“有1/4在手機(jī)、IoT和高端化上，1/2在汽車上，1/4在其他事情上?！?/p>

不久前的小米投資者日上，雷軍親自曝光了自己的工作狀態(tài)。但和人們預(yù)想中的不同，雷軍并沒有All in到造車計(jì)劃之中。

意料之外，情理之中。作為“造血”心臟，手機(jī)、智能家居等核心業(yè)務(wù)，雷軍不可能輕易放權(quán)。而且更重要的是，新增的小米汽車業(yè)務(wù)，更像是一個(gè)無休止的“吸血狂魔”。

2021年3月30日，雷軍宣布小米集團(tuán)將成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元。

而在2月9日的小米投資者日上，雷軍表示，2022年小米汽車等新業(yè)務(wù)共計(jì)投入超30億元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)超2300人。到了2023年，小米汽車等新業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)費(fèi)用投入，將達(dá)到 75~80 億元。

小米正在用實(shí)際行動(dòng)，踐行著“花錢如流水”的真諦。只不過開弓沒有回頭箭，事已至此，不得不發(fā)。

日前，據(jù)知情人士透露，小米已經(jīng)接近獲得新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，由破產(chǎn)的寶沃汽車提供。尚不清楚小米與寶沃之間如何達(dá)成協(xié)議，但有坊間傳聞稱，小米走的特批，政府強(qiáng)行注銷了寶沃資質(zhì)給小米。

對此，小米公關(guān)部表示不予置評。但接近萬事俱備的小米汽車，卻是真正迎來了造車的關(guān)鍵時(shí)刻。

雷軍，就是靈魂

新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，是一塊敲門磚。倒在黎明前的自游家，就是因?yàn)槿鄙倭松a(chǎn)資質(zhì)，才竹籃打水一場空。

不過現(xiàn)在的情況來看，小米汽車并不需要太過擔(dān)心。畢竟，小米汽車之所以能夠落戶北京，并大張旗鼓的建設(shè)工廠，必然擁有兜底的法子——無論是否走了政府的特批，小米造車都已經(jīng)成為一件必然的事。

首先，這里要說的是，小米絕對能夠造出車來。

毫不夸張地說，當(dāng)善于“順勢而為”的雷軍，押上人生全部的聲譽(yù)，并高喊著“為小米汽車而戰(zhàn)”的時(shí)候，小米汽車已經(jīng)成功了一半。

為什么？

與往日的車圈不同，隨著消費(fèi)觀念、營銷方式的改變，新時(shí)代的新能源汽車車企，擁有著明顯的“頭狼效應(yīng)”。特斯拉、華為如此，蔚來、理想也是這樣。

而從金山軟件，到小米手機(jī)，再到現(xiàn)在的小米汽車，雷軍實(shí)事求是的創(chuàng)業(yè)者形象，毫不弱于余大嘴、李斌、李想之流，甚至“雷斯克”的大名，也已經(jīng)開始在汽車圈子里廣泛流傳。

但小米終歸是初次涉足汽車行業(yè)，面對陌生的領(lǐng)域，哪怕雷軍一腔熱血，也改變不了其“學(xué)生”的身份。

于是，在小米汽車的初期，如何吸引人才，吸引什么樣的人才，才是要走好的第一步棋。

據(jù)了解，目前小米汽車至少已經(jīng)籠絡(luò)了三位傳統(tǒng)車企高管，包括原吉利研究院院長胡崢楠、原極狐汽車總裁于立國、原上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理周钘。

既不像百度與吉利合作造車，也不像華為躲在后面推動(dòng)“智選車模式”，所圖甚大的小米，選擇了一條更顯艱難的路——自研自造。

毫無疑問，這條艱難的路上，“人和”將會(huì)成為小米汽車必須跨過的第一道難關(guān)。

按照計(jì)劃，小米汽車預(yù)計(jì)會(huì)在2024年上半年正式量產(chǎn)，那么在2023年的下半年，大概率可以看到實(shí)車。如果狠下心來“咬咬牙”，趕一趕今年上半年的上海車展，應(yīng)該也沒有什么問題。

但無論如何，不容忽略的一點(diǎn)，國內(nèi)新能源汽車市場的格局，在特斯拉宣布大降價(jià)的那一刻，已經(jīng)發(fā)生了改變。

高端，不是不行

對于小米汽車，消費(fèi)者的最大期待是什么？

簡單來說，就是“顛覆”二字。盡管新能源汽車滲透率不斷攀升，但新能能源汽車的價(jià)格，也在一路走高。于是，天生帶有“性價(jià)比”標(biāo)簽的小米汽車，隱隱有成為消費(fèi)者心中“價(jià)格屠夫”的趨勢。

只不過，諸多消息傳來，小米汽車似乎并不想繼續(xù)走小米手機(jī)的老路。

細(xì)數(shù)汽車市場上面的核心競爭力，其實(shí)不外乎3點(diǎn)：品牌、產(chǎn)品、價(jià)格。而在這個(gè)品牌溢價(jià)還未成熟的新能源汽車時(shí)代，價(jià)格和產(chǎn)品，也就進(jìn)一步成為消費(fèi)者看重的兩大重要指標(biāo)。

不久前，據(jù)晚點(diǎn)爆料，小米汽車首款車為中型溜背式轎車，內(nèi)部代號Modena （摩德納），目前內(nèi)部正在討論的方案是：一個(gè)版本26萬~30萬元價(jià)格區(qū)間，另一個(gè)版本則在35萬元以上。

