2023年8月21日-24日，由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心、江蘇省工業(yè)和信息化廳、蘇州市人民政府以及中國汽車工程研究院股份有限公司聯(lián)合主辦的“2023汽車技術(shù)與裝備發(fā)展論壇”于蘇州隆重召開。本屆論壇以“裝備夯實(shí)根基?技術(shù)引領(lǐng)未來”為主題，邀請政府領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)院士、企業(yè)高層、技術(shù)專家，圍繞新技術(shù)、新裝備、新生態(tài)展開深入研討，以推動(dòng)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展，夯實(shí)質(zhì)量強(qiáng)國之基，服務(wù)汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略。

其中，在8月22日舉辦的開幕大會(huì)上，中國工程院黨組成員、副院長鐘志華院士線上作《“八新聯(lián)動(dòng)”促進(jìn)汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展》報(bào)告。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄：

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家、各位嘉賓，大家好！

首先非常感謝主辦方邀請我來參加這次重要的會(huì)議和大家交流，我跟大家匯報(bào)一下“八新聯(lián)動(dòng)”促進(jìn)汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的思考和體會(huì)?！鞍诵隆蔽液竺鏁?huì)解釋，主要是八方面新技術(shù)。

習(xí)近平動(dòng)書記指出，推動(dòng)我國汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展必須加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)自立自強(qiáng)，做強(qiáng)做大民族品牌。今天我們這個(gè)重要的會(huì)議，也是踐行總書記重要講話精神的具體體現(xiàn)。

我的報(bào)告分為幾方面：  

一、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢及面臨的挑戰(zhàn)

現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展由擴(kuò)大規(guī)模到調(diào)整結(jié)構(gòu)，量基本上維持在一定規(guī)模，結(jié)構(gòu)正在發(fā)生重要變化，新能源車、智能網(wǎng)聯(lián)車的份額在增長，尤其是新能源車增長很快。相信總量在后面也會(huì)有快速增長，在結(jié)構(gòu)調(diào)整以后，發(fā)展路徑也會(huì)發(fā)生變化，量肯定會(huì)有新變化。

挑戰(zhàn)1：產(chǎn)業(yè)鏈韌性不足，諸多環(huán)節(jié)存在“卡脖子”

新能源車已經(jīng)走在前面，無論是規(guī)模還是關(guān)鍵核心技術(shù)，在智能車方面發(fā)展很快，但是也面臨一些需要解決的瓶頸問題，主要涉及到大家熟知的芯片、軟件等。

挑戰(zhàn)2：汽車安全面臨新的挑戰(zhàn)

一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的被動(dòng)安全和主動(dòng)安全，仍然是重要的課題?，F(xiàn)在很多事故還是非常令人痛心的，這樣的事故可以用新的方式大幅度的解決，這是智能化技術(shù)。但是智能化技術(shù)也帶來了新的安全挑戰(zhàn)：網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全等，電池安全也需要進(jìn)一步解決，也取得了很大成效。

挑戰(zhàn)3：產(chǎn)業(yè)競爭加劇，企業(yè)加速淘汰

這既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，不管是傳統(tǒng)的燃油車還是新能源車，企業(yè)數(shù)量比較多，現(xiàn)在正在整合或者有的被淘汰，這對有些企業(yè)是很大的挑戰(zhàn)，對整個(gè)行業(yè)來講也是必須要經(jīng)歷的過程，某種意義上講也是某種機(jī)遇，大家一起做強(qiáng)做大。

挑戰(zhàn)4：“雙碳”目標(biāo)給汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出更高要求

大家知道碳足跡話題，無論是從原材料、能源端到材料到制造過程到回收，都要考慮減碳要求，這里面有很大的潛力和挑戰(zhàn)。

二、新技術(shù)為汽車產(chǎn)業(yè)帶來新機(jī)遇

1、挑戰(zhàn)怎么應(yīng)對就是新技術(shù)的發(fā)展，為我們提供了很好的途徑。新技術(shù)是多方面，汽車是非常重要的新技術(shù)應(yīng)用的平臺(tái)和載體，所有新技術(shù)都可能在汽車上找到重要應(yīng)用。當(dāng)前我們知道的是智能化技術(shù)包括人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等，在汽車上應(yīng)用越來越廣泛，并且有快速發(fā)展趨勢，還有其他相關(guān)元器件，在促進(jìn)汽車性能、功能、品質(zhì)大幅度提升。

