來(lái)源：哈弗官方

作者｜蘇鵬

曾經(jīng)的SUV王者哈弗H6跌落神壇，去年哈弗H6 DHT PHEV的推出也未能在插電混動(dòng)市場(chǎng)掀起浪花，哈弗品牌需要有爆款車(chē)型的出現(xiàn)，來(lái)挽回頹勢(shì)。

4月18日的上海車(chē)展，哈弗品牌的新能源序列龍序列的兩款產(chǎn)品，梟龍和梟龍MAX正式亮相。

隨著龍序列的推出，哈弗品牌的產(chǎn)品變得更為細(xì)分，H序列專(zhuān)注燃油車(chē)領(lǐng)域，狗序列主打野外探索和輕越野，而新發(fā)布的龍序列，則主要聚焦于新能源SUV領(lǐng)域。

作為龍序列首次推出的兩款產(chǎn)品，哈弗梟龍定位為緊湊型SUV，搭載DHT混動(dòng)技術(shù)，主打性價(jià)比；而梟龍MAX則定位為中型SUV，則搭載長(zhǎng)城全新的智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，面向的是對(duì)動(dòng)力、空間、配置有更高要求的消費(fèi)者。

其中，哈弗梟龍的長(zhǎng)寬高分別為 4600/1877/1675毫米，軸距為2710毫米，整體車(chē)身尺寸與哈弗H6接近。

動(dòng)力方面，哈弗梟龍將采用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，最大功率為74kW，搭載容量為9.41千瓦時(shí)和19.27（19.94）千瓦時(shí)的三元鋰動(dòng)力電池組，WLTC工況下純電續(xù)航里程分別為45公里和96公里，虧電狀態(tài)下百公里油耗為5.3升。

梟龍 MAX的長(zhǎng)寬高則4758/1895/1725mm，軸距為 2800mm。在智能駕駛方面，梟龍MAX搭載咖啡智能駕駛系統(tǒng)，擁有1個(gè)ADAS智能前視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)組成的硬件配置，可實(shí)現(xiàn)全路況、全時(shí)段、全天候的L2+級(jí)別智能駕駛輔助。

首搭長(zhǎng)城汽車(chē)全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的哈弗梟龍MAX，采用了1.5L混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，其后橋電機(jī)采用電機(jī)繞組采用高效扁線+低拖曳減速器設(shè)計(jì)，綜合功率205kW，綜合扭矩585N·m，WLTC綜合油耗1.78L/100km，WLTC饋電油耗5.5L/100km，0-100km/h加速僅需6.8s。

來(lái)源：哈弗官方

隨著龍序列的推出，哈弗也開(kāi)始向新能源轉(zhuǎn)型。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，哈弗品牌執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱認(rèn)為，大洗牌時(shí)期正快速到來(lái)?！皩?duì)大部分廠商來(lái)說(shuō)，二季度是“決生死”關(guān)鍵時(shí)刻?！?/p>

喬心昱將新能源品牌市場(chǎng)認(rèn)知度劃分為四大梯隊(duì)，由頭部至末尾依次為特斯拉、比亞迪、蔚小理等頭部新勢(shì)力，哈弗則處于追趕者的姿態(tài)排在最后；混動(dòng)技術(shù)市場(chǎng)認(rèn)知方面，由頭部至末尾依次為日系兩田、比亞迪、理想，哈弗仍然處于追趕者的姿態(tài)。

為了能夠迎頭趕上，哈弗拿出了一套包含“新序列、新渠道、新技術(shù)、新造型”在內(nèi)的一系列舉措來(lái)應(yīng)戰(zhàn)。

其中，新序列指的則是龍序列，并且哈弗計(jì)劃在2023年推出6款新車(chē)和4款改款車(chē)型，并且其中80%為新能源車(chē)型。

新渠道方面，為了與H序列和狗序列進(jìn)行區(qū)隔，哈弗的龍序列將采用獨(dú)立的銷(xiāo)售渠道，并計(jì)劃在2023年實(shí)現(xiàn)700家銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的落地，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)有三種形式，除傳統(tǒng)4S店外，還會(huì)有2S以及城市地標(biāo)性建筑周邊的展廳。

全新的技術(shù)則指的是搭載到梟龍MAX身上的智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，這套電混技術(shù)可以識(shí)別不同的形式路況，并用智能模塊來(lái)調(diào)整前后軸雙電機(jī)、混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)形式。最終實(shí)現(xiàn)純電兩驅(qū)模式、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、單軸能量回收、雙軸能量回收9種模式的智能切換。 

相比上一代DHT技術(shù)，Hi4智控四驅(qū)電混技術(shù)全工況下綜合油耗下降15%。

通過(guò)在新能源領(lǐng)域進(jìn)行的一系列布局，也反映出哈弗的焦慮。喬心昱認(rèn)為，“在經(jīng)過(guò)價(jià)格戰(zhàn)的一輪廝殺之后，如果你的產(chǎn)品不夠優(yōu)秀，就會(huì)影響之后的整體發(fā)展，哪怕再繼續(xù)推出一款新車(chē)型，都無(wú)法挽回其之前損失的流量?！?/p>

換言之，哈弗已經(jīng)沒(méi)有試錯(cuò)機(jī)會(huì)了。

未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)

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