在長城汽車2022年的內(nèi)部復(fù)盤中，是這樣總結(jié)其中的亮點(diǎn)之處的：技術(shù)層面，國內(nèi)首發(fā)全新電子電氣架構(gòu)、全球量產(chǎn)智能輔助駕駛計(jì)算平臺、大禹電池技術(shù)全面應(yīng)用；戰(zhàn)略層面，長城向全球化智能科技公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、組織架構(gòu)持續(xù)變革。

現(xiàn)在看來，長城汽車的亮點(diǎn)遠(yuǎn)不止這些，在銷量上“摔了一跤”的長城汽車，在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上也交出了一份亮點(diǎn)滿滿的成績單。

銷量下滑不影響財(cái)務(wù)亮眼

3月30日，長城汽車發(fā)布了2022年年報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，長城汽車的營業(yè)總收入為1373.4億元；歸屬于上市公司股東的凈利潤82.66億元，同比增長22.90%。

從季度營收來看，長城汽車2022年四個季度的營收分別為336.19億元、285.15億元、373.46億元、378.60億元，也就是說，在紛紛擾擾的2022年里，長城汽車的發(fā)展依舊保持著高度平穩(wěn)的態(tài)勢。

這顯然不是一件容易的事，要知道去年，技術(shù)體系日新月異的迭代環(huán)境、供應(yīng)鏈風(fēng)雨飄搖的供給狀態(tài)、產(chǎn)品生態(tài)大刀闊斧的創(chuàng)新力度……重重“圍困”之下，整個汽車產(chǎn)業(yè)的每個環(huán)節(jié)都難言輕松，尤其是在應(yīng)對成本控制方面，叫苦不迭的聲音從四面八方瘋狂傳來。

必須清楚，大象絕不可能安靜轉(zhuǎn)身，系統(tǒng)龐大的長城汽車也不可避免地迎來陣痛。從市場銷量來看，長城汽車實(shí)現(xiàn)銷量106.17萬輛，同比下降17.12%，影響顯而易見。

“我作為首席增長官，去年銷量沒有增長，你說我壓力大嗎？我沒壓力”。 哈弗二代大狗上市發(fā)布會當(dāng)天，李瑞峰再次站到媒體面前，開誠布公地談?wù)撝L城汽車的反思與判斷?！皬匿N量上來看，長城確實(shí)落后了”，在這一點(diǎn)上長城汽車與李瑞峰并不回避。

“不回避”的底氣來自于，依托強(qiáng)大的研發(fā)體系以及產(chǎn)業(yè)鏈體系，長城汽車具備了通用化的制造能力以及體系化的供應(yīng)鏈整合能力，這使得其能夠更大程度地優(yōu)化成本控制以及實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。

也正是在這種強(qiáng)大體系能力的支撐下，長城汽車的毛利率達(dá)到了19.31%，同比增加了3.18個百分點(diǎn)。在毛利率水平上，長城汽車雖比不上特斯拉的25.60%，但已經(jīng)與比亞迪處在伯仲之間，僅稍低1.08%。

當(dāng)然，利潤水平的大幅增長也在很大程度上歸功于長城汽車優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，車型盈利能力增加以及海外市場發(fā)力。

不可否認(rèn)，在如火如荼的“品類創(chuàng)新”中，摩卡PHEV、坦克300、坦克500、閃電貓等一批高價(jià)值產(chǎn)品的出現(xiàn)使得長城汽車在高利潤車型上有了更多的市場抓手。

從取得的成果來看，2022年，長城汽車20萬元以上車型銷量占比增至15.27%，單車平均售價(jià)達(dá)到12.94萬元，同比增長21.47%，智能化車型滲透率達(dá)到86.17%。毫無疑問，在煥然一新的價(jià)值體系推波助瀾之下，長城汽車正在迸發(fā)出一股不可忽視的向上勢能。

除此之外，2022年，長城汽車海外銷售17.22萬輛，同比增長23.09%，創(chuàng)歷史新高。關(guān)于海外市場增長的原因，長城汽車說得很直白，主要是由于2022年海外供給不足以及中國車企出口競爭力的大幅增強(qiáng)。

