2023年7月5日-7日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第13屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。本屆論壇以“新時(shí)代 新使命 新動(dòng)能——助力建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”為主題，設(shè)置“1場(chǎng)閉門峰會(huì)+1個(gè)大會(huì)論壇+16個(gè)主題論壇+N場(chǎng)發(fā)布”共18場(chǎng)會(huì)議及若干發(fā)布、展示、推廣等活動(dòng)，旨在凝聚各方力量，形成發(fā)展共識(shí)，為建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系貢獻(xiàn)汽車行業(yè)的智慧和力量。其中，在7月6日下午舉辦的“主題論壇一：第五屆全球汽車技術(shù)發(fā)展領(lǐng)袖峰會(huì)”上，東軟睿馳汽車技術(shù)（上海）有限公司總經(jīng)理曹斌做了主題演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

謝謝付會(huì)長，感謝各位同仁前面的分享，我個(gè)人非常受到啟發(fā)。東軟睿馳一直在做軟件，尤其是在技術(shù)軟件方面，國家非常關(guān)注和重視，也有非常多的操作系統(tǒng)的話題，我們就這個(gè)話題把觀點(diǎn)和認(rèn)知，跟各位領(lǐng)導(dǎo)分享一下。

一方面，大家都知道現(xiàn)在“智能化”是新能源汽車競爭的下半場(chǎng)，我們看到它表達(dá)出來一個(gè)很明顯的特征，消費(fèi)者對(duì)于智能化的需求是不斷提升的，尤其是中國的年輕消費(fèi)者對(duì)于新車智能化特性歡迎的程度、接納的程度，非常快速積極的響應(yīng)是非常難得的基礎(chǔ)。

汽車產(chǎn)業(yè)走到今天，尤其是最近一年多的時(shí)間，可能競爭的格局也變得非常激烈，不論在新產(chǎn)品推出的速度、價(jià)格方面，進(jìn)入到一個(gè)很“卷”的狀態(tài)。

今年4月份上海車展，我相信它基本上是一個(gè)全球轟動(dòng)的車展，我們?cè)谲囌股峡吹綒W洲、美國、日本汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層，很多都是董事會(huì)一起過來。中國汽車的發(fā)展尤其在智能化新車型推出的速度上和非常好的體驗(yàn)方面，給全球的汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是上了一課。

這段時(shí)間我也接觸過一些國際車企的高層，他們都學(xué)會(huì)了“卷”這個(gè)詞，跟我說非常卷，他們不會(huì)具體表達(dá)，就直接說“卷”，國際的車企要考慮歐洲市場(chǎng)、美國市場(chǎng)、東南亞市場(chǎng)等等，怎么樣既要全球化的平臺(tái)化，還要適應(yīng)中國這個(gè)“卷”，這個(gè)問題難以去回答。

我當(dāng)時(shí)給他講，中國這個(gè)卷，肯定會(huì)卷出非常多的新東西，如果你不參與卷肯定就不行，所以一定要投入其中。這里面表達(dá)的特性是，前面提到的消費(fèi)者需求，汽車行業(yè)互相之間的卷，以及技術(shù)架構(gòu)本身的進(jìn)步，這三者之間是互動(dòng)的，并且這種耦合迭代的速度會(huì)變得非常之快。

我們看到很多國際車企，本土車企在架構(gòu)方面的進(jìn)步都有或多或少的進(jìn)步，同時(shí)在依賴軟件創(chuàng)新方面做出非常多的部署，在組織包括在投資上面很多的進(jìn)步。我們看到現(xiàn)在處于非常高熱度的趨勢(shì)。

“軟件定義汽車”已經(jīng)提出了很多年，大家從最開始的爭議到現(xiàn)在對(duì)這件事情的接受度和認(rèn)可度已經(jīng)高度一致了。未來的發(fā)展，軟件可能是未來卷的非常重要的方向，但這也證明軟件在其中會(huì)越來越多地發(fā)揮作用，并且這里面很多的課題不是一個(gè)線性的發(fā)展，而是有突破性階梯式的發(fā)展，我們認(rèn)為有三個(gè)階梯：

