Act）慷慨補(bǔ)貼的誘惑，包括德國在內(nèi)的歐洲各國政府擔(dān)心原本打算投向歐洲的投資最后會不翼而飛。比如，電動商用車初創(chuàng)公司Arrival決定將業(yè)務(wù)重心從英國市場轉(zhuǎn)移至美國，以更好地利用《通脹削減法案》的稅收抵免；瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt也考慮推遲在德國海德市（Heide）建廠的計劃，并有可能優(yōu)先擴(kuò)張北美業(yè)務(wù)。

中間為 德國總理朔爾茨；圖片來源：采埃孚

因此，此次Wolfspeed的投資對于德國來說意義重大。出席活動的嘉賓陣容就能顯示出這次投資的重要性。德國總理朔爾茨、德國副總理兼經(jīng)濟(jì)和氣候保護(hù)部長Robert Habeck、薩爾州州長Anke Rehlinger出席了此次投資宣布儀式，而采埃孚集團(tuán)首席執(zhí)行官柯皓哲博士（Dr. Holger Klein）、采埃孚集團(tuán)董事斯蒂芬·馮·舒克曼（Stephan von Schuckmann）作為戰(zhàn)略合作伙伴代表也參與了此次活動。

朔爾茨稱，疫情期間的供應(yīng)鏈混亂暴露出歐洲近年來過度依賴從國外進(jìn)口的芯片，擾亂了許多依賴這些組件的行業(yè)，而新工廠將“為確保歐洲工業(yè)得到可靠的半導(dǎo)體供應(yīng)做出重大貢獻(xiàn)”。 朔爾茨將此次投資描述為“開放市場和跨大西洋合作”的一個例子，而美國的綠色補(bǔ)貼“激勵我們歐洲人考慮如何繼續(xù)改善本地的投資條件”。

2月1日，Habeck在內(nèi)閣會議后對記者表示："這是一個重要跡象，表明即使在困難的環(huán)境下，德國對高科技投資仍具有吸引力。"

在向綠色技術(shù)和能源轉(zhuǎn)型的全球競爭中，朔爾茨政府一直努力支撐德國工業(yè)部門。朔爾茨敦促美國放松對電動汽車供應(yīng)鏈的補(bǔ)貼要求，并于最近訪問了巴西、阿根廷和智利，以確保鋰等電動汽車電池關(guān)鍵材料的供應(yīng)。

朔爾茨表示，“新冠疫情的經(jīng)驗告訴我們，德國和歐洲需要在技術(shù)、數(shù)字和物流方面變得更有彈性。因此，我們將系統(tǒng)地減少依賴性和脆弱性，并加強(qiáng)我們的行動能力?！?/p>

為薩爾蘭帶來希望

隨著全球向電動汽車的轉(zhuǎn)型，以及生產(chǎn)電動汽車的競爭，寶馬、梅賽德斯-奔馳和大眾等傳統(tǒng)汽車制造商重新布局，有時甚至徹底改造已有數(shù)十年歷史的生產(chǎn)方式。在德國，汽車制造商和零部件供應(yīng)商雇傭了約78.6萬人，而轉(zhuǎn)型充滿了廣泛的經(jīng)濟(jì)、社會和政治風(fēng)險。

再來看看新工廠的所在地薩爾蘭州。薩爾州位于德國西部，此前經(jīng)濟(jì)與內(nèi)燃機(jī)緊密相連。據(jù)悉，薩爾州共有十多家汽車零部件供應(yīng)商，共雇傭了大約4.4萬名員工，生產(chǎn)自動變速箱、柴油噴射技術(shù)和電機(jī)組等零部件。去年11月，零部件供應(yīng)商舍弗勒表示，隨著向電動傳動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型加速，該公司將在德國裁員1000人，其中包括薩爾州Homburg工廠的100人。

無獨(dú)有偶，就在數(shù)天前，福特表示，到2025年，該公司在薩爾州薩爾路易斯的工廠將停止生產(chǎn)汽車，該工廠有4500名員工。有知情人士透露，福特正與包括中國比亞迪在內(nèi)的潛在投資者就出售該廠進(jìn)行初步談判。

恩斯多夫工廠；圖片來源：采埃孚

在此背景下，Wolfspeed擬建的新工廠為該地區(qū)在電動汽車行業(yè)的未來帶來了希望，無異于雪中送炭。采埃孚董事會成員斯蒂芬·馮·舒克曼（Stephan von Schuckmann）在接受彭博社采訪時表示：“這對薩爾州來說是一種代際轉(zhuǎn)型。

不過，也正是由于在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的積累，薩爾蘭才被Wolfspeed看中。對于Wolfspeed來說，薩爾州訓(xùn)練有素的工程師是其在歐洲十幾個潛在選址中脫穎而出的原因。Wolfspeed首席執(zhí)行官Lowe在接受采訪時表示：“隨著采埃孚向電動汽車轉(zhuǎn)型，我們將擁有許多目前從事內(nèi)燃機(jī)技術(shù)工作的技術(shù)人員。我們只需要訓(xùn)練他們?nèi)绾问褂冒雽?dǎo)體設(shè)備。”

雖然Wolfspeed對德國目前的高能源價格感到擔(dān)憂，但Lowe表示，其相信可再生能源的發(fā)展將在新工廠投產(chǎn)前推動價格下降。

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