2、新能源是發(fā)展非常好的技術(shù)，純電動(dòng)是大規(guī)模的商業(yè)發(fā)展，同時(shí)氫燃料、電池汽車以及其他新能源燃料也在不斷推進(jìn)，這對汽車的交通減碳新的功能和新的體驗(yàn)提供了很好的技術(shù)途徑和品牌。

3、車用新材料層出不窮，高強(qiáng)鋼、碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料、高性能鋁合金、石墨烯等材料的應(yīng)用，為汽車安全性等其他方面提供很好支撐。

三、“八新聯(lián)動(dòng)”促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

基于前面新技術(shù)，我們團(tuán)隊(duì)提出了“八新聯(lián)動(dòng)”概念，有的專家可能也聽到過我們原來講的“七新”，“八新”在原來基礎(chǔ)上增加了一個(gè)“新架構(gòu)”，因?yàn)槠囆酒椭悄芑M(jìn)展，使我們覺得現(xiàn)在新架構(gòu)已經(jīng)更加成熟了。我們講的“八新”對汽車來講，這八新是：

新功能，以智能化為引領(lǐng)的，或者通過智能化產(chǎn)生的汽車新功能。汽車已經(jīng)不光是產(chǎn)品交通代步工具了，甚至是生活空間、工作空間、娛樂空間。

新架構(gòu)，要實(shí)現(xiàn)優(yōu)化、高品質(zhì)，新架構(gòu)是必然趨勢。

新能源，純電動(dòng)加上正在出現(xiàn)的氫能等其他新能源，會(huì)給汽車帶來重大變化。

新材料，高強(qiáng)鋼、鋁合金、碳纖維增強(qiáng)的復(fù)合材料，一方面是成本考慮，另外一方面是復(fù)合材料的性能考慮。

新結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)汽車結(jié)構(gòu)用新材料是不合適的，是不能稱作發(fā)揮新材料性能，也不能獲得最優(yōu)的汽車性能和品質(zhì)。

新工藝和新裝備，有了新結(jié)構(gòu)就需要新工藝、新裝備適應(yīng)，鋁合金的整體壓鑄和復(fù)合材料的先進(jìn)工藝等，新工藝必須要有新裝備，實(shí)現(xiàn)更高性能的整體壓鑄等。

新模式，包括研發(fā)模式和商業(yè)模式等多方面。

汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的“八新”內(nèi)涵，新功能智能化的內(nèi)涵變化，技術(shù)內(nèi)涵到用途到商業(yè)化模式都有一些新變化，架構(gòu)不光是電子電器，本身整車也是有系統(tǒng)問題，原來大家可能也知道，我探索過離心車設(shè)計(jì)，原來離心車設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)問題，包括法規(guī)不匹配等其他技術(shù)問題，相對有一定困難。但是現(xiàn)在智能化條件下，時(shí)機(jī)非常成熟，最近也在做一個(gè)全新的機(jī)械系統(tǒng)重構(gòu)以及電子電器架構(gòu)的重構(gòu)工作。

新材料，有多種材料，現(xiàn)在更多是使用結(jié)構(gòu)方面的材料，底盤零部件用高強(qiáng)鋼，車身附架關(guān)鍵件用高性能鋁合金，覆蓋件用碳纖維復(fù)合材料，大規(guī)模推廣有一定過程，關(guān)鍵零部件很多企業(yè)在用，用于一些高端品牌產(chǎn)品上。

新結(jié)構(gòu)，從大方面講，整體體系重構(gòu)，包括總布置，從小方面講是車身結(jié)構(gòu)、底盤結(jié)構(gòu)以及零部件結(jié)構(gòu)本身，都要重構(gòu)。無論是鋁合金整體壓鑄等細(xì)小結(jié)構(gòu)都要重新考慮。這對汽車結(jié)構(gòu)是新機(jī)遇，我們原來在這方面的積累相對少一些，但是出現(xiàn)新結(jié)構(gòu)以后我們就可以后來居上。

新工藝，現(xiàn)在主要是整體壓鑄和碳纖維復(fù)合材料的工藝包括自動(dòng)化方面的應(yīng)用。

新模式，特別強(qiáng)調(diào)一下研發(fā)模式的創(chuàng)新，汽車是高技術(shù)含量，投資密集型、人才密集型等多方面，新的研發(fā)模式出現(xiàn)一方面是基于新技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，新技術(shù)產(chǎn)生也是分布式特征。