第一，基礎(chǔ)設(shè)施的階段，實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車的可能性。過去提出SOA的軟件架構(gòu)等，還沒有實(shí)現(xiàn)最終的形態(tài)，比如我們很難說一臺(tái)車消費(fèi)者要使用SOA這個(gè)特性，還是說SOA帶來新開發(fā)的可能性。我們認(rèn)為SOA架構(gòu)還屬于基礎(chǔ)設(shè)施層面，絕大多數(shù)車企還在基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)領(lǐng)域。

第二，產(chǎn)品力的階段。隨著整車新架構(gòu)逐步導(dǎo)入量產(chǎn)，整車開始表現(xiàn)出場(chǎng)景化、個(gè)性化、第三空間等特性，比如我們的合作伙伴廣汽的“星靈架構(gòu)”，有很多新特性的創(chuàng)新與人車互動(dòng)。

第三，是軟件開發(fā)帶來全新價(jià)值的階段。隨著軟件投入在不斷加大，如何變現(xiàn)，如何在車輛賣出以后通過增值的服務(wù)持續(xù)獲得軟件的收入，這方面還是在探索階段，也需要大量的應(yīng)用和開放式的創(chuàng)新才能夠獲得。

這個(gè)窗口期，我們認(rèn)為可能正是“廣義汽車操作系統(tǒng)”浮現(xiàn)的關(guān)鍵時(shí)期。

幾乎所有的車企，包括零部件供應(yīng)商面對(duì)的重大課題就是軟件的復(fù)雜度變得越來越高，軟件的組織體系、開發(fā)方法現(xiàn)在是否能夠支撐，包括軟件開發(fā)的成本在新的每一個(gè)車型里面是否能足夠攤銷邊際毛利率，毛利潤是否能cover每年不斷增長的軟件開發(fā)原材料的費(fèi)用等非常巨大的挑戰(zhàn)。

在這個(gè)前提下，我們覺得這恰恰是在歷史上若干個(gè)操作系統(tǒng)產(chǎn)生的時(shí)候主要的行業(yè)課題，它的復(fù)雜度超出了單一組織的開發(fā)能力，也超出了單一組織的商業(yè)模型的承受能力，一定會(huì)涉及到應(yīng)用跨商業(yè)邊界地去開發(fā)，我們看到人員組織、開發(fā)方法學(xué)，尤其是更開放的、統(tǒng)一的平臺(tái)，可能在這個(gè)階段既是解決當(dāng)前困境和難題的抓手，同時(shí)也是孵化新操作系統(tǒng)的關(guān)鍵窗口期。

整體來看，廣義操作系統(tǒng)在形成的過程可以借鑒過去的這些IT系統(tǒng)里的經(jīng)驗(yàn)：例如操作系統(tǒng)的形態(tài)或者定義不是一成不變的。我們看到最早期的包括Linux，大家更多在談的是內(nèi)核，很多應(yīng)用開發(fā)都是面向內(nèi)核開發(fā)的。Windows最開始也是一個(gè)內(nèi)核接口，開發(fā)應(yīng)用軟件是要面向內(nèi)核去開發(fā)，但在發(fā)展過程中，我們看到操作系統(tǒng)內(nèi)核并不一定是操作系統(tǒng)的邊界，Windows開發(fā)過程中將很多中間件、軟件庫和服務(wù)補(bǔ)充到Windows系統(tǒng)里面，包括像瀏覽器已經(jīng)變成了操作系統(tǒng)的一部分。到了手機(jī)Android出現(xiàn)的時(shí)候，沒有任何一個(gè)手機(jī)的應(yīng)用是面向操作系統(tǒng)內(nèi)核開發(fā)的，而是面向Android體系里面的AOSP應(yīng)用框架、虛擬化的環(huán)境、開發(fā)的總體架構(gòu)，包括面向各種專業(yè)應(yīng)用的相機(jī)、觸屏等，這些應(yīng)用框架變得越來越關(guān)鍵。

未來，當(dāng)汽車整車級(jí)別的操作系統(tǒng)開發(fā)的應(yīng)用軟件，它應(yīng)該跑在哪里？什么形態(tài)？當(dāng)考慮到這些問題是，僅僅依賴域控里的操作系統(tǒng)內(nèi)核加中間件是不夠的，未來操作系統(tǒng)形態(tài)一定是在分布式的、跨域的趨勢(shì)下，提供統(tǒng)一的開發(fā)界面和應(yīng)用接口。