與此同時，在“ONE GWM”全球品牌行動綱領(lǐng)下，長城汽車也在全面整合優(yōu)勢資源，在海外聚焦以一個GWM品牌為核心，打造以GWM母品牌統(tǒng)領(lǐng)品類的聚合渠道，不斷強(qiáng)化品牌認(rèn)知，這是長城汽車發(fā)力海外市場的核心戰(zhàn)略基點(diǎn)。

通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整、上下游產(chǎn)業(yè)鏈的布局以及國內(nèi)外兩個市場的支撐，保證了長城汽車整體經(jīng)營效率的提高，也使得長城汽車在經(jīng)歷內(nèi)外多重影響時能夠獲得充足的利潤與現(xiàn)金流，進(jìn)而參與長期競爭。

打響“翻身仗”

三年前，魏建軍用“命懸一線”來形容當(dāng)時長城的處境。不得不承認(rèn)，魏建軍對于行業(yè)整體走勢的洞察是敏銳的。凜冬已至，強(qiáng)烈的危機(jī)感使得長城汽車走上了一條提高企業(yè)效率與現(xiàn)金流，穩(wěn)妥過冬的道路之上。

2021年的業(yè)績交流會上，長城汽車給自己定下了2022年利潤優(yōu)先的經(jīng)營方向。顯然，以82.66億的凈利潤成績來看，長城汽車在賺錢這件事情上，妥善地完成了既定的戰(zhàn)略目標(biāo)。

2022年于長城而言，它沒有“意氣用事”地期待通過電動化市場的跨越式發(fā)展賦予其不切實(shí)際的產(chǎn)品溢價(jià)以及銷量目標(biāo)，盲目追求短期效益，而是將利潤目標(biāo)標(biāo)定在合理的范圍之內(nèi)，力圖從長期的戰(zhàn)略維度打一場漂亮的“翻身仗”。

按照李瑞峰的說法就是，這是企業(yè)深蹲和起跳的過程，考驗(yàn)的是企業(yè)謀求長期發(fā)展的經(jīng)營思考與戰(zhàn)略定力。

前霍尼韋爾董事長高德威在《長期主義》里說，“為未來布局，你才可能贏；為現(xiàn)在努力，你才可能活；當(dāng)前活著而不考慮未來，未來你可能活不好”

事實(shí)證明，長城汽車是會賺錢的，可長城汽車想要打好這場“翻身仗”，重回“自主三強(qiáng)”之列，其必須要學(xué)會花錢，在對的地方與環(huán)節(jié)不遺余力地進(jìn)行長期主義的變革。這關(guān)系到組織架構(gòu)的調(diào)整、研發(fā)體系的重構(gòu)、供應(yīng)鏈價(jià)值的打造……一系列系統(tǒng)性問題，長城汽車正在試圖變革出一個良性循環(huán)的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

從研發(fā)投入數(shù)據(jù)來看，2022年長城汽車的研發(fā)投入高達(dá)121.81億元，同比增長34.34%，占營業(yè)總收入達(dá)8.87%，而比亞迪是4.77%。

正因如此，我們看到了長城汽車在新能源領(lǐng)域確立了混動、純電、氫能三軌并行的技術(shù)路徑，看見了長城汽車祭出全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，開啟全民四驅(qū)時代，也看見了長城汽車在智能駕駛技術(shù)具備了從感知硬件到計(jì)算平臺的全域自研能力。

價(jià)格戰(zhàn)是否會長期存在，長城汽車告訴了大家一個肯定的答案：不會！只不過，所謂的價(jià)格戰(zhàn)，往后會變換成了另一種更為積極有力的形式，那便是通過生態(tài)賦能，實(shí)現(xiàn)技術(shù)升維以及技術(shù)平權(quán)，進(jìn)一步降低新技術(shù)的消費(fèi)成本與接觸門檻，以價(jià)值戰(zhàn)取代價(jià)格戰(zhàn)。

如果說，此前的深度調(diào)整使得長城汽車的轉(zhuǎn)型依然表露出“跟隨者”的猶豫，那么此后長城汽車在有力的財(cái)務(wù)資源、均衡的技術(shù)布局以及全方位的產(chǎn)業(yè)鏈打造支撐下，必將奮力爭先。

而答案究竟如何，都將在接下來哈弗龍序列的上市中迎來一次全面的回答。

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