一方面很多企業(yè)用很大規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，比如說上萬人甚至數(shù)萬人十萬人規(guī)模，現(xiàn)在有一個(gè)很好的瓶頸就是用分布式的研發(fā)體系，很多企業(yè)在借鑒這樣一種模式，跨國的24小時(shí)工作，跨單位、跨地區(qū)、跨合約等模式。這樣不光可以大幅度減少投資，因?yàn)槭菂f(xié)同模式，或者是類似于眾籌模式，同時(shí)也可以更好地優(yōu)勢互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，防止一些長板或者短板，這樣把全球優(yōu)勢資源更快、更好整合。一方面降低成本，另一方面有利于技術(shù)重組和優(yōu)化，帶來新效益。

制造模式的創(chuàng)新，傳統(tǒng)代工是一方面，但是與代工類似的是有很多制造模式的創(chuàng)新，通過智能制造和無人化生產(chǎn)是一方面，很多制造領(lǐng)域商業(yè)模式的創(chuàng)新也是非常重要的，對整個(gè)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)、高質(zhì)量發(fā)展非常重要。主要是更好地用好各種資源，包括通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)其他途徑，更好地用好制造資源實(shí)現(xiàn)更快發(fā)展。

另外是車輛使用模式，原來是實(shí)現(xiàn)更好地出行，快捷、舒適、便利、安全、節(jié)能。現(xiàn)在要解決問題有多種模式，除了傳統(tǒng)的私家車量比較大，另外公交、共享、傳統(tǒng)出租。這些模式應(yīng)該相互滲透融合，最近有一個(gè)重大咨詢項(xiàng)目就是研究新一代城市公交體系的重構(gòu)，我們的車到底應(yīng)該怎么用？我個(gè)人認(rèn)為城市交通應(yīng)該作為城市的公共產(chǎn)品，所以我們的出行以后應(yīng)該分類，比如說每天上下班通勤是一種模式工具，節(jié)假日出行可能是另外一種模式，這樣能夠最大限度的提高能耗效益和整個(gè)城市基礎(chǔ)設(shè)施交通工具的效益，更好地提升出行的體驗(yàn)，這方面應(yīng)該互動(dòng)，最終汽車產(chǎn)品要滿足用戶的新需求。

“八新”理念，帶來汽車體系重塑。“八新”可以單獨(dú)存在，但是我們認(rèn)為在我們國家有很好的機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)“八新聯(lián)動(dòng)”，這是很大的系統(tǒng)工程。原來所謂的正向開發(fā)，可以更好地融合“八新”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)下一代的汽車產(chǎn)品整車創(chuàng)新，聯(lián)合實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

“八新”一方面邊界相對清晰，但是同時(shí)必須要一體化協(xié)同，整車要進(jìn)行重構(gòu)。以場景為導(dǎo)向，以用戶為導(dǎo)向來設(shè)計(jì)車輛，等下會(huì)講一個(gè)案例，我們的車一方面是功能越來越全，越來越強(qiáng)大，但是同時(shí)從效益來講，實(shí)際上不同用戶的車是可以替代不同功能，可以共享平臺(tái)，這樣對綜合性能，尤其是社會(huì)效益，像節(jié)能減排降碳更優(yōu)。

特別要講到芯片，原來是因?yàn)樾酒?yīng)問題，逼著我們到底層研究芯片的應(yīng)用、創(chuàng)新，這帶來很好的效果，讓我們重新思考，未來智能化程度越來越過的整車應(yīng)該怎樣實(shí)現(xiàn)控制？理論上，智能化從很早就有這樣的要素，比如說從七八十年代的安全氣囊、安全帶或者智能功能，就需要用到智能概念，那種智能相對比較單一，沒有現(xiàn)在無人駕駛那么復(fù)雜，算力要求沒有那么高，現(xiàn)在智能化程度越來越高，系統(tǒng)越來越復(fù)雜。

整車怎樣圍繞用戶需求、應(yīng)用模式實(shí)現(xiàn)重構(gòu)，提高性價(jià)比？不是一個(gè)新車越復(fù)雜越好，只要滿足需求是最好的。