在此背景下，操作系統(tǒng)要解決的問題如下：

一是要解決開發(fā)的效率和開發(fā)方法問題，既要解決跨車型的適配，又要解決車型之間的迭代，最關(guān)鍵要解決的最大的問題就是軟件復(fù)用。同時(shí)，軟件很多時(shí)候需要去集成第三方軟件，其集成進(jìn)來是否很方便，需要實(shí)現(xiàn)對(duì)于開發(fā)復(fù)雜的軟件組織相互之間的融合和集成。

二是企業(yè)內(nèi)部是不是要把軟件相關(guān)的各個(gè)部門組合到一起，這需要通過軟件的平臺(tái)去拉通，使得各自部門仍然在開發(fā)相關(guān)的軟件，但是可以在一臺(tái)車上有機(jī)集成在一起。

另外是創(chuàng)新。即使是這樣“卷”的形態(tài)下，大家絞盡腦汁在新車?yán)锩嫱瞥鲂绿匦?，但是任何一個(gè)公司、一個(gè)組織，它的創(chuàng)新能力是有限的，所以大家才有一個(gè)詞叫“開放式創(chuàng)新”，能否在統(tǒng)一的平臺(tái)里面開發(fā)應(yīng)用，去解決迎合消費(fèi)者的需求，并通過反復(fù)篩選和迭代、淘汰和創(chuàng)新，孵化出越來越多真正有價(jià)值的新特性，這種只有形成了廣義操作系統(tǒng)穩(wěn)定的接口才有可能。 

考慮到接口方面、標(biāo)準(zhǔn)、主機(jī)廠這些工具鏈與上下游之間的協(xié)同，未來汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)軟件人才需求會(huì)越來越大。如果每個(gè)車企在家里開發(fā)自己的系統(tǒng)，大學(xué)在校生出來很難適應(yīng)各種各樣開發(fā)的形態(tài)，只有公共的組件和框架開發(fā)方法被廣泛接受以后，大學(xué)生和學(xué)校才可以構(gòu)建一些專業(yè)，去培養(yǎng)面向這些方向的人才。

NeuSAR是東軟睿馳自主研發(fā)的汽車基礎(chǔ)軟件平臺(tái)、廣義操作系統(tǒng)，在這里，特別感謝長安對(duì)我們技術(shù)軟件的支持，我們得到了量產(chǎn)的驗(yàn)證，同時(shí)吉利、廣汽都有落地量產(chǎn)的項(xiàng)目，使得東軟睿馳的技術(shù)、軟件得到很好的成長。同時(shí)，我們?cè)谶@個(gè)過程中不斷吸收新的需求，例如構(gòu)建跨域的基礎(chǔ)軟件及服務(wù)，以及面向整車開發(fā)層面的消息總線，致力于在開放式的整車消息總線上實(shí)現(xiàn)跨車型的部署。

在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下，東軟睿馳成為AUTOSEMO的創(chuàng)始會(huì)員單位，同時(shí)聯(lián)合會(huì)員單位推進(jìn)了ASF（AUTOSEMO Service Framework）技術(shù)規(guī)范，致力于解決域控制器架構(gòu)下多核異構(gòu)芯片的統(tǒng)一開發(fā)視圖問題，為車企提供強(qiáng)大的支撐。。

同時(shí)，我們與上下游的合作伙伴共同推動(dòng)操作系統(tǒng)生態(tài)的發(fā)展，包括與芯馳、地平線等本土芯片企業(yè)。同時(shí)，像聯(lián)電等供應(yīng)商也已經(jīng)在很多合作項(xiàng)目中進(jìn)行合作。同時(shí)，東軟睿馳也和非常多優(yōu)質(zhì)的專業(yè)化應(yīng)用領(lǐng)域的伙伴進(jìn)行合作，比如覺非科在做定位方面非常專業(yè)，也在NeuSAR中間件中能夠很好適配，適配一次之后就可以在很多車型和平臺(tái)上快速部署。我相信只有應(yīng)用體系繁榮發(fā)展，才能夠真正體現(xiàn)出面向主機(jī)廠快速創(chuàng)新、快速應(yīng)用的發(fā)布過程中，操作系統(tǒng)所帶來的好處。

我們很希望與業(yè)界同仁和友商推動(dòng)這個(gè)生態(tài)的發(fā)展。我今天的介紹就這些，謝謝！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

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