小米汽車想做高端的心情不難理解，但尷尬的是，特斯拉卻在同一時(shí)間下發(fā)了降價(jià)政策。23萬起的Model 3，26萬起的Model Y，直接將標(biāo)桿價(jià)格“釘死”。

產(chǎn)品力不明，價(jià)格又不符合期待，這樣的小米汽車，必然會(huì)在第一波的價(jià)格戰(zhàn)中，首當(dāng)其沖。

每個(gè)人造車都想做高端，但又被市場教育。高端，是日積月累的品牌效益，疊加物以稀為貴的產(chǎn)品力，放在最后的才是價(jià)格的高舉高打。

橫觀整個(gè)新能源汽車市場，蔚來算是處在中高端的位置，站穩(wěn)了腳跟；理想則憑借產(chǎn)品的精準(zhǔn)定位，算得上半個(gè)。然而必須看到的是，小鵬、飛凡、嵐圖、零跑、哪吒等，沖擊高端“叫好不叫座”的情況，比比皆是。

換做小米本身，如果只依靠自動(dòng)駕駛、智能座艙、大容量電池等“新產(chǎn)品力”，其高端汽車產(chǎn)品，說服力不夠。

更何況現(xiàn)在又是價(jià)格戰(zhàn)打響的第一時(shí)刻，如愣頭青一般撞進(jìn)高端局的廝殺之地，小米汽車的結(jié)局，大概率會(huì)“傷敵800，自損1000”。

新能源汽車市場的有趣之處就在于，一切皆有可能。

小米汽車踏入中高端車型，并非不行，甚至有可能一飛沖天。但對于如今的市場格局而言，小米汽車如果一開始就選擇了這條戰(zhàn)況激烈的賽道，那么“15~20年世界前五”的目標(biāo)，就真的有些“大夸?？凇钡南右闪?。

此外，更緊急的問題則是：時(shí)不我待，當(dāng)小米這邊還在遲疑如何定位的時(shí)候，那邊友商的車鑰匙，已經(jīng)直接交到了消費(fèi)者的手中。

天時(shí)，究竟何時(shí)？

不得不承認(rèn)，新能源汽車時(shí)代的到來，打了所有傳統(tǒng)車企一個(gè)措手不及。在特斯拉的帶領(lǐng)下，蔚小理為首的造車新勢力們，不僅僅是從商業(yè)模式、營銷手段，甚至在交車節(jié)奏上，都重新制定了游戲規(guī)則。

在這個(gè)日新月異、變化莫測的市場環(huán)境之中，謀定而后動(dòng)沒有錯(cuò)，但獲利者，往往更傾向于“快、準(zhǔn)、狠”的打法。

至于小米汽車的天時(shí)，就是現(xiàn)在。

還是那個(gè)老生常談的問題：小米汽車究竟晚不晚？

平心而論，就人力、物力、財(cái)力，甚至是營銷而言，小米汽車都沒有問題。而且有雷軍坐鎮(zhèn)，小米汽車的起點(diǎn)，絕對要比任何造車新勢力，都高出許多。

然而，當(dāng)人們的心理預(yù)期被慢慢拉升，最終小米汽車的產(chǎn)品、價(jià)格、交付，卻沒能達(dá)到最好狀態(tài)，其結(jié)果如何，可想而知。

2023年，價(jià)格大戰(zhàn)正式開啟。但整個(gè)市場加速內(nèi)卷的，不僅僅是價(jià)格、硬件配置，還包括對時(shí)間的掌控，尤其是上市、交付的節(jié)奏。

以理想L7為例，上市即可門店試駕，月底即可實(shí)車交付，節(jié)奏感直接拉滿。站在消費(fèi)者的角度，這樣既能看到實(shí)車，又觸手可及、交錢可得，如此這般絲滑順暢的提車流程，誰不想擁有呢？

快魚吃慢魚的時(shí)代，或許就應(yīng)該爭分奪秒。

料想到不久后，小米春季發(fā)布會(huì)即將舉行；小米汽車部分的展示，應(yīng)該也可以期待一下。畢竟這段時(shí)間里，行業(yè)、市場、消費(fèi)者已經(jīng)積累了足夠多的疑問，小米汽車大概率不會(huì)放過這樣正式發(fā)聲的機(jī)會(huì)。

謀事在人，成事在天，小米造車也是一樣。當(dāng)糾集了一幫做事的人，造出了一款還算不錯(cuò)的產(chǎn)品，最后卻白白錯(cuò)過了好時(shí)機(jī)，很可能連牌桌都上不了，何苦來哉？

今年的1月3日，雷軍在給集團(tuán)的全員信中提到，2023年對于小米而言，是開啟全新發(fā)展周期的一年，也是一系列的深刻變革進(jìn)入深水區(qū)之時(shí)，集團(tuán)正處于一個(gè)全新殿堂的門檻上，全新階段的起跑線上。

而這段話，放在小米汽車的身上，也尤為合適。

按照雷軍的計(jì)劃，小米汽車將以自動(dòng)駕駛作為突破口，正式于2024年上半年進(jìn)入市場，有人用人，有錢花錢。而不論小米汽車是否會(huì)成為自動(dòng)駕駛行業(yè)的第一梯隊(duì)，2023年都將會(huì)成為其“生死存亡”的一年。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2022年我國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。

好消息是，2023年的新能源汽車滲透率會(huì)繼續(xù)提升，大環(huán)境條件依舊優(yōu)渥。但硬幣的另一面，特斯拉攪局，諸多車企咬牙堅(jiān)持，牌桌上的位置爭奪，也會(huì)就此變得更加殘酷現(xiàn)實(shí)。

小米汽車準(zhǔn)備好了嗎？時(shí)間真的不多了。

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