對于智能化路徑怎么走？還需要一段探索，現(xiàn)在很多路徑說是主流或者以后主導(dǎo)路徑，還可能為時(shí)過早，包括人車路協(xié)同工作，到底應(yīng)該做到什么程度？個(gè)人認(rèn)為我們的路需要大幅提升智能化水平，交通管理體系也需要更加的智慧化。人車路，或者大家講的云，云實(shí)際上是控制、信息共享，這些都需要聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

四、“八新聯(lián)動(dòng)”的案例

“八新”不是絕對的，只是我們學(xué)校、企業(yè)、工程院做的技術(shù)咨詢開展的工作，我們提煉出的“八新”，也可能有其他新技術(shù)需要加入。我們“八新”案例正在新一代的城市骨干公交系統(tǒng)中進(jìn)行綜合運(yùn)用，新一代城市公交骨干系統(tǒng)一方面有大運(yùn)量極限情況下對標(biāo)地鐵，每小時(shí)單線2萬人。在一些條件比較好的城市道路上，也可以設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)專用道路，現(xiàn)在大家知道公交專用道，用得不是很充分，在移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)的背景下，我們完全可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)的公交專用道路的管理，可以更充分地用好道路。

下面一個(gè)圖片，一個(gè)列車變成很多不同類型的汽車組成的“車列”，通過大量不同類型汽車實(shí)現(xiàn)大運(yùn)量。但是有移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、人工智能，可以把用戶、車輛、道路狀況很好匹配，實(shí)現(xiàn)大運(yùn)量同時(shí)點(diǎn)對點(diǎn)出行。這樣解決了公交、地鐵的站點(diǎn)設(shè)計(jì)，需要站站停，這樣平均車速很難提升，尤其是越到中心城區(qū)站點(diǎn)更密集，這樣啟停時(shí)間間隔更短。地鐵平均車速35公里，大部分可能是25-30的狀況，公交也是，一些快速公交可能會(huì)快一些，這是大家越來越不滿足現(xiàn)在的需求，所以公交分擔(dān)量在下降，私家車和其他出行在增加。我們通過這樣的新技術(shù)，快速新一代骨干城市公交系統(tǒng)。

智能網(wǎng)聯(lián)，同時(shí)因?yàn)檫@個(gè)車是特定場景的車，可以把它打造成高性價(jià)比車輛。目前定的是這樣的三種車輛，這是全新的從底層設(shè)計(jì)的。還有一個(gè)全新架構(gòu)是基于離心底盤設(shè)計(jì)，目前正處于開發(fā)過程中，這三種車型有的已經(jīng)開發(fā)定型了，這是5座、9-15座、17-22座的車輛，都叫作轎車系列。17-22座叫大轎車，因?yàn)樗强瓷先ハ褚粋€(gè)中型客車，實(shí)際上全部是轎車化設(shè)計(jì)，包括獨(dú)立懸架、沖壓、全模具車身、骨架等，這三個(gè)平臺(tái)完全應(yīng)用了“八新”理念，架構(gòu)還在過程中，但是其他的幾新在運(yùn)用中。三輛車這個(gè)平臺(tái)在原來“七新”模式下形成的產(chǎn)品：新能源、新模式、新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新裝備，這樣“七新聯(lián)動(dòng)”情況下做成的新平臺(tái)，研發(fā)出的新產(chǎn)品。

后面還會(huì)把電子架構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，產(chǎn)品開發(fā)一方面滿足市場需求，同時(shí)更重要的目的是探索一個(gè)“八新聯(lián)動(dòng)”的發(fā)展路徑，給汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，探索一個(gè)新途徑。它不光是一個(gè)產(chǎn)業(yè)化過程，既有產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)和任務(wù)，更有探索技術(shù)路徑的重大使命。這是在將近15年時(shí)間之內(nèi)在原來基礎(chǔ)上，依托多個(gè)學(xué)校、重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和企業(yè)聯(lián)動(dòng)打造的平臺(tái)。

結(jié)語：

汽車產(chǎn)業(yè)正在集聚新的發(fā)展動(dòng)能，“八新聯(lián)動(dòng)”將促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)更高質(zhì)量發(fā)展，跨學(xué)科、跨行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新將帶來汽車產(chǎn)業(yè)重大變革。讓我們一起期待，謝謝大家！

（本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

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