之前的文章中，已經(jīng)不止一次對(duì)慘烈的2023年定了性，根本原因還是由于作為當(dāng)下最炙手可熱的明星車企，特斯拉那次“傷敵一千，自損八百”的突然官降。

即便這家美國(guó)車企深知會(huì)遭到老車主大面積的維權(quán)，深知會(huì)讓品牌信任度降至冰點(diǎn)，深知會(huì)催生出更多的“等等黨”，卻依舊把Model 3與Model Y分別拉到了22.99萬(wàn)元與25.99萬(wàn)元的在華歷史最低價(jià)。

行動(dòng)之堅(jiān)決，令人感嘆。但在我看來(lái)，背后也暴露出深層次的痛點(diǎn)。

其一，特斯拉曾經(jīng)爆棚的累計(jì)訂單消耗殆盡，終端新增客戶的乏力也是必須直面的事實(shí)，加之剛剛擴(kuò)產(chǎn)完成的上海工廠就明晃晃的擺在那里，所以必須狠狠“割肉沖量”。

其二，無(wú)論Model 3也好，Model Y也罷，礙于推出已久，遲遲沒(méi)有煥新，產(chǎn)品力層面曾經(jīng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，正在被后來(lái)者不斷蠶食甚至反超，那段非特斯拉不選的日子過(guò)去了。

而在“改款”真正到來(lái)并且大規(guī)模交付之前，只能被迫用損失毛利率的方式，祭出更多的誠(chéng)意俘獲人心。

其三，身為掌舵者的馬斯克，對(duì)于2023年全球車市的消費(fèi)活力與真實(shí)需求，持有悲觀態(tài)度，認(rèn)為不排除發(fā)生一場(chǎng)大衰退的可能。

也恰恰由于身處這樣一個(gè)充滿變數(shù)的大環(huán)境下，必須采用各種方式，讓公司繼續(xù)保持向上增長(zhǎng)的勢(shì)頭，不然就會(huì)再次陷入泥潭。

寫(xiě)到這里，更想說(shuō)：“實(shí)際上，特斯拉率先挑起的，就是一場(chǎng)不留任何情面的價(jià)格戰(zhàn)?！倍^(guò)去的1月，僅從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷量成績(jī)單來(lái)看，這家美國(guó)車企還是取得了其想要的結(jié)果。

尤其是考慮到新能源補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的沖擊，以及疫情過(guò)后終端消費(fèi)活力仍處在冗長(zhǎng)恢復(fù)期，多種因素堆積催生出了愈發(fā)繁多“等等黨”的存在，加之春節(jié)假期帶來(lái)的車市短暫停滯，特斯拉仍展現(xiàn)出了很強(qiáng)的韌性。

無(wú)獨(dú)有偶，最近網(wǎng)絡(luò)中再次有消息傳來(lái)，為了愈發(fā)瘋狂的沖量，達(dá)到甚至超越年銷目標(biāo)，這家美國(guó)車企在華接下來(lái)不排除會(huì)把Model 3降至19.99萬(wàn)元的可能性，而明年則會(huì)推出15萬(wàn)元左右的廉價(jià)版車型。

只不過(guò)，截至目前，上述信息仍僅停留在所謂的“謠言”階段，并沒(méi)有任何實(shí)錘進(jìn)行佐證，但必須知曉的是，結(jié)合過(guò)往經(jīng)驗(yàn)，為了觸及某些必須完成的里程碑，特斯拉并非沒(méi)有這樣做的資本與動(dòng)機(jī)，誰(shuí)都清楚被逼急的馬斯克有多瘋狂。

可令人倍感意外的是，就在本周，特斯拉在華卻“不按套路出牌”，先是突然將國(guó)產(chǎn)Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版漲價(jià)2000元，售價(jià)變?yōu)?6.19萬(wàn)元，預(yù)計(jì)交付時(shí)間也從原來(lái)的1至4周增加至2至5周。

而北京時(shí)間2月17日，據(jù)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)最新消息顯示，國(guó)產(chǎn)Model Y 雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)同樣漲價(jià)2000元，長(zhǎng)續(xù)航版漲至31.19萬(wàn)元，高性能版漲至36.19萬(wàn)元，預(yù)計(jì)交付時(shí)間也有所延長(zhǎng)。

老實(shí)說(shuō)，見(jiàn)證了上述如此“反常”的現(xiàn)象，不禁針對(duì)背后的原因做出簡(jiǎn)單的猜測(cè)，或許是訂單新增情況太好給了特斯拉漲價(jià)的信心？

作為論據(jù)，馬斯克在接受采訪時(shí)，曾欣慰的表示：“這些價(jià)格調(diào)整，確實(shí)對(duì)普通消費(fèi)者產(chǎn)生了影響?！彪S后，他還較為滿意的聲稱：“我們1月的訂單數(shù)量，幾乎是生產(chǎn)速度的兩倍?！?/p>

不過(guò)，就目前了解到的終端情況，雖然這家美國(guó)車企在華大打特打“價(jià)格戰(zhàn)”，但是收到的效果，并沒(méi)有想象中的好，所以小幅度漲價(jià)大概率只是制造成本略微波動(dòng)的一次反饋。

順勢(shì)，望向更深層次，其實(shí)更傾向于拆解為“暴風(fēng)雨前最后的寧?kù)o”。換言之，就像前文提到的那樣，誰(shuí)能保證特斯拉不是在醞釀一場(chǎng)愈發(fā)變本加厲的“價(jià)格戰(zhàn)”？屆時(shí)，如果靴子真的落地，那么中國(guó)新能源市場(chǎng)必然將徹底掀起血雨腥風(fēng)。

無(wú)獨(dú)有偶，從最近彭博社的報(bào)道來(lái)看，據(jù)匿名知情人士透露，特斯拉上海工廠將于2月19日停止Model 3的生產(chǎn)至2月底，以升級(jí)車輛生產(chǎn)線用以后續(xù)改款Model 3的引入。

同時(shí)，他還聲稱，工廠生產(chǎn)線的升級(jí)將在兩個(gè)多月內(nèi)分階段進(jìn)行。第一階段改造即從2月19日開(kāi)始，出于保密的考慮，部分工人已不被允許進(jìn)入生產(chǎn)線。相比之下，Model Y的生產(chǎn)暫未受到影響。

至此，可以肯定的是，除了“以價(jià)換量”，特斯拉今年手中的“大招”顯然還在醞釀，而待補(bǔ)齊短板、綜合產(chǎn)品力更強(qiáng)的改款Model 3到來(lái)后，這家美國(guó)車企的野心無(wú)疑將更完整的展現(xiàn)出來(lái)。

當(dāng)然，仍需值得警惕的是，2022年這家美國(guó)車企在全球交付了130萬(wàn)輛新車，沒(méi)能完成150萬(wàn)輛的目標(biāo)?；蛟S，是對(duì)未來(lái)的不確定性猶存，2023的銷量目標(biāo)也相對(duì)保守——全年180萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)的增長(zhǎng)幅度為40%。

而在諸多旁觀者眼中，特斯拉正在經(jīng)歷的像極了一種“長(zhǎng)大成人”后的煩惱：四肢與骨骼基本發(fā)育完畢，再想要快速地增長(zhǎng)已經(jīng)變得不再容易。

也恰恰因?yàn)槿绱?，既然試圖沖擊180萬(wàn)輛的目標(biāo)，那么中國(guó)新能源市場(chǎng)的貢獻(xiàn)就必須給力，不然一切都將成為徒勞。所以對(duì)于手握“大招”的特斯拉而言，仍有很多未知數(shù)擺在其眼前，切勿掉以輕